智能電動大變局，越野圈里多是非。但純電奔馳大G一出場，口水愛好者們仿佛安靜了。

段建軍是奔馳中國領(lǐng)頭人，段位非常高，在業(yè)內(nèi)頗有口碑。但全新大G上市預(yù)售時他說了一句話，聽上去有點(diǎn)嘚瑟了。他說，這個世界上有兩種越野，一種是大G這樣的“硬派越野”，另一種是其它的，叫“硬要越野”。

沒有人公開批評段建軍的觀點(diǎn)。

畢竟，純電大G展示的越野性能，恐怕超越了越野圈一直以來的爭論。不論像長城魏建軍一樣堅(jiān)持機(jī)械四驅(qū)、非解耦的傳統(tǒng)派，還是仰望、方程豹、猛士等等各類電動解耦四驅(qū)“電越野”新生派，大G都是越不過去的技術(shù)和品牌門檻兒，不服不行。

做為越野愛好者，我們應(yīng)該怎么看待段建軍的觀點(diǎn)呢？

“電越野”誰也逃不掉

首先，純電大G明確了未來越野技術(shù)大趨勢。

純電大G技術(shù)牛在哪？主要體現(xiàn)在電越野“三件套”上，智能越野爬行（off-road crawl）、原地調(diào)頭（G-TURN）和智能轉(zhuǎn)向（G-STEERING）。這三項(xiàng)新功能，核心解決方案是四輪獨(dú)立輪邊電機(jī)。

仰望U8也是四輪電機(jī)，但不太一樣，純電大G還為每個電機(jī)配備一個兩擋變速箱，這個技術(shù)細(xì)節(jié)，應(yīng)該是純電大G爬45度陡坡上下從容的關(guān)鍵硬件。而虛擬差速鎖的扭矩矢量控制技術(shù)，體現(xiàn)在低速攀爬和越野“定速巡航”能力上，可以看到大G團(tuán)隊(duì)深藏不露的軟件研發(fā)能力。

機(jī)械能和電能有效協(xié)同，硬件和軟件智能化融合，瓦特和比特完美統(tǒng)一，可以說，純電大G給“電越野時代”打了個樣兒。段建軍說，純電大G能以2公里/小時的低速，實(shí)現(xiàn)越野巡航，這同魏建軍提出傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)越野車2.7公里/小時的“低速大扭矩”攀爬，至少理論效果基本一致。

長期來看，智能電動化“解耦四驅(qū)”一定會對機(jī)械能“非解耦四驅(qū)”實(shí)現(xiàn)替代，已經(jīng)是無可置疑的技術(shù)進(jìn)化大方向。純電大G說自己是“硬派越野”，顯然來源于他們看到純電G580的潛能和未來，是一定會超越燃油版G63的。

電池還在進(jìn)化，智能電控電驅(qū)系統(tǒng)，迭代速度是飛快的，在固態(tài)電池普及并且AI智能上車以后，傳統(tǒng)機(jī)械越野車的極限工況能力將不再是瓶頸。而段建軍所說的“硬要越野”的產(chǎn)品，恐怕早晚也會全面“觸電”。

不是不夠“硬”，是兜里銀子太少

其次，不同越野品牌會選擇不一樣的“電越野”技術(shù)路線。

純電大G“電越野”看上去的確是香，但預(yù)售價217萬，肯定不是大多數(shù)越野愛好者碗里的飯。數(shù)據(jù)顯示今年前三季度，奔馳大G銷量3695臺，在百萬豪車的細(xì)分市場并不搶眼，現(xiàn)在還很難預(yù)測純電大G的市場反映。

越野車核心訴求不是城市代步，而是玩沙子、玩泥、玩冰雪、玩巖石攀爬，或者長途穿越、翻山過河，這跟冰箱彩電大沙發(fā)不是一回事兒。有些極限場景，不確定的特殊工況，越野車第一要素是可靠和抗造。

因此，經(jīng)典越野車品牌JEEP和豐田陸巡仍然保持了傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)。JEEP牧馬人推出了插混版4×e，普拉多LC250使用了更傳統(tǒng)的P2結(jié)構(gòu)小電池版本HEV混動。這些越野車性能和可靠性足夠“硬派”了，如果按大G標(biāo)準(zhǔn)，算到“硬要越野”堆兒里似乎不妥，除非定義“硬派”的是價格，而不是能力。

同樣，坦克做為當(dāng)下中國越野車頭牌，鎖定的細(xì)分市場更主流、更普及，過去三年來“坦克現(xiàn)象”證明了他們的產(chǎn)品力相當(dāng)過硬。坦克Hi4-T系列的“觸電”邏輯與JEEP、豐田大致相同，都是傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)+電池，但整車設(shè)計、內(nèi)飾品質(zhì)方面，更符合中國越野受眾的需求——他們需要純粹的越野性能，還要豪華的內(nèi)飾，更要足夠舒心的價格。

