如果不是新車的上市，我可能都已經忽略了在國內豪華車市場，還有捷尼賽思的存在。

10月23日，捷尼賽思新款GV70在國內市場正式上市，共推出了4款車型售價區(qū)間為29.3~40.3萬元。

作為一臺純進口的中型豪華SUV，搭載了2.5T發(fā)動機和8速手自一體變速箱的捷尼賽思GV70，不到30萬的起售價相比同級別的日系、德系以及美系豪華車型確實不算貴。

但是，在品牌影響力上捷尼賽思實在是跟上述豪華車系相比，存在太大的差距。再加上捷尼賽思GV70仍然是一款傳統(tǒng)燃油車，所以對于這臺車未來的市場表現，我并不看好。

縱觀目前國內豪華車市，基本上已經可以肯定除了德系奔馳、寶馬和奧迪外，包括雷克薩斯以及凱迪拉克等在內的二線豪華汽車品牌，前景也都不容樂觀。更不要說路虎、林肯和捷尼賽思這些品牌影響力更弱的豪華品牌了。

就在10月24日，網上還傳出了捷豹路虎裁員的消息。但捷豹路虎官方對此的回應是不實消息，巧妙的用了“人員優(yōu)化”來解釋了裁員問題。

由此可見，國內豪華車市場國外汽車品牌有多難。與之形成鮮明對比的，是以理想、問界為代表的造車新勢力，在豪華車市場銷量穩(wěn)步增長。

再來說回捷尼賽思，數據顯示2023年捷尼賽思在國內市場全年銷量為1558輛。平均下來，一個月銷量是130輛。不只是國內消費者不愿意購買捷尼賽思，就連捷尼賽思自家的員工也是一樣，為此去年捷尼賽思中國區(qū)的高管還痛斥自己的員工。

進入到2024年后，捷尼賽思在國內的表現怎么樣？

數據也出來了，今年前三季度捷尼賽思的國內的銷量是888輛。雖然數字看上去很吉利，但相比去年同期卻也下降了24.8%。

從目前的局勢來看，2024年捷尼賽思國內銷量同比下降已成定局。

要品牌沒品牌要銷量沒銷量，也導致最近兩年捷尼賽思中國區(qū)高管頻繁變動。今年7月底，前雷克薩斯、福特中國區(qū)高管朱江出任捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司CEO。

在捷尼賽思GV70新車上市發(fā)布會上，朱江明確表示捷尼賽思會繼續(xù)深耕中國市場，不會退出中國市場。

在他的身后，捷尼賽思官方還打出了“不念過往不畏將來”這八個字。

只是不知道，在國內車市作為唯一的韓系豪華汽車品牌，捷尼賽思還能撐多久？

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