卷生卷死的中國車市，中國品牌迎來最好的時代，合資品牌陷入最糟的時代。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，自主品牌零售134萬輛，同比增長25%，在國內(nèi)零售份額達到63.5%，同比增長10.1%；主流合資品牌零售53萬輛，同比下降22%。 新能源時代，中國品牌順勢而上，合資品牌走入下滑通道。

    各大細分市場中，以比亞迪為代表的國產(chǎn)車型層層擊破實現(xiàn)反超。最有代表性的是由緊湊型轎車與中型轎車為主導(dǎo)的主流轎車市場，被合資品牌牢牢把守多年，如今已冠軍易主，格局重塑。

    7-9月份，秦L DM-i和秦PLUS引領(lǐng)的秦家族強勢出擊，成功斬獲三季度中級、緊湊級雙料銷冠，奪回市場的統(tǒng)治權(quán)，它更像是中國轎車的“天命人”，跨越合資品牌的護城河，引領(lǐng)中國轎車持續(xù)向上。

秦家族 破解中國轎車的“魔咒”

    中國品牌沖入主流轎車市場有多難，可用“九九八十一難”來形容。過去相當(dāng)長的一段時間里，銷量占比最高的緊湊型轎車市場和中型轎車市場都由合資品牌把控。

    中國車企不斷推出精品轎車，努力沖入主流圈，從吉利博瑞到長安的銳程，從傳祺的GA6/GA8到榮威950，頻頻嘗試，屢屢失敗，中國品牌似乎陷入做不好轎車產(chǎn)品的“魔咒”中。

    新能源時代，為中國品牌提供彎道超車的機會。比亞迪秦家族變身為破解“魔咒”的“天命人”，憑借顛覆式的技術(shù)、出色的產(chǎn)品力，贏得銷量、聲量與口碑。

    秦家族中，秦PLUS堪稱“奪冠先鋒”，在合資品牌高手如云的緊湊級轎車市場逆勢而上，從2022年9月首次奪得A級轎車銷冠開始，走上一條屬于中國品牌的“冠軍之路”。

    2023年，秦PLUS在冠軍版加持下，連連超越老牌合資對手，摘得“年度家轎銷冠”。進入到2024年，殺傷力更強的榮耀版來襲，秦PLUS憑借“電比油低”的優(yōu)勢，奪得“A級轎車市場8連冠”。

    其中，7-9月，秦PLUS榮耀版第三季度銷量達到103,023輛，該車型年內(nèi)累計銷量突破32萬輛，以超過10萬輛的絕對優(yōu)勢，在緊湊級轎車市場實現(xiàn)斷層領(lǐng)先。

    秦L DM-i更是在中型轎車市場上演“后來者居上”的戲碼，新車5月底上市以來，快速起勢，首個完整銷售月便突破2萬輛，銷售終端出現(xiàn)供不應(yīng)求的熱銷局面。

    7月、8月，該車型月銷量快速突破3萬、4萬大關(guān)，成為中級轎車市場“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，第三季度以115,958輛的總銷量奪得中級轎車季度銷量，拿下中型轎車市場“銷冠”，創(chuàng)造“銷量奇跡”?？梢哉f，在大小秦引領(lǐng)之下，秦家族直入主流轎車市場頂峰。

“大小秦”雙車引領(lǐng) 絕殺合資對手

    秦家族一路向上的背后，是其不可替代的產(chǎn)品力優(yōu)勢。以“大小秦”為例，之所以能在合資品牌主導(dǎo)的細分市場殺出一條血路，是因為它們具備顛覆式的產(chǎn)品價值，讓對手望塵莫及。

    秦PLUS 堪稱緊湊級轎車市場“殺手級”產(chǎn)品。去年，秦PLUS 冠軍版率先實現(xiàn)油電同價，擠干合資同級車型在價格上的“水分”，今年，秦PLUS榮耀版再來一記絕殺。

    比亞迪憑借其在產(chǎn)業(yè)鏈上的垂直整合優(yōu)勢，將秦PLUS榮耀版DM-i首次定在7萬區(qū)間，EV車型殺入10萬區(qū)間，不論插混還是純電，對于合資同級競品，均能實現(xiàn)“電比油低”。