魏建軍為什么反復(fù)強(qiáng)調(diào)“非解耦魔咒”？因?yàn)楫?dāng)下20~30萬價格區(qū)間的越野車產(chǎn)品中，坦克Hi4-T性價比是最優(yōu)的，應(yīng)該屬于比較少有的“全工況”產(chǎn)品，車企成本也能覆蓋，有利潤可賺。

即便如此，他們推出更來電的Hi4-Z平臺，一方面是與越來越多的“電越野”產(chǎn)品拼殺，另一方面顯然是為“電越野”技術(shù)進(jìn)化和快速迭代，打基礎(chǔ)，做儲備。

其它品牌，方程豹、捷途山海T主攻插混越野，猛士、深藍(lán)G318、北京BJ40/60推進(jìn)增程越野，剛復(fù)活的212品牌和福特烈馬還保持著原汁原味純油路線……不同越野品牌在他們鎖定的特定細(xì)分市場，都有不一樣的技術(shù)路線選擇。

當(dāng)下看，純電越野除了大G能夠俯視眾生，大多數(shù)品牌還是精打細(xì)算推進(jìn)混動研發(fā)，這其中插混和增程怎么選？插混里P1+P3+P4更好？還是P2+P4更優(yōu)？或者純P2加大發(fā)動機(jī)更靠譜？變速器和差速鎖怎么搭配？恐怕在很長一段時間里，都會在性能和成本之間糾結(jié)、修正、調(diào)整。

殊途同歸，長期看“電越野”誰也跑不掉。不同的是，在什么時間、用多少成本、給出什么樣的技術(shù)，拿什么價格去落地？

“沒有肉車，只有肉人”

第三，“選擇障礙”的越野用戶如何做到不糾結(jié)？

大G以“硬派越野”調(diào)侃“硬要越野”，證明了奔馳高高在上的“王者地位”，短期內(nèi)是難以被撼動的?？擅恳粋€真心熱愛越野的車主，恐怕都不樂意戴上“硬要越野”的帽子。

開奔馳大G的都是什么人？網(wǎng)上也有很多調(diào)侃。富三代，官二代，星一代，中彩票的，北京二環(huán)內(nèi)有兩套四合院的，賣二手車的，喜歡在故宮擺拍的。反正開兩百多萬大G，去豁沙子玩越野是比較少見的。

越野車的“階層劃分”，侵蝕了本來非常純粹的越野精神。比如說國道318，從這里進(jìn)藏去感受雪山高原的越野者可謂形形色色，你很難用他們的座駕是否足夠“硬派”或“硬要”，來懷疑他們的熱愛。

早年有開燃油QQ爬青藏線的，現(xiàn)在有開純電五菱MINI穿越219滇藏線的。這些“硬要越野”的玩家們，很大程度上比開“硬派越野”豪車那些裝腔作勢的人硬氣多了。

有一句越野圈的老話叫“沒有肉車，只有肉人”。車再貴再好，技術(shù)再先進(jìn)，開車的人不行，沒經(jīng)驗(yàn)、不開竅，混不吝、瞎折騰，也不過是把好車開爛，徒留笑柄而已。

智能電動技術(shù)進(jìn)化越來越快，越野車正在脫胎換骨。有“選擇障礙”的越野用戶總想要獲得一臺全場景、無短板，各個方面都十全十美的越野車，這只能是神話。

再強(qiáng)大的越野車都有特定的性能和應(yīng)用場景，燃油機(jī)械四驅(qū)在無人區(qū)還是最可靠的，日常代步上下班當(dāng)然應(yīng)該以電為主。也許最終意義上純電越野車會一統(tǒng)天下，那也是只是未來邏輯推演。

很多越野者還存在一種“末日幻想”：當(dāng)某種不可測的災(zāi)難降臨時，能帶著你飛馳而出逃離困境的，必須是一臺V8大排量的燃油越野車！

有人問奔馳G首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Kn?ller，他個人在純電大G和G63之間怎么選？他說，如果需要性能和豪華選G63，如果衷情于靜謐性和強(qiáng)勁動力選純電G，它可以做到城市越野一舉兩得。

這個回答沒毛病，辯證的沒有漏洞。事實(shí)上，選擇“硬派越野”就是選擇一種越野的生活方式，越野者的內(nèi)心世界要比包裝他們的“方盒子”更重要。

而如果僅僅是“硬要越野”，還有必要繼續(xù)糾結(jié)嗎？都一樣。（完）