自從進(jìn)入電氣化時(shí)代后，要說哪款車型在新能源領(lǐng)域最出彩，比亞迪秦系列絕對說得上話。而今年比亞迪進(jìn)一步開卷，推出比亞迪秦L DM-i，堪稱是在國內(nèi)10W級家用轎車市場投下了一枚核彈，正在坐實(shí)新能源家轎繞不開之選。

近日以“秦動羊城，馭見粵味”為主題的媒體試駕會在廣州舉行，在一天的試駕體驗(yàn)下來，我們感受到了這款比亞迪銷量王牌的優(yōu)勢和魅力。

彰顯中國元素的內(nèi)外設(shè)計(jì)

比亞迪秦L DM-i的外觀采用“新國潮龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)，觀感大氣有質(zhì)感，而且很多細(xì)節(jié)都融入了中國元素，例如大尺寸的王朝網(wǎng)格柵、狹長式的“龍須逐日”大燈，以及極具辨識度的尾燈造型，將整車的質(zhì)感、層次感營造得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

中國元素同樣也延續(xù)到車?yán)?，儀表臺采用“東方長卷”設(shè)計(jì)，在換擋機(jī)構(gòu)旁，其還保留了部分實(shí)體按鍵，實(shí)用性不錯(cuò)。中控屏尺寸為15.6英寸，內(nèi)置的DiLink系統(tǒng)流暢度很不錯(cuò)。

總體來說，這套車廂是以實(shí)用為主的家用取向，比亞迪對該細(xì)分市場的用戶理解還是很深的。

配置、實(shí)用性拉滿，摸透用戶需求

作為面向家用的中級轎車，比亞迪秦L DM-i在很多方面的設(shè)計(jì)都更偏實(shí)用。例如檔把旁保留了不少實(shí)體按鍵，更方面盲操，中控上方還設(shè)有兩個(gè)手機(jī)槽，其中一個(gè)為無線充電面板，以及下方設(shè)有大容量的儲物格，帶有USB和TYPE C充電口，實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。

另外，高配車型還配備可開啟的全景天窗，增加車廂的開陽感。而主副駕的座椅分別支持8向和4向調(diào)節(jié)，加上座椅規(guī)格厚實(shí)，整體舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

乘坐空間方面，前排座椅厚實(shí)坐姿舒適。后排的腿部空間和頭部空間都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，滿載5人的情況下，也能有不錯(cuò)的乘坐舒適感。而后備箱的空間雖然有一定抬高，但整體較為平整，縱深和寬度都不錯(cuò)，二排還支持放倒，裝載實(shí)用性也是不錯(cuò)的。

安全配置方面，該車配有360度全景影像，支持多角度查看。另外，前排中間氣囊、前/后排側(cè)氣囊、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等安全配置均有搭載，安全配置水平也足夠全面。

動力夠用、油耗出彩，家用利器

比亞迪秦L DM-i采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+前置單電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，搭載第五代DM技術(shù)，綜合續(xù)航最高達(dá)到2100km，純電續(xù)航可達(dá)120km，無論是短途代步還是長途外出都能輕松應(yīng)付。特別是油耗水平，本次試駕道路多為城市擁堵路況，在沒有刻意以日常方式駕駛，依然能做到3.3左右的油耗，估計(jì)隨著行駛里程增加還會進(jìn)一步下降，完全能做到官方標(biāo)的2字頭油耗水平，大大降低用車成本。

另外，這套混動的發(fā)動機(jī)最大功率74kW，最大扭矩126N·m；電動機(jī)總功率為160kW，總扭矩為260N·m，總體輸出表現(xiàn)不錯(cuò)，加上電機(jī)介入積極，開起來輕快零遲滯，有著不錯(cuò)的駕駛感。

懸掛為前麥弗遜+后四連桿式獨(dú)立懸架的組合，可以很好地處理顛簸路面帶來的振感，車輛操控性和駕乘者的舒適性均可得到保證。

總結(jié)：

從上一代秦PLUS開始，這個(gè)系列就被友商視為最強(qiáng)對手，所以后續(xù)推出的產(chǎn)品無論是性能、配置等都越來越接近。所以單論數(shù)據(jù)和配置單，其實(shí)秦L DM-i并沒有非常出眾，甚至略顯中庸。

但比亞迪真正強(qiáng)大的是有能力把握整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)能和成本雙壓力的情況下依然能做到穩(wěn)定的工藝、品控，足以說明其生產(chǎn)管理能力，也是其核心競爭力。所以對于消費(fèi)者來說，秦L未必是最佳選擇，但一定是不會犯錯(cuò)的選擇。