    同時，該車型還擁有越級用車體驗，秦PLUS榮耀版在空間、舒適性以及智能維度均做到同級領(lǐng)先，看過配置表你會發(fā)現(xiàn)，秦PLUS榮耀版入門級車型配置水平堪比合資對手的中高配車型，價格到位，配置誠意滿滿。

    再加上更出色的燃油經(jīng)濟性能，秦PLUS DM-i在NEDC工況下，百公里虧電油耗僅3.8L，綜合續(xù)航1245km，對于普通家庭來說，一個月兩箱油就能搞定。這讓預(yù)算有限的消費輕松實現(xiàn)“既要又要”的需求，自然成為他們購車時的不二之選。

    秦L DM-i被稱之為“工業(yè)奇跡”，該車型源自新一代插混整車平臺，搭載比亞迪第五代DM技術(shù)。新技術(shù)與新平臺賦能之下的秦L DM-i，擁有絕對傲嬌的性能表現(xiàn)，該車型百公里NEDC虧電油耗僅2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100公里。

    值得一提的是，這并不是流于形式的官方數(shù)據(jù)，媒體實測數(shù)據(jù)更為驚人。秦L DM-i發(fā)布會上，比亞迪還放出了多家媒體實測成績，有媒體在滿油滿電情況下，最高跑出2547公里的綜合續(xù)航。即使從低海拔到高海拔，在全程開空調(diào)情況下，秦L DM-i最終實測數(shù)據(jù)依然不會縮水。所有媒體實測續(xù)航均超過2300公里，在續(xù)航里程嚴重虛標的車市中，秦L DM-i成為“反向虛標”的典范。

    性能之外，秦L DM-i 還擁有舒適又寬敞的大空間、內(nèi)外兼修的安全裝備、以及智高一籌的科技配置，最狠的是，比亞迪將這款車型的起售價格定在9.98萬元，直接搶了合資對手的“蛋糕”，使其銷量在中型轎車市場“遙遙領(lǐng)先”。

技術(shù)平權(quán) 加速轎車油轉(zhuǎn)電進程

     今年，新能源在國內(nèi)車市滲透率已連續(xù)3個月突破50%，實質(zhì)性地占據(jù)了“半壁江山”。新能源車逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車已成為大勢所趨，而這背后的邏輯則是技術(shù)革命和技術(shù)創(chuàng)新。

     當(dāng)下，中國擁有一流的新能源技術(shù)，比亞迪的“掌門人”王傳福曾說，“ 世界最先進的插混技術(shù)在中國，中國品牌在全球插混市場占比已超過70%，代表全球插混進入中國時刻”。

     在國內(nèi)插混市場，比亞迪又是最先進插混技術(shù)的代表品牌。比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)不斷顛覆傳統(tǒng)性能體驗，以第五代DM技術(shù)為例，發(fā)動機熱效率達到46.06%，實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高；百公里虧電油耗進入“2”時代，以節(jié)油著稱的日系混動也難以媲美；綜合續(xù)航2100公里，堪稱全球最長。這一技術(shù)帶來的性能體驗遠遠領(lǐng)先于傳統(tǒng)合資對手。

     而且，比亞迪一直堅持正向自研，從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，再到下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車服務(wù)和后市場，基本實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。這種全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，使得比亞迪在各個環(huán)節(jié)都能高效協(xié)同，有效控制成本。

    在創(chuàng)新技術(shù)與成本優(yōu)勢雙重作用下，比亞迪產(chǎn)品的競爭力翻倍升級，轎車市場中的秦PLUS DM-i和秦L DM-i就是最好的例子，起售價分別為7.98萬元和9.98萬元，加上越級裝備，殺入合資燃油對手腹地，打破合資品牌的高溢價，轉(zhuǎn)變消費者的消費慣性，比亞迪以科技術(shù)平權(quán)普惠更多消費者，加速完成轎車油轉(zhuǎn)電進程。

鬼斗車觀點：對于中國品牌來說，攻入主流轎車市場是品牌崛起的必經(jīng)之路。之前，這一細分市場被合資品牌長期霸占，進入新能源時代，比亞迪為代表的中國品牌，通過技術(shù)平權(quán)以及越級價值扭轉(zhuǎn)局面，秦家族成為主流轎車市場絕對“主角”，贏得主動權(quán)與話語權(quán)。如今，秦家族的熱銷勢能持續(xù)升級，未來，它將引領(lǐng)中國轎車再攀高峰。