作為四川乘用車產(chǎn)業(yè)的獨苗,凱翼居然“胸無大志”?
DearAuto | 10-26
20403
01,這老總有點敢說!
“在場的很多朋友,我都沒見過。凱翼汽車在華南地區(qū)舉辦活動的頻次還是比較少,不是我們不想多舉辦,實在是因為沒錢?!?/p>
萬萬沒想到在凱翼昆侖iHD區(qū)域上市+試駕這么小的活動上,能見到凱翼銷售公司總經(jīng)理何勇平,更沒想到他居然以如此自嘲的方式作為開場白。在隨后的一番推心置腹的演講中,何勇平脫稿而言,把該說的不該說的都說了,主打一個真誠。
右一為凱翼銷售公司總經(jīng)理何勇平,其余三位都是凱翼的用戶。
例如他說:“凱翼汽車是四川汽車工業(yè)的獨苗,不能死,也死不了?!?/p>
他又說:“這臺車定價這么便宜,肯定是虧錢的,但是虧的只是zf的錢,不怕!如果虧的這些錢能換來四川宜賓成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,這虧的是相當值?!?/p>
他還說:“20萬以下的新能源車都是賣一臺虧一臺的,看是虧幾萬一臺,還是幾千一臺而已,所以凱翼沒什么心思做大做強,不想去卷,每年幾萬的量,服務好我們的目標客戶也都夠了。你看年銷幾萬的品牌里有誰活得比凱翼好?我們只要把他們都熬死了,凱翼就勝利了?!?/p>
“凱翼不求什么遙遙領先。遙遙領先的科技如果我們的目標客戶買不起,那也是白搭。我們要做的是科技平權(quán),要做我們客戶買得起的科技?!?/p>
這些話在外行人聽來,似乎有點胸無大志,但卻是一個小眾品牌在當下激蕩的汽車市場生存下來的黃金法則。
02,大志,從有到無
曾經(jīng),凱翼也有過大志!
脫胎于奇瑞“江北項目”的凱翼,在2014年8月以一個新品牌的身份正式對外發(fā)布。背靠著奇瑞汽車的研發(fā)體系、制造體系,凱翼非常清楚,成為一個比奇瑞更低端的品牌是沒有出路的,必須要有差異化的打法。
2014年,凱翼研發(fā)第一款車的時候,就開始了“全民參與”的模式,讓消費者直接參與到凱翼的設計過程。你看,現(xiàn)在非常流行的“用戶思維造車”其實早在10年前就已經(jīng)被凱翼玩透了。
憑借這一差異化的打法,凱翼確實也有過短暫的輝煌,銷量從2015年的2.4萬輛迅速翻倍至2016年的5.1萬輛,甚至他們還非常有信心會在2017年繼續(xù)銷量翻倍,所以提出了10萬年產(chǎn)銷的目標。
可是,現(xiàn)實打了他們一個措手不及:2017年僅賣出去4.3萬輛。當然,凱翼母公司奇瑞的銷量在當年也不咋地,全年下來累計銷量55.2萬輛,同比下滑6.5%。深知負重難以前行的奇瑞決定減重,把觀致賣給了寶能,把凱翼賣給了四川宜賓。
2018年1月2日,奇瑞汽車發(fā)布公告稱,將旗下品牌凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓,價格為24.94億元,接手方為宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司,各持50.5%和0.5%的股權(quán),公司名稱為凱翼汽車。
隨后,四川宜賓進一步加大了對凱翼汽車的投資,持股比例增至8成,而奇瑞的股比下降至18%。
曾經(jīng)的蕪湖凱翼汽車,正式變成了現(xiàn)在的宜賓凱翼汽車。
入駐四川之后,凱翼汽車得到當?shù)卣拇罅χС郑绣X也有地。2019年12月竣工的凱翼汽車宜賓智慧工廠,一期占地973畝,投資60億,產(chǎn)能15萬輛。兩年后,凱翼這工廠拿下了“2021中國汽車行業(yè)標桿智能工廠”大獎。
有了四川宜賓這靠山,沒了奇瑞的束縛,凱翼終于可以大展拳腳!在2022年第一屆世界動力電池大會上,凱翼汽車宣布要在2026年完成向新能源汽車的全面轉(zhuǎn)型,在2030年達成新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛的目標。
