想證明你的車牛，就到賽道跑圈去。說實(shí)話，在現(xiàn)在這個(gè)新能源車井噴式發(fā)展的時(shí)代，各大車廠拿量產(chǎn)車去賽道刷圈速已不再是新鮮事。因此，也有很多人會(huì)質(zhì)疑新能源車刷圈究竟有什么用？其實(shí)，道理很簡單，賽道不是一條直線，所以刷圈就不是憑借“堆動(dòng)力”就能出好成績的，它還涉及到輪胎、剎車、避震等一系列綜合調(diào)校。所以，圈速是一輛車的綜合素質(zhì)的體現(xiàn)，素車刷圈就更不用說了，即便不考慮成績，這個(gè)過程也很有價(jià)值。

就比如最近掀起網(wǎng)絡(luò)熱潮的F1車手馬青驊在賽道對問界M9進(jìn)行圈速測試的視頻中，這款車刷圈的成績不是重點(diǎn)，最值得一提的是，在刷圈之后問界M9的底盤得到了馬青驊的好評：“這臺車在彎道里的表現(xiàn)非常好，它整體的完成整個(gè)轉(zhuǎn)向的線性度，它的穩(wěn)定性，它的指向靈敏度都做得很棒。而且這個(gè)阻尼給一個(gè)好評，濾震非常的好，我覺得它的總體的操控我可以給一個(gè)比較好的一個(gè)評分?！笨偟膩碚f，他認(rèn)為這車在彎道表現(xiàn)優(yōu)秀，操控穩(wěn)定，濾震效果也很好。究竟是什么“黑科技”，能讓問界M9的底盤得到頂級賽車手如此高的評價(jià)呢？

底盤技術(shù)的智能變革

在早期，市面上大部分汽車都是非承載式車身，底盤就是底盤、車身就是車身，并且懸架也多以整體橋?yàn)橹?。而隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車的底盤開始與車身融為一體，而且也有了電子控制系統(tǒng)，問界M9就是通過其途靈智能平臺開創(chuàng)了底盤的“智能化”時(shí)代。得益于途靈智能平臺的強(qiáng)大支持，問界M9不僅在城市駕駛中游刃有余，即便馳騁于專業(yè)賽道，也依然能彰顯其出色的性能與卓越操控性。

當(dāng)然，問界M9的途靈智能平臺想要實(shí)現(xiàn)并不容易，其在旗艦級硬件基礎(chǔ)上，基于HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺，進(jìn)化出領(lǐng)先一代的智慧駕乘實(shí)力，集成了HUAWEI MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)。

首先是HUAWEI MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，其通過車輛姿態(tài)感知（iVSE）和路面預(yù)瞄（RSS）實(shí)現(xiàn)了對路面顛簸的預(yù)知，并提前讓底盤做好準(zhǔn)備，真正達(dá)到了“魔毯”的效果。

其次則是HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，它將扭矩響應(yīng)時(shí)間從傳統(tǒng)的400ms降低至4ms，實(shí)現(xiàn)了100倍的速度提升，同時(shí)CDC阻尼調(diào)節(jié)達(dá)到了驚人的100次/秒。這種快速和精準(zhǔn)的反應(yīng)，大大提升了駕駛體驗(yàn)的平順性和安全性。

最后就是HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，通過車身狀態(tài)的毫秒級感知，厘米級運(yùn)動(dòng)估計(jì)，采用雙前饋和反饋主動(dòng)預(yù)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，4自由度的全姿態(tài)控制，極大保障車身穩(wěn)定性，減震性，及操控靈活性，也讓M9這種大尺寸的SUV開起來不呆板，在賽道中都能夠有靈動(dòng)的姿態(tài)。

這些系統(tǒng)的相互協(xié)作，能夠有效平衡車輛操控性與舒適性，用AI與軟件能力將機(jī)械素質(zhì)發(fā)揮到極致，同時(shí)也輕松實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛。問界M9已全面升級HUAWEI ADS 3.0，應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，并基于超強(qiáng)云端算力持續(xù)高效迭代升級，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全、智能駕駛、智能泊車等全面提升，再次刷新智駕天花板，為用戶帶來全國都能開，全國放心開，更安全、更舒心、更省心的高階智能駕駛新體驗(yàn)。

百萬級豪車般的硬件實(shí)力

想要實(shí)現(xiàn)智能化底盤，硬件配置也得跟得上，問界M9的底盤是全鋁合金材質(zhì)。采用了全鋁合金的材料，無疑就將車內(nèi)組件的重量大大減輕，這樣的車在行駛的過程中就不需要消耗太多的能源，能夠大大的提高電池的壽命以及續(xù)航里程。

另外，問界M9還配備了先進(jìn)的CDC可變阻尼減振器和自主研發(fā)的全封閉式空氣懸架系統(tǒng)。這款空氣懸架系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，能耗更低，提供了更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)。CDC電控減震器能夠在極短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，與智能控制中樞協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)車輛在不同路況下懸架軟硬程度的智能調(diào)節(jié)，同時(shí)保持車身的穩(wěn)定性和舒適性。

在此之前，M9一直以智能座艙和智能駕駛的天花板能力被大家所熟知，實(shí)際上這些都只是華為黑科技的冰山一角。問界M9搭載了華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，包括HUAWEI XPIXEL百萬像素智慧投影大燈、鴻蒙智能座艙、HUAWEI ARHUD華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)、HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、超維安全系統(tǒng)、華為途靈平臺、華為巨鯨800V高壓電動(dòng)平臺、小藝智慧助手、HUAWEI SOUND卓越系列、超級增程平臺等在內(nèi)的華為十大智能汽車黑科技全量上車。特別是途靈智能平臺，不僅讓問界M9有了更強(qiáng)的操控性，同時(shí)讓駕控也有了智慧。

這下終于知道，為什么馬青驊會(huì)對這款SUV的底盤有如此高的評價(jià)了。也相信在華為十大智能汽車黑科技的加持下，問界M9會(huì)繼續(xù)鞏固其在豪華SUV市場的地位。