這次被邀請(qǐng)?jiān)囻{新款捷尼賽思GV70的時(shí)候我遲疑了一下，但很快還是同意了。在我看來(lái)，現(xiàn)在能夠開(kāi)到一輛純?nèi)加蚐UV的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，更重要的一個(gè)原因是如今電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)整個(gè)給人的感覺(jué)都會(huì)非常接近、以至于覺(jué)得無(wú)趣，所以這次試駕捷尼賽思新款GV70盡管安排的時(shí)間很有限，但還是讓我興趣高漲。

捷尼賽思在中國(guó)的開(kāi)局產(chǎn)品是G80和GV80，這兩款產(chǎn)品給我留下了深刻的影響，很多人說(shuō)是“賓利的設(shè)計(jì)、寶馬的動(dòng)態(tài)”——這個(gè)評(píng)價(jià)很高，而且也比較貼切，但是后面導(dǎo)入的包括GV70、G70、G70旅行版就沒(méi)有那么高的聲量。主要原因是BBA在中型轎車(chē)和中型SUV市場(chǎng)的影響力實(shí)在太大，同樣30萬(wàn)元的價(jià)格，BBA有著絕對(duì)統(tǒng)治力。

可是，最近一年，整個(gè)30萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)發(fā)生了一些變化。首先是奧迪、寶馬面對(duì)蔚小理鴻蒙智行的沖擊，價(jià)格一再下探，而品牌號(hào)召力也大不如前；其次是BBA在轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)上沒(méi)有取得進(jìn)展，年輕消費(fèi)者對(duì)于這幾家大廠已經(jīng)“祛魅”了。再加上目前30萬(wàn)元豪華車(chē)市場(chǎng)，基本上沒(méi)有什么全新的燃油車(chē)產(chǎn)品，這就讓新捷尼賽思GV70有了一些新的“生存縫隙”。

這次的捷尼賽思GV70作為一款中期改款產(chǎn)品，其實(shí)在外觀上面并沒(méi)有做太多的變化，整個(gè)外形比例姿態(tài)、車(chē)身尺寸都沒(méi)有變化，車(chē)身尺寸4715、1910、1645mm，軸距2875mm，放到目前的中型SUV里面已算是小個(gè)子了。

外觀造型變化也不大，包括非常顯著的“并行雙線”設(shè)計(jì)風(fēng)格的前大燈設(shè)計(jì)和尾燈設(shè)計(jì)，同時(shí)大嘴式進(jìn)氣格柵猶如一塊盾牌，非常的有力量感。這次我試駕的是選裝了運(yùn)動(dòng)套件的車(chē)型，所以在它的中網(wǎng)格柵上其實(shí)是采用了雙層式的設(shè)計(jì)——外層是蜂窩網(wǎng)狀的暗光鍍鉻飾條，內(nèi)層還有黑色高光的網(wǎng)格，做了一個(gè)交錯(cuò)設(shè)計(jì)。捷尼賽思說(shuō)這個(gè)中網(wǎng)花紋其實(shí)也用了并行雙線的設(shè)計(jì)元素，但是這種復(fù)雜繁復(fù)的設(shè)計(jì)方式是捷尼賽思在外觀格柵上的小創(chuàng)新，主要突出了工藝水平。

這種對(duì)細(xì)節(jié)的極致處理被捷尼賽思放到了很重要的位置——新GV70的主題就是“細(xì)節(jié)控”。比如我們可以看到捷尼賽思的飛翼Logo，盾牌表面里面有扭鎖花紋的旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，非常的精致和高檔，這和高檔手表上面的表盤(pán)工藝有些類(lèi)似。

另外可以注意到，整個(gè)引擎蓋和翼子板的沖壓線條工藝相當(dāng)復(fù)雜，那種小R角銳棱隨著弧形的引擎蓋走勢(shì)變化，真的是相當(dāng)夸張，很少有車(chē)企還在使用這么復(fù)雜的沖壓件了。

不過(guò)GV70這套設(shè)計(jì)也有點(diǎn)不足，比如車(chē)尾設(shè)計(jì)太平淡了，就連尾門(mén)電動(dòng)的開(kāi)啟開(kāi)關(guān)還放到后雨刷基座上。我印象中好像也就是嵐圖FREE還在這么用。

雖然外觀改變不大，但是提供的選裝非常多，包括兩種前臉設(shè)計(jì)，18英寸、19英寸以及和最大21英寸的輪轂，布雷博的四活塞卡鉗和捷尼賽思卡鉗罩、九種高光車(chē)漆和四種啞光車(chē)漆，將外觀個(gè)性化做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

內(nèi)飾方面捷尼賽思對(duì)新GV70進(jìn)行大改，整個(gè)前IP臺(tái)和中央操縱臺(tái)都做了重新設(shè)計(jì)。先是把之前非常傳統(tǒng)復(fù)古的儀表臺(tái)帽檐去掉了，然后中控屏位置下移，使用了27英寸的OLED屏幕做連屏，在屏幕這塊，算是跟上了時(shí)代。

