作為汽車行業(yè)的新一輪競(jìng)賽場(chǎng)，目前全球自動(dòng)駕駛行業(yè)正在加速賽跑。近日，百度自動(dòng)駕駛專家團(tuán)隊(duì)在ApolloDay技術(shù)開放日活動(dòng)上，首次向外界全景化展示了百度Apollo的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力，并宣布百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)泛化能力進(jìn)步速度超預(yù)期，已實(shí)現(xiàn)從全無(wú)人運(yùn)營(yíng)到規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。然而，就在百度和華為等這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司快步邁進(jìn)的同時(shí)，由傳統(tǒng)車企涉足的智能化科技公司卻呈現(xiàn)分化狀態(tài)。

其中，由吉利孵化的億咖通就正面臨掉隊(duì)的尷尬。原本計(jì)劃借殼上市的億咖通，近日被曝出大規(guī)模裁員、人事動(dòng)蕩和重要業(yè)務(wù)被裁等系列問(wèn)題?！扒采⒘苏麄€(gè)自動(dòng)駕駛部門，涉及數(shù)百人?！毕⑷耸糠Q，包括CMO等在內(nèi)的不少人都已經(jīng)離開。而相比人事和業(yè)務(wù)調(diào)整，外界還擔(dān)心的是，正在好風(fēng)口的億咖通卻并沒有推出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心產(chǎn)品，也沒有展現(xiàn)出值得期待的未來(lái)前景，同時(shí)這幾年也一直籍籍無(wú)名，幾乎沒有任何聲量引人注目。

重要業(yè)務(wù)自動(dòng)駕駛被砍

作為一家致力于汽車智能化的科技公司，億咖通隸屬于大吉利體系，由李書福創(chuàng)立，原吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜擔(dān)任億咖通科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。百度百科資料顯示，億咖通成立至今已經(jīng)在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心。公司的產(chǎn)品方向主要是兩個(gè)：一個(gè)是以智能數(shù)字座艙為本的座艙智能化，另一個(gè)是以自動(dòng)駕駛為主的整車智能化。

但如今，億咖通為了“輕裝上陣”卻決定把重要業(yè)務(wù)自動(dòng)駕駛進(jìn)行裁撤，遣散數(shù)百人。不過(guò)億咖通方面負(fù)責(zé)對(duì)外傳播的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受“汽扯扒談”采訪時(shí)，認(rèn)為外界理解有誤?！扒采⒖隙ㄊ遣粚?shí)的說(shuō)法。公司對(duì)自動(dòng)駕駛部門做了一些調(diào)整，將繼續(xù)自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)業(yè)務(wù)，同時(shí)吉利與億咖通成立了一個(gè)新的公司——吉咖來(lái)負(fù)責(zé)L2與L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，并且對(duì)許多之前億咖通自動(dòng)駕駛的員工進(jìn)行了轉(zhuǎn)崗調(diào)整，但由于新公司地址在蘇州，許多在上海的億咖通員工接受不了異地選擇了離職?！?/p>

分析人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛被調(diào)整或許也跟億咖通正在謀求的上市有關(guān)。“汽扯扒談”了解到，億咖通科技想在今年底完成SPAC上市，目前估值約為38億美元左右，股東定于12月14日對(duì)該交易進(jìn)行投票。但從億咖通的營(yíng)收來(lái)看，其2021年收入4.15億美元，其中絕大部分來(lái)自于與吉利相關(guān)的來(lái)源，并且2021年錄得經(jīng)調(diào)整的息稅折舊及攤銷前虧損1.22億美元。因此，為了更好的完成上市工作，砍掉久久不能盈利的自動(dòng)駕駛部門也就在意料之中了。

無(wú)法落地光燒錢不賺錢

事實(shí)上，短期內(nèi)雖然自動(dòng)駕駛并不會(huì)為車企帶來(lái)直接效益，但可以肯定的是自動(dòng)駕駛將會(huì)成為汽車領(lǐng)域的下一個(gè)重要競(jìng)賽場(chǎng)。此前百度CEO李彥宏就表示2025年無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入規(guī)?；纳逃秒A段。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也稱，預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛，就連長(zhǎng)城汽車自己孵化的毫末智行都開始把自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)上車了。

雖然億咖通表示不會(huì)放棄自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，但肯定不是以自研的身份出現(xiàn)了。那吉利難道就這么心甘情愿讓自己未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)受制于人？?jī)?nèi)部相關(guān)人士表示，其實(shí)吉利也是不甘心，但由于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)難度較高，全棧自研需要大量時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。而億咖通此前業(yè)務(wù)布局主要集中在智能座艙等相關(guān)領(lǐng)域，入局自動(dòng)駕駛有些晚，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并無(wú)太大突破，作出裁撤自動(dòng)駕駛部門這一決定也是無(wú)奈之舉。

汽車行業(yè)研究員劉強(qiáng)在接受“汽扯扒談”采訪時(shí)也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，需要規(guī)?；慨a(chǎn)和商業(yè)盈利的能力。億咖通的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一直沒有能夠?qū)崿F(xiàn)落地，是一項(xiàng)“光燒錢不賺錢”的業(yè)務(wù)。

