進(jìn)入新能源時(shí)代后，運(yùn)動(dòng)家轎變得越來(lái)越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈。而剛剛馬自達(dá)率先作出了自己的應(yīng)對(duì)，大家期待已久的馬自達(dá)EZ-6正式上市，新車共推出7款車型，售價(jià)區(qū)間為13.98-17.98萬(wàn)元，定位B級(jí)車，基于長(zhǎng)安EPA混動(dòng)平臺(tái)打造，有純電版和增程版車型可選，在切換新能源后，馬自達(dá)又有哪些亮點(diǎn)呢？

直接來(lái)看產(chǎn)品，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6基于長(zhǎng)安EPA平臺(tái)打造，兼顧純電和增程動(dòng)力，設(shè)計(jì)方面，新車融入了非常多的馬自達(dá)元素，包括家族化的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，前臉運(yùn)動(dòng)造型辨識(shí)度非常高，不過由于是新能源車型，所以中網(wǎng)也變成了封閉式，但大嘴央視還是得到了保留。

尺寸方面，馬自達(dá)EZ-6長(zhǎng)寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，定位中型轎車，看上去十分運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又保留了屬于馬自達(dá)的優(yōu)雅。車尾部分，新車擁有貫穿式尾燈，以及小鴨尾造型，車燈有著明顯馬自達(dá)家族風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)方面領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品，可以說馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)得到了延續(xù)。

內(nèi)飾方面，馬自達(dá)EZ-6一改往日風(fēng)格，用上了更加簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)的座艙。例如馬自達(dá)EZ-6中控臺(tái)上沒有物理按鍵，搭載了懸浮式14.6英寸屏和全液晶儀表，并提供50英寸的AR-HUD功能，內(nèi)置8155芯片，集成空調(diào)、座椅、娛樂等功能的控制，這些放在合資品牌中都是非常高級(jí)的水平，此外新車還有14揚(yáng)聲器索尼音響系統(tǒng)、64色氛圍燈、前排零重力座椅，車內(nèi)座艙還支持13種場(chǎng)景模式切換，以及搭載L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)及19+項(xiàng)的主動(dòng)安全配置等等。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)EZ-6擁有增程和純電兩種動(dòng)力，增程車型搭載1.5L增程器，最大功率70kW，電機(jī)功率160kW，配備磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程為130km/200km。純電車型搭載單電機(jī)，最大功率190kW，配備磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為480km/600km。

值得注意的是，由于長(zhǎng)安EPA平臺(tái)本身就有較高的運(yùn)動(dòng)上限，所以也一定程度讓馬自達(dá)EZ-6有了良好運(yùn)動(dòng)底子，包括平臺(tái)下的純電車型擁有50:50軸荷比，這在燃油車時(shí)代是很難做到的，需要對(duì)車輛進(jìn)行非常多的取舍，一般只有30萬(wàn)以上車型可以做到，而在純電時(shí)代，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，電池又可以平置于底盤，帶來(lái)更低重心同時(shí)，還可以輕松做好50:50軸荷比。另外，馬自達(dá)EZ-6還是一個(gè)后驅(qū)車，純電版搭載了最大功率190kW后置電機(jī)，擁有最大258馬力，這個(gè)數(shù)據(jù)比寶馬330Li還要強(qiáng)悍，由于電機(jī)特性，帶來(lái)的扭矩更直接，動(dòng)力輸出更平順，所以運(yùn)動(dòng)呈現(xiàn)會(huì)比燃油車更好。

總之，馬自達(dá)EZ-6運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)不俗，底盤調(diào)教方面也有很高的水平，優(yōu)勢(shì)疊加之下，相信有實(shí)力再次成為B級(jí)車中的彎道王。當(dāng)然除了運(yùn)動(dòng)、科技方面外，馬自達(dá)EZ-6這次給出的售價(jià)也在意料之中，13.98萬(wàn)起，門檻很低，同時(shí)中高配車型價(jià)格也覆蓋到了主流合資B級(jí)車，以及不少國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品，面對(duì)合資車時(shí)，平臺(tái)和科技優(yōu)勢(shì)都讓它看上去更有性價(jià)比，而面對(duì)國(guó)產(chǎn)車時(shí)，馬自達(dá)EZ-6展現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，也使他顯得同級(jí)少有，所以這次馬自達(dá)EZ-6還是值得期待的。