由于中控屏的下移，出風(fēng)口需要重新設(shè)計(jì)，因此捷尼賽思的設(shè)計(jì)師在保留橄欖狀區(qū)域設(shè)計(jì)的同時(shí)，直接把出風(fēng)口下移，再配合娛樂(lè)控制系統(tǒng)的實(shí)體按鍵，形成了第二層控制區(qū)域。而第三層則是捷尼賽思家族式的彩色屏幕空調(diào)控制區(qū)，位于前IP臺(tái)和中央操縱臺(tái)之間，這樣也把兩個(gè)部分連成了一個(gè)整體。

整個(gè)中央操縱臺(tái)區(qū)域也是變化巨大，保留了類(lèi)似于iDrive的旋鈕和水晶換擋旋鈕，但是整個(gè)臺(tái)面變成了一整塊的鋁飾板，上面只留出了兩個(gè)杯架位，看上去既曠闊又光滑。唯一的問(wèn)題是，對(duì)于北方車(chē)主來(lái)說(shuō)，這塊區(qū)域真是冬冷夏熱——不過(guò)，這塊鋁飾板是選裝的。

由于整個(gè)中央操縱臺(tái)采用了整塊鋁飾板設(shè)計(jì)，所以并沒(méi)有合適的位置放手機(jī)，尤其是中國(guó)消費(fèi)者很多都有兩部手機(jī)，只有放到中央扶手箱前面的一塊區(qū)域。這次捷尼賽思還提供了紫外線殺菌的功能，實(shí)在是有點(diǎn)卷。

另一個(gè)比較大的變化是整個(gè)方向盤(pán)造型變了，內(nèi)部輪廓都更方正一些，這樣看上去更協(xié)調(diào)。

這次試駕的車(chē)型內(nèi)裝也是全部拉滿，內(nèi)飾材質(zhì)全是Nappa真皮，縫線和安全帶也是橙色，展現(xiàn)出了很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。而且車(chē)頂棚也使用了植絨材質(zhì)，以及B&O音響的大量鋁飾板、銀色飾條，內(nèi)飾質(zhì)感拉滿。

當(dāng)然，在空間方面，作為一款后驅(qū)中型SUV，且沒(méi)有加長(zhǎng)，只能說(shuō)后排空間夠用，膝部空間一拳三指左右，前排座椅后背做了一些掏空，中間傳動(dòng)軸部分也是凸起的。好在燃油車(chē)架構(gòu)沒(méi)有電池組影響，整個(gè)坐姿還是非常舒服，頭部空間一拳兩指左右，頭頂是巨大的天幕，頭在后梁下方。

在動(dòng)態(tài)部分，這次只做了比較簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)，開(kāi)了可能也就是四五十公里，但一個(gè)很明顯的感覺(jué)是：

新GV70依然延續(xù)了捷尼賽思那種古典歐洲豪華車(chē)的調(diào)調(diào)，開(kāi)起來(lái)底盤(pán)質(zhì)感十足，久違的內(nèi)燃機(jī)聲音也讓人愉悅。

捷尼賽思GV70還是使用的是2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出304馬力、433Nm，可以說(shuō)在30萬(wàn)元價(jià)位里面沒(méi)對(duì)手，這也算是排量?jī)?yōu)勢(shì)。變速箱使用的是現(xiàn)代自研的8AT，體驗(yàn)可以說(shuō)相當(dāng)平順——平順到你完全感知不到換擋感，甚至手動(dòng)換擋也不會(huì)有明顯的換擋動(dòng)作，這個(gè)很厲害。

新GV70提供了五種駕駛模式，其中Comfort、sport、sport+三種模式對(duì)轉(zhuǎn)速的控制也是經(jīng)典風(fēng)格，轉(zhuǎn)速依次上升——基本上同樣60km/h巡航狀態(tài)，舒適模式就是1600轉(zhuǎn)足以、Sport模式會(huì)到2200轉(zhuǎn)，而Sport+則是直接可以跑到3000轉(zhuǎn)。尤其是Sport+在大腳油門(mén)提速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高轉(zhuǎn)區(qū)停留特性、變速箱也不會(huì)馬上升擋，這種動(dòng)力維持的駕駛策略，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代很難體驗(yàn)到了。

值得一提的是，這部發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)會(huì)發(fā)出咕咕聲，模擬了大排量多缸引擎的感覺(jué)，很燃油。但是隨之而來(lái)的是，你也能在高轉(zhuǎn)區(qū)域感知到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行帶來(lái)的微弱震動(dòng)，會(huì)傳遞到踏板上，這就削弱了中低速下的豪華質(zhì)感。

