余承東不說遙遙領先了，但是比說更有效。7月29號在賽力斯工廠，問界第40萬輛新車線。余承東表示，問界經歷了業(yè)界“從看不起”到“看不懂”到“追不上”。余承東還指出，問界M9不僅智能化做到了“那四個字”，在機械素質上也做到了“那四個字”。那四個字大家都懂，遙遙領先，他解釋是因為那四個字被大家喊爛了，自己不愿意說了，并不是被罰款。

之前有傳言稱，華為內部下令，每再提一句“遙遙領先”罰款一萬。

不管能不能說那四個字，問界在市場中的表現是有目共睹的，問界M9自開始規(guī)模交付以來，批量生產和交付量突破7萬輛大關，AITO問界也憑借28個月實現40萬輛新車下線的成績，，成為中國新能源品牌最快實現40萬輛下線品牌。對此賽力斯集團董事長張興海表示，這樣的成績，離不開華為和賽力斯三年的并肩戰(zhàn)斗，也為問界品牌定下了百萬級的銷量目標。

當然，問界銷量穩(wěn)步增長，一方面離不開華為的賦能，另一方面也得益于賽力斯制造實力和供應鏈體系，目前，賽力斯打造了三座智慧工廠。此次下線第40萬輛的是賽力斯重慶超級工廠負責生產問界M9，該工廠配備了超過1600臺智能終端，實現了關鍵工序100%自動化，同時融合了AI視覺、大數據等先進技術，實現了質量的數字化及可追溯化，賦能問界M9高效交付。

不出意外，此次問界第40萬輛下線活動應該是，繼賽力斯以25億收購問界品牌事件后的第一個品牌大事件。當時此新聞出來后，業(yè)內議論紛紛。不過在此次活動儀式上，賽力斯和華為雙方都表示，將繼續(xù)加大對問界品牌的資源投入。在銷售和渠道能力建設方面，賽力斯汽車將致力于打造“新豪華渠道品質生態(tài)圈”，計劃在2027年建設超過600家用戶中心。

值得一提的是，張興海還表示，將加入對引望的投資，跟東風集團正在協商溝通。引望即華為車BU獨立后形成的實體公司。主要業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車云、車載光等?？梢灶A計，后續(xù)賽力斯和華為的合作也會繼續(xù)深化。

在我看來，雖然問界品牌歸屬于賽力斯，但是和華為的關系始終不可分割。如今問界銷量已經來到40萬輛的里程碑，在國內市場豪華品牌的NPS，也就是品牌凈推薦值榜單上，問界以83.7%的成績，力壓BBA等知名豪華品牌，拿下了榜單冠軍。足見用戶對于問界品牌的認可度。更進一步來說，也是對中國汽車品牌的認可。相信在問界以及更多中國汽車品牌的帶領下，中國汽車制造將會更上一步臺階。