燃油車時代由于“三大件”的技術(shù)優(yōu)勢，國外和合資品牌牢牢掌控著燃油車時代的話語權(quán)，不過隨著新能源電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的推進，國產(chǎn)自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢和三電技術(shù)，順利完成了對燃油品牌的彎道超車，截止9月新能源車的滲透率已達54%，在這樣的逆轉(zhuǎn)背景下合資品牌是否過得還好呢？接下來我們就來盤點一下合資品牌1-9月的銷量表現(xiàn)。

NO.1 上汽大眾

1-9月銷量：766180輛

上汽大眾在1-9月的累計銷量達到766180輛，同比降幅達6.95%，在一眾合資品牌中降幅還算偏少，從旗下車型來看，上汽大眾朗逸憑借較大的價格優(yōu)惠，在緊湊級車型中銷量領(lǐng)先，同時帕薩特龍騰版的上市以及后期“一口價”的銷售策略對于整體品牌銷量提振也同樣明顯。

NO.2 一汽大眾

1-9月銷量：663311輛

作為國內(nèi)率先成立的合資品牌，一汽大眾擁有較長的品牌口碑和深厚的技術(shù)功底，在燃油車時代與上汽大眾形成了“南北大眾”的格局，不過進入新能源時代后，電動車戰(zhàn)略進展偏慢以及新車型迭代速度放緩都對整體銷量帶來了一些影響，最終1-9月的銷量同比下滑10.16%。

NO.3 廣汽豐田

1-9月銷量：554883輛

相比德系陣營，日系在這輪新能源浪潮下受影響程度更大。此前日系車型主打的低油耗和高性價比在新能源車型面前競爭力減弱，同時日系陣營對于純電技術(shù)路線始終有所保留，即便是提前布局了混動技術(shù)也在這輪競爭中被淘汰。而作為日系巨頭之一，廣汽豐田的表現(xiàn)并不樂觀，1-9月銷量為554883輛，同比下滑16.37%。

NO.4 一汽豐田

1-9月銷量：535588輛

作為豐田家族在國內(nèi)的另一大支撐，一汽豐田1-9月銷量為535588輛，同比下滑8.42%，從旗下車型來看，一汽豐田擁有RAV4榮放、卡羅拉銳放和卡羅拉等多款暢銷車型，疊加當(dāng)前較大的價格優(yōu)惠，保證了銷量的穩(wěn)定，不過在電動車型布局的不足依然是最大問題。

NO.5 華晨寶馬

1-9月銷量：446615輛

寶馬在國內(nèi)的品牌認可度和口碑在BBA中較為領(lǐng)先，加上相對較快的車型更迭和智能化升級，都保證了新車型的熱度，不過今年以來寶馬宣布將退出價格戰(zhàn)，而近期又宣布重新降價，這樣相對不穩(wěn)定的價格體系讓消費者也更多保持觀望狀態(tài)，在一定程度上影響了整體銷量表現(xiàn)。

NO.6 東風(fēng)日產(chǎn)

1-9月銷量：430793輛

同為日系陣營的東風(fēng)日產(chǎn)在1-9月銷量為430793輛，同比下滑5.34%，下滑幅度相比豐田系略低，其主要原因在于其“瘋狂”的降價操作，其最為走量的軒逸定位家用市場，當(dāng)前價格與指導(dǎo)價接近“腰斬”，巨大的性價比也讓消費者更愿意選擇。

NO.7 北京奔馳

1-9月銷量：422500輛

北京奔馳目前承擔(dān)著奔馳C級和奔馳E級等多款車型的生產(chǎn)銷售，這也是國內(nèi)最為走量的奔馳車型，1-9月北京奔馳銷售了422500輛新車，同比下滑6.3%，優(yōu)于榜單內(nèi)大多數(shù)品牌，這體現(xiàn)出奔馳在國內(nèi)強大的號召力。

NO.8 一汽奧迪

1-9月銷量：410386輛

一汽奧迪在1-9月銷量為410386輛，排名低于寶馬和奔馳，從車型來看奧迪的換代速度和進程相比奔馳和寶馬都要偏慢，這也讓其失去了先發(fā)優(yōu)勢，而從車型配置角度來看，目前寶馬和奔馳在智能化的布局都有所提升，反而主打科技的奧迪表現(xiàn)不佳，不過即將迎來的車型換代潮為奧迪帶來了新的銷量增長窗口期。

NO.9 廣汽本田

1-9月銷量：318938輛

廣汽本田作為日系陣營中的另一巨頭，在今年1-9月中的銷量表現(xiàn)最差，累積銷量僅318938輛，同比更是出現(xiàn)了25.41%的同比下滑，從旗下車型陣列來看，雅閣、皓影、型格和飛度都是此前家用市場較為賣座的車型，但當(dāng)前的市場表現(xiàn)并不出彩，同時本田在國內(nèi)新能源車型上布局較少，并沒有完成新舊時代的更迭。

NO.10 東風(fēng)本田

1-9月銷量：298660輛

東風(fēng)本田的表現(xiàn)相比廣汽本田還要弱一些，1-9月銷量為298660輛，同比依然出現(xiàn)了25.52%的同比下滑，可見本田系在國內(nèi)面臨的問題似乎較豐田和日產(chǎn)更為嚴(yán)峻，目前本田正在加速電動車的研發(fā)和推進，期待未來銷量上的改變。

總結(jié)：

從1-9月合資廠商的銷量榜來看，德系品牌的日子顯然要比日系好過一些，一方面德系在品牌口碑和豪華印象上有所加分，同時相比日系品牌在電動車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上也更加積極，這為其贏得了先機，不過相比國產(chǎn)品牌的進度，合資廠商整體進度偏慢，后期還需加碼。