底盤(pán)和轉(zhuǎn)向也都是歐洲豪華車(chē)偏硬一點(diǎn)的風(fēng)格，但是底盤(pán)的厚實(shí)感和NVH都很強(qiáng)。試駕車(chē)選裝了預(yù)感知電子控制懸掛系統(tǒng)——其實(shí)就是可變阻尼減震器，可以通過(guò)駕駛模式切換來(lái)調(diào)整阻尼。整體調(diào)性是偏向于操控運(yùn)動(dòng)一些，舒適模式下碾過(guò)減速帶和坑洼也會(huì)感知到后軸微弱的跳動(dòng)，一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式，后軸會(huì)更硬，底盤(pán)的整體感就會(huì)強(qiáng)上一個(gè)檔次。而到了Sport+幾乎就是很直白的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格了，整車(chē)開(kāi)起來(lái)就會(huì)覺(jué)得很整，后軸跳動(dòng)也是那種直來(lái)直去的硬朗感，唯一的緩沖就是襯套。

而且這次捷尼賽思還開(kāi)放了LSD后橋限滑差速器的選擇，對(duì)于駕控有追求的用戶可以一步到位——只是都買(mǎi)SUV了，還會(huì)在意這個(gè)嗎？

另外在轉(zhuǎn)向手感上，舒適模式和Sport模式下轉(zhuǎn)向手感變化略大，風(fēng)格倒是很匹配駕駛模式。而且整個(gè)轉(zhuǎn)向手感非常油潤(rùn)，阻尼感和線性感都調(diào)得很好，讓人轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)愛(ài)不釋手。此外，這次捷尼賽思還提供了comfort和sport兩套剎車(chē)腳感的設(shè)定，也是很細(xì)節(jié)控。

總之，捷尼賽思GV70這款中型豪華SUV在駕控上雖然瞄著歐洲豪華車(chē)體驗(yàn)去做，但還是保留了東亞消費(fèi)者在意的舒適特性，這樣可以適應(yīng)全球市場(chǎng)的需求。

最后，我想探討一下捷尼賽思對(duì)中國(guó)車(chē)企的啟發(fā)。

從產(chǎn)品來(lái)看，30萬(wàn)元以?xún)?nèi)捷尼賽思新GV70是一款性?xún)r(jià)比非常高的產(chǎn)品，在動(dòng)力總成上提供了超越BBAL的體驗(yàn)，在外觀內(nèi)飾的搭配上也提供了更多樣化的個(gè)性選擇，配置層面更是該有的都有。并且對(duì)于捷尼賽思來(lái)說(shuō)，它也是學(xué)習(xí)了歐洲豪華品牌的標(biāo)定特性，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)特別偏向于寶馬這類(lèi)主打操控的歐洲豪華品牌，尤其是現(xiàn)在BBA都在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的時(shí)候，這種古典燃油氣質(zhì)就更少見(jiàn)了。

然而捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀大家都看到了，中國(guó)消費(fèi)者可能還是覺(jué)得：“你既然這么像BBA，為什么我不直接買(mǎi)BBA呢”？

實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題，放到中國(guó)車(chē)企的高端產(chǎn)品上也是一樣的。蔚來(lái)的車(chē)也好、極氪的車(chē)也好，還是其他的一些新勢(shì)力，中國(guó)新能源車(chē)都可以把配置、性能都堆滿，但還是沒(méi)辦法真正意義上和BBA平起平坐。就算是騰勢(shì)Z9GT和享界S9這兩款車(chē)，我覺(jué)得它們的底盤(pán)標(biāo)定都已經(jīng)很接近奔馳的風(fēng)格了，但似乎中國(guó)消費(fèi)者還是覺(jué)得差了一點(diǎn)什么。

所以問(wèn)題的答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，學(xué)奔馳學(xué)得再像，豪華車(chē)的關(guān)鍵不是去做一款平替，而是要一款真正有自我表達(dá)的豪華品牌車(chē)型。而且這個(gè)品牌的表達(dá)認(rèn)知不能只在一個(gè)區(qū)域建立，還必須是全球大部分市場(chǎng)認(rèn)可。

比如這次捷尼賽思就強(qiáng)調(diào)會(huì)越挫越勇，依然堅(jiān)持在中國(guó)市場(chǎng)耕耘品牌，這相當(dāng)于給捷尼賽思品牌重新繪制了一個(gè)“新愿景”。換句話說(shuō)，捷尼賽思想做成一個(gè)全球豪華品牌，堅(jiān)持在中國(guó)市場(chǎng)磨礪自己就是不可避免的，一旦捷尼賽思說(shuō)自己要退出中國(guó)市場(chǎng)，那么它就很難成為一個(gè)真正的全球化品牌。

捷尼賽思現(xiàn)在遇到的所有問(wèn)題，在中國(guó)車(chē)企出海的過(guò)程中一樣會(huì)遇到，特別是那些準(zhǔn)備在海外市場(chǎng)開(kāi)拓豪華品牌的中國(guó)車(chē)企。捷尼賽思是現(xiàn)在所有中國(guó)車(chē)企都需要學(xué)習(xí)和研究的一個(gè)對(duì)象——上一個(gè)雷克薩斯的成功已經(jīng)太過(guò)遙遠(yuǎn)，不具備參考性了。

（END）