油耗更低、性能更強、底盤更好。換裝第五代DM插電混動技術(shù)的2025款比亞迪唐DM-i，在基本保持價格區(qū)間（17.98萬元起售）的情況下，標配了后五連桿獨立懸架。再加上全系2-3-2的座椅布局，2025款比亞迪唐DM-i，會讓一眾20多萬元，定位家用的增程式SUV倍感壓力？

第五代DM，在油耗和成本上，降維打擊增程？

比亞迪的第五代DM技術(shù)，我們已經(jīng)聊過多次。簡單來說，就是給發(fā)電電機與驅(qū)動電機，都提供了一套可以完全解耦的減速器。從而提升電驅(qū)性能，以及擴大電驅(qū)工況的覆蓋范圍。相對應(yīng)的，內(nèi)燃機直驅(qū)介入的轉(zhuǎn)速能夠被更大范圍的有效控制，且在發(fā)電效率與驅(qū)動功率上，擁有更多的調(diào)教余地。

具體到2025款比亞迪唐DM-i身上，新車在WLTC工況下的虧電油耗為5.75L/100km。以性能上同樣是單電機版本的問界M7為例，后者虧電油耗達到6.85L/100km。就算加入車身重量這個參數(shù)影響，問界M7平均百公里每升燃油對應(yīng)負載約346kg車重，而2025款比亞迪唐DM-i在相同計算方式下的負載重量約為370kg。也就是說，即便把車身重量因素納入計算范圍，采用第五代DM技術(shù)的2025款比亞迪唐DM-i，在虧電油耗方面也有約7%的優(yōu)勢。

雖然以上的計算方式并不嚴謹，這里僅當作第五代DM技術(shù)下的插混SUV，與增程式SUV的一種比較參考。但有一點是可以肯定的，那便是插混與增程技術(shù)方案，在對待電池問題上的差異，導(dǎo)致車身重量方面，同級別插混車型會更具優(yōu)勢。

具體來說，就是插混車型的電池容量趨于穩(wěn)定，主流水平基本維持在純電續(xù)航100km左右。而增程式則在電池容量上，開啟了新一輪的軍備競賽。因為增程式的發(fā)動機部分，工作效率始終是一致的。而更大的電池容量，不僅可以更大限度規(guī)避虧電情況的出現(xiàn)，還可以在堆砌電芯的前提下，提升整個電池包的工作電壓，從而獲得更快的充電速度。比如眼下要做4C充電速度的增程式電池包，容量上基本都邁過了50kWh的門檻。

而插混的內(nèi)燃機在效率上仍需要視工況調(diào)整，雖然調(diào)整幅度沒有燃油車時代那么復(fù)雜，但這種邏輯上的特點，也決定了如今多擋插混依舊具備很強生命力。至于比亞迪的單擋插混，當然是另一種解題思路。第五代DM技術(shù)延續(xù)所謂單擋直驅(qū)的背后，其實也有著通過減速器結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)兩臺電機與發(fā)動機之間串并聯(lián)關(guān)系的因素存在。

總之，增程與插混雖然都在對內(nèi)燃機部分進行升級。但內(nèi)燃機與三電系統(tǒng)有且只有串聯(lián)工作的增程式，必然會走上大電池的路線。而插混技術(shù)的核心矛盾，實際上在如何科學調(diào)配內(nèi)燃機與三電系統(tǒng)的工作關(guān)系上。諸如第五代DM等頭部插混技術(shù)方案下，車輛自然不需要采用過大容量的電池，從而在低油耗的前提下，平衡車身重量以及整車制造成本。比如2025款比亞迪唐DM-i，就能把起售價控制在比問界M7少7萬元的水平。

無高階智駕和四驅(qū)，不如省錢買插混？

不過之前不是說，增程式是“價格屠夫”嗎？其實這個說法首先建立在增程式自身。也就是說，相比帶有第一梯隊高階智駕、主動底盤、四驅(qū)等配置的“滿血版”增程式車型。更多追求在空間、續(xù)航、舒適性等方面產(chǎn)品力不打折扣的高性價比增程式車型，能夠把價位拉到20萬元級別，甚至更低。

而高階智駕、四驅(qū)，以及基于這兩者衍生而來的主動底盤等技術(shù)，確實并非很多家庭剛需用戶的必需品。但如果順著這個思路來說，使用第五代DM技術(shù)的2025款比亞迪唐DM-i，似乎在產(chǎn)品力上，要比這類高性價比增程式車型更有競爭力。

比如說在空間方面，2025款比亞迪唐DM-i的軸距就達到了2820mm，這一數(shù)據(jù)完全看齊問界M7。但車身長度方面，問界M7突破了5米大關(guān)，而2025款比亞迪唐DM-i還不到4.9米。當然，軸長比約為0.58的2025款比亞迪唐DM-i，面對新能源車普遍超過0.6軸長比的表現(xiàn)，好像也不算太突出。這點其實是所有三排座椅SUV的共性選擇。由于要照顧第三排的底盤舒適性，車輛的軸長比就不能無限拉達，只能選擇較長的后懸。再加上新車標配了可變阻尼減振器和五連桿后懸架，整個座艙，特別是第三排的舒適性，也能有較明顯地提升。

并且，五連桿后懸架，也從技術(shù)上保證了2025款比亞迪唐DM-i可以兼容后置大馬力電機。當然，從整車定位和需求角度出發(fā)，大馬力四驅(qū)版的比亞迪唐，相對來說屬于小眾需求。而當我們回歸到單電機邏輯（實質(zhì)是P1+P3），采用第五代DM技術(shù)的2025款比亞迪唐DM-i，由于釋放了驅(qū)動電機的潛力，僅在電機最大功率方面，就達到了200kW。這一表現(xiàn)完全看齊了同級別增程式SUV，更不用說還提供直驅(qū)功能的1.5T發(fā)動機，功率也被提升至115kW。最終，在前驅(qū)的情況下，2025款比亞迪唐DM-i的官方零百加速成績，依舊做到了7.5秒。與一眾單電機后驅(qū)的同級別增程式SUV，基本處于一個水平線。

而且在純粹家用場景下，前置前驅(qū)的動力系統(tǒng)，甚至要比單純的后置后驅(qū)，更占優(yōu)勢。前驅(qū)家用車是燃油時代的老朋友了，雖然絕大多數(shù)情況下，前驅(qū)都與操控沒啥太大聯(lián)系，但駕駛員思維邏輯與方向操控完全一致的特點，也使得前驅(qū)的駕駛門檻更接地氣。相對來說，后驅(qū)的操作邏輯存在一定“反打”的場景，這也對駕駛員的操作技巧提出了更高的要求。其次，電機初段即滿血扭矩輸出的特點，以及動輒200kW的最大扭矩，一定程度上加重了單電機后驅(qū)車型的操控壓力。

誠然，有四驅(qū)的冗余固然是好。但就像對帶激光雷達的第一梯隊高階智駕，有空氣彈簧的雙叉臂懸架，以及主動底盤等配置和技術(shù)一樣。拉滿這些冗余之后，即便是增程式SUV，也大多突破了30萬元價格門檻。而在20萬元左右的價位，只拼用車經(jīng)濟性、實用空間、舒適性等家用車硬指標，插混SUV的優(yōu)勢還是比較明顯的。當然，這一切的前提是，在技術(shù)迭代上能將虧電油耗明顯甩開增程式一截。