但目前億咖通的上市之路十分迫切，需要聚焦在核心技術(shù)，如芯片計(jì)算模組，操作系統(tǒng)和軟件棧等。因此，出于上市需求，砍掉或調(diào)整邊緣業(yè)務(wù)，聚焦核心業(yè)務(wù)，都不算是一個(gè)壞選擇。

全力押寶智能座艙業(yè)務(wù)

不過(guò)曾經(jīng)在億咖通工作過(guò)的員工則認(rèn)為，億咖通的自動(dòng)駕駛之所以一直做不出來(lái)，內(nèi)因上有兩大問(wèn)題。一方面是自身定位始終不清晰?！耙粫?huì)兒說(shuō)做robotaxi，一會(huì)兒說(shuō)做L4，一會(huì)兒說(shuō)先做可落地的L2+，但始終就是不考慮，沒有地基，沒有積累，哪兒來(lái)的上層高階應(yīng)用?！绷硪环矫媸钱a(chǎn)品形態(tài)和競(jìng)品飄忽不定?！耙粫?huì)兒說(shuō)對(duì)標(biāo)Mobileye，一會(huì)兒說(shuō)對(duì)標(biāo)momenta，一會(huì)兒瞧不起長(zhǎng)城汽車的毫末，一會(huì)兒又要調(diào)研NOP，手底下的員工頭暈?zāi)垦＃徽垓v的頭大。”

在他看來(lái)，就在這樣混亂的環(huán)境下，億咖通內(nèi)部從去年第二季度開始喊出的2022年實(shí)現(xiàn)高速NOA產(chǎn)品化的口號(hào)，直到今年第二季度才僅僅實(shí)現(xiàn)了一段25km的demo?！斑@和特斯拉、小鵬等車企自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很大的差距，當(dāng)然這樣的速度也令吉利不滿意?！?/p>

同時(shí)這位億咖通前員工還表示，公司高層考慮的是億咖通、吉咖、芯擎的分工和合作，而不是真正把自動(dòng)駕駛技術(shù)做出來(lái)，忽略了真正的產(chǎn)品打磨，這個(gè)自動(dòng)駕駛部門內(nèi)部管理混亂，上中下三層內(nèi)卷嚴(yán)重。伴隨著無(wú)序的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張、盲目的預(yù)算投入、無(wú)底洞一樣的毫無(wú)產(chǎn)出，億咖通的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)最終整體被裁撤掉了。大量的員工或主動(dòng)被裁，或接受轉(zhuǎn)崗到集團(tuán)內(nèi)其他公司。

雖然砍掉了自動(dòng)駕駛部門，但億咖通還有一張王牌，那就是自己經(jīng)營(yíng)多年的智能化部門。目前億咖通的核心產(chǎn)品包括車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字座艙、車載芯片計(jì)算模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和軟件棧等。

頻出質(zhì)量問(wèn)題遭內(nèi)部嫌棄

“億咖通科技是一家B2B的企業(yè)，我們服務(wù)的客戶必須是全球Top5、Top10的車企，所以我們要走向歐美市場(chǎng)?！弊鳛閮|咖通的掌門人，沈子瑜此前曾自信的表示。而這些年，背靠吉利也拿到了不少資源。

但據(jù)吉利內(nèi)部人士向“汽扯扒談”透露，吉利系如今對(duì)億咖通并沒有過(guò)分青睞，甚至大部分品牌的主打車型首選合作伙伴都不傾向于億咖通。極氪旗下的首款車型極氪001輔助駕駛技術(shù)由極氪與Mobileye聯(lián)合開發(fā)，智能系統(tǒng)同樣孤立了億咖通。

這或許是跟頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和不好的口碑有關(guān)。其中，億咖通為吉利專門定制的智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)GKUI2018就遭到了不少網(wǎng)友吐槽，包括開機(jī)卡頓，中控突然黑屏，導(dǎo)航太卡等各種問(wèn)題。比如采用億咖通智慧座艙的領(lǐng)克09車機(jī)，就因系統(tǒng)卡頓、連接慢、死機(jī)無(wú)響應(yīng)等系列問(wèn)題遭到用戶投訴。幾何汽車也因?yàn)榭D、存儲(chǔ)空間不足遭到車主吐槽；即使是配置了高通8115芯片的吉利星越，也沒有逃掉被車主吐槽“黑屏死機(jī)”的命運(yùn)。

為了避免這種尷尬，吉利內(nèi)部也開始“放棄”億咖通了。在今年8月宣布旗下幾何汽車將采用華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙。11月7日，兩者聯(lián)合打造的幾何G6/M6正式上市。這其中華為只提供基礎(chǔ)的鴻蒙模塊，車機(jī)UI、交互等上層應(yīng)用還是需要吉利自身團(tuán)隊(duì)來(lái)做，為此吉利重新發(fā)展了深度智能自研團(tuán)隊(duì)——魅族。

于是，對(duì)于億咖通來(lái)說(shuō)，不管是在外部，還是吉利內(nèi)部，地位都變得有點(diǎn)尷尬，一方面自動(dòng)駕駛毫無(wú)起色，智能化做的也是不盡人意，況且目前吉利智能化方面還加入了魅族，未來(lái)億咖通的道路將并不平坦。