而且這邊說完,那邊就已經(jīng)行動起來:不僅帶來了產(chǎn)品開發(fā)的“Yi”理念,并推出了i-FA、i-EA、i-XA三個車型技術(shù)平臺,還同步推出了6款新能源車型,其中就包含3款接近量產(chǎn)狀態(tài)的新能源概念車,構(gòu)建起覆蓋純電、插電式混動、增程式在內(nèi)的新能源產(chǎn)品矩陣。
可是,發(fā)展空間更大的凱翼,好似并沒有變得更好,銷量始終還是沒有回到之前的巔峰,甚至連2017年的水平都沒達到。2023年,凱翼制定的年銷量目標是6萬輛,真心不高,但全年下來僅賣出去了4.02萬輛,達成率不到7成。
凱翼今年的情況也沒變得更好,三個季度過去了,累計銷量也僅完成了1.83萬輛,比去年同期少了將近40%。
或許是因為這一現(xiàn)實,讓凱翼的何勇平清晰意識到,不充分地參與市場的競爭,才是接下來最佳的生存之道,所以才有了上面這些人間清醒的話。什么叫做不充分的競爭?就是不管別人如何遙遙領先,凱翼就是盯著他們的客戶群體,在他們的預算范圍內(nèi)給到他們最好的產(chǎn)品。
在這一點上,凱翼昆侖iHD就是最好的例子。
03,讓消費者看到最實在的誠意
4.7米的車長,2.82米的軸距,有五座和七座可選,且全系搭載1.5T的發(fā)動機,除最入門的版本外,其他配置均配22.48kWh的、由寧德時代提供的動力電池,續(xù)航可達150km......這樣的插電中型SUV,你猜多少錢?
最入門的、只有80km純電續(xù)航的那個版本我就不說了,雖然它的配置也不怎么低,就150km純電續(xù)航的版本最便宜只要11.99萬元。如果我沒記錯的話,這應該是10萬元的插電SUV里續(xù)航最長的,起碼也是之一。
為什么要做這么長的續(xù)航?凱翼的客戶經(jīng)理也很坦誠地說道:“因為我們的客戶里,有條件安裝充電樁的,確實不太多?!?/p>
同級中很多競品都會特別強調(diào)匱電油耗,而為了達到更低的油耗目標,他們自然也無所不用其極,例如用功率更小的電機、用更窄且滾阻更低的輪胎......但凱翼iHD極少宣傳它的匱電油耗如何,甚至都沒寫在它的官方目錄上面。
原因其實也很簡單,因為相比起油耗,凱翼更關心客戶開得開不開心,開得安不安全。
所以,昆侖iHD用上了同級少有的1.5T發(fā)動機,確保了車輛在匱電時候依舊有著非常不錯的性能表現(xiàn);也用上了寬度255mm的20寸輪胎,雖然這可能會增加其能耗,但輪胎越寬,車輛的抓地力自然也越強,有利于動力的爆發(fā)和彎道的操控。
我在網(wǎng)上看到有媒體實測過昆侖iHD的匱電油耗:城市工況是6.5L/100km,高速工況是5.8L/100km。和現(xiàn)在已經(jīng)卷到百公里匱電油耗3.xL的競品相比,昆侖iHD的油耗老實說不算低,甚至可以說有點高,但勝在它的動力真的強,也的確是好開的。
比亞迪的動力,奇瑞的底盤,寧德時代的電池,十萬出頭的凱翼昆侖iHD也算是一身名牌了,別的先不說,起碼品質(zhì)是有保障的。
昆侖iHD最讓我意外的,不是它的動力有多強,它的續(xù)航有多真,而是它雖然只賣十萬出頭,雖然它給到你的配置很越級,但是車內(nèi)的做工細節(jié)卻出乎意料的好。別的先不說,就座椅調(diào)節(jié)的流暢度,就勝過很多同級,甚至更貴的車型。
一般來說,像凱翼昆侖iHD這種看起來“大件兼抵食”的車,一般都只做好了門面功夫,就是看得見的都做好了,但看不見的就一般般。
在試駕昆侖iHD之前,恰好也試了一下奇瑞的瑞虎8 PLUS,同樣都是十萬出頭的七座SUV——略微比昆侖iHD貴,但是它第二排座椅的調(diào)節(jié)略顯生澀,不方便弱小的女子和小朋友去調(diào)節(jié)。
但昆侖iHD沒有這個問題,不管前排的調(diào)節(jié),還是放倒第二排進去第三排的過程,所有座椅的軌道就像上了潤滑油一樣,非常順暢,單手就能毫不費勁地操作。
這可能是個不咋起眼的細節(jié),但反映的卻是凱翼的造車態(tài)度。
不求銷量規(guī)模有多大,但求服務好每一個客戶,這從某種程度上來講,也是一種大志。我們常說,量變才有質(zhì)變,但就造車而言,只有質(zhì)變才會有量變。(文|大雄)