新勢力造車的“第二品牌”，應(yīng)該能算是2024年的關(guān)鍵詞，在更高烈度的競爭環(huán)境下，一些昔日的“業(yè)界頂流”已經(jīng)弱于下風(fēng)。比如蔚來、小鵬，今年在前八個月雖說銷量對比2023年有所增長，但同期的理想、零跑月銷量都超過了3萬。與此同時，后來者問界和小米也因為余承東、雷軍的個人魅力加持，獲得了相當(dāng)可觀的市場熱度和爆發(fā)力。

所以“多生孩子好打架”成為陷入僵化對品牌突圍的有效方式，以新概念、新產(chǎn)品，收獲新細(xì)分的消費(fèi)者。比如小鵬的MONA M03，其宣傳的概念是“AI汽車”，上市48小時訂單超3萬，時至今日已經(jīng)超過8萬；樂道L60則立起“家庭用戶帶來全新的用車標(biāo)準(zhǔn)”的FLAG，被傳出上市72小時達(dá)到超3萬、上市5天訂單超6萬，鎖單4.5萬。

只不過從市場表現(xiàn)上看，兩款車可謂是冰火兩重天。

根據(jù)9月零售銷量顯示，小鵬MONA M03的交付量達(dá)到10023輛，助力小鵬汽車環(huán)比大漲60.7%、同比增長40.4%，達(dá)到18553輛?？梢哉fMONA M03拯救了小鵬，先前業(yè)界對小鵬悲觀的態(tài)度逐漸開始轉(zhuǎn)正。

相較之下，樂道L60卻是讓人覺得不樂觀，其9月份的零售銷量為832輛，和網(wǎng)傳的訂單量落差巨大，并沒有表現(xiàn)出爆款的跡象。對此有人認(rèn)為是產(chǎn)能不足，李斌也提及樂道要在今年12月才能實現(xiàn)月產(chǎn)能1萬，到明年1月提升至1.6萬，3月份能進(jìn)一步提升至2萬。

可這樣的答案并不能讓全網(wǎng)信服，因為在9月20日上市的極氪7X，9月銷量達(dá)到4453輛。這樣的對照，讓樂道L60的“爆款”蒙上陰影。

所以更多人認(rèn)為樂道L60爆款受制的原因是競爭力不突出，要知道其所在的細(xì)分是競爭壓力最大的20萬-25萬元級市場，其對手除了官方欽定的特斯拉Model Y，極氪7X、智己LS6也都是產(chǎn)品力非常出色的車型。如下圖所示：樂道L60最具優(yōu)勢的25萬元級別車型和同價位對手相比，并沒有太多優(yōu)勢，想要脫穎而出，難度還是比較大的。

其實從品牌發(fā)展角度上看，需要開放第二品牌實現(xiàn)突圍的品牌，本身市場競爭力已經(jīng)到了瓶頸，所以“新號”需要適當(dāng)放低姿態(tài)錯位競爭才有機(jī)會贏得市場注意。MONA M03就是如此，11.98萬到15.58萬的售價，卻標(biāo)配了完整的基礎(chǔ)L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，同時還將城高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航下放到15萬元級別的車型身上，讓其成為同級絕無僅有的存在。

而樂道L60的價格雖說可以通過電池租賃方案，讓車身價下探到15萬-20萬的區(qū)間，看上去是會對該細(xì)分的其他車型降維打擊，但用戶所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)壓力并沒有緩解。

總的來說，樂道L60開局不利已成定局，現(xiàn)在就看10月、11月、12月能不能像李斌預(yù)設(shè)的那樣破萬了，否則蔚來的未來真的不樂觀。