10月22日，在賀蘭山腹地的越野圣地虎克公園，坦克品牌舉行了秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)，亮相了全新的縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)Hi4-Z，這也是繼Hi4-T后坦克品牌的第二個(gè)新能源技術(shù)架構(gòu)。

同時(shí)，借助Hi4-Z的發(fā)布，長(zhǎng)城汽車還首次公開了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的「越野分級(jí)」。

長(zhǎng)城汽車根據(jù)幾何通過性、動(dòng)力傳動(dòng)能力、駕駛驗(yàn)證、安全可靠及結(jié)構(gòu)配置四大維度、20項(xiàng)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)70項(xiàng)指標(biāo)把越野分為四級(jí)，分別為： 超級(jí)越野、強(qiáng)越野、泛越野和城市四驅(qū) 。

長(zhǎng)城汽車科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹杆募?jí)越野」標(biāo)準(zhǔn)的公布，讓消費(fèi)者對(duì)越野車的認(rèn)知從顯性的造型、產(chǎn) 品力層面提升到以「技術(shù)」+「適應(yīng)場(chǎng)景」的更高維度。

盡管「越野分級(jí)」是長(zhǎng)城汽車的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但卻得到了諸多著名專業(yè)車手及資深越野玩家充分肯定，因此， 從專業(yè)度、嚴(yán)謹(jǐn)性等方面看，已經(jīng)具備了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高度與意義。

為 什 么 要 越 野 分 級(jí)

中國(guó)越野車市場(chǎng)方興未艾，2019年之前還是年銷10萬(wàn)輛級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)， 2020年坦克品牌橫空出世后，中國(guó)越野車市場(chǎng)規(guī)模快速邁進(jìn)20萬(wàn)輛級(jí)；而在硬派越野車市場(chǎng)，坦克品牌是市占率更是高達(dá)50%。硬派越野車的迅速走俏，不少?gòu)S商開始涉獵越野車市場(chǎng)。

與通勤式乘用車不同，玩樂型的越野車不僅需要過硬的技術(shù)做基礎(chǔ)，更重要是需要豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與大量數(shù)據(jù)積累。坦克品牌CEO劉彥釗就曾說(shuō)： 造越野車最重要的是know how 。

有些廠商在看到越野車市場(chǎng)紅利后，快速地以照葫蘆畫瓢的方式「上馬」越野車，除產(chǎn)品定 義與營(yíng)銷存在問題之外，產(chǎn)品細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也由于經(jīng)驗(yàn)缺失存在安全隱患。比如，某新能源越野車的前輪剎車油管路設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致剎車失靈等問題頻繁出現(xiàn)。

此外，由于越野車基本都是方盒子造型，加之廠商在營(yíng)銷宣傳時(shí)暗示與夸大越野能力，讓不少消費(fèi)者在潛意識(shí)中就把「方盒子」與越野車劃上了等號(hào)，這種盲目自信同樣為車主帶來(lái)的一定的潛在危險(xiǎn)。

今年8月一位開新能源兩驅(qū)車型的用戶去山里游玩，開進(jìn)了非鋪裝路面，結(jié)果自然是無(wú)法脫困，而且左前輪還發(fā)生了爆胎，但備胎并非全尺寸，換上非全尺寸備胎后，導(dǎo)致脫困更加困難；最后，在熱心越野人士們的幫助之下才成功脫困。

部分廠商對(duì)越野車「擦邊球」式的理解以及夸大宣傳，看似無(wú)害，但實(shí)際影響的卻是消 費(fèi)者的人身 安全。

比如，虎克之路，就是以攀爬為主的越野，需要低速大扭矩，這種工況就不適合解耦四驅(qū)越野車；而沙漠工況適合高速大功率，解耦四驅(qū)也可以勝任。但如果沒有越野分級(jí)，很多消費(fèi)者是很難清晰搞明白的。

表面看，越野分級(jí)，可以讓越野車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更有秩序、消費(fèi)者更明確選擇越野車；而深層次的意義還在于，越野分級(jí)是對(duì)傳統(tǒng)越野車市場(chǎng)進(jìn)行的一次深度「品類創(chuàng)新」，有助于越野車市場(chǎng)的擴(kuò)大。

憑 什 么 長(zhǎng) 城 汽 車 分 級(jí)

長(zhǎng)城汽車有34年造「大梁車」的經(jīng)驗(yàn)。從2002年推出賽弗開始深耕越野車已經(jīng)22年；2005年推出哈弗H5，再到2014年推出全地形的高端越野車哈弗H9，長(zhǎng)城汽車在越野車領(lǐng)域的技術(shù)積淀與經(jīng)驗(yàn)積累都是其他中國(guó)不品牌無(wú)法比擬的。 而且在這個(gè)循序漸漸的過程中，長(zhǎng)城汽車在越野車技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)建起了完善的體系能力。

2020年歷時(shí)5年，斥資200億元，整合全球資源面向2030年設(shè)計(jì)打造的高延展性技術(shù)平臺(tái)——坦克平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生——這也是中國(guó)品牌首個(gè)高端越野車平臺(tái)。與此同時(shí)， 長(zhǎng)城汽車還為越野車平臺(tái)研發(fā)出大排量3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT自動(dòng)變速箱的高階動(dòng)力系統(tǒng) 。

在此次發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍透露， 明年年4、5月份長(zhǎng)城汽車將要推出V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉，V8發(fā)動(dòng)機(jī)是專為長(zhǎng)城汽車越野分級(jí)中的「超級(jí)越野」車而生的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。 超級(jí)越野最小離地間隙350mm，可以適應(yīng)零上零下50°的高低溫，以及6000米以上的海拔環(huán)境 。

在此次坦克秋季技術(shù)大會(huì)上，Hi4-Z正式發(fā)布，與Hi4-T并行，構(gòu)建起坦克「雙線作戰(zhàn)」的新能源戰(zhàn)略。至此，長(zhǎng)城汽車在越野車領(lǐng)域已經(jīng)形成傳統(tǒng)燃油+新能源「全動(dòng)力」布局，這在中國(guó)車企中是唯一的存在。

最新發(fā)布的Hi4-Z縱置混聯(lián)架構(gòu)極具獨(dú)創(chuàng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)、行星排+P2電機(jī)組成的3擋DHT及P4大功率電機(jī)組成，在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都能實(shí)現(xiàn)直驅(qū)。

得益于行星排功率分流的特性，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全域工況下都處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)，多余的動(dòng)力可以通過 「分流」進(jìn)行發(fā)電，所以無(wú)論在滿電還是匱電，車輛都有極佳的性能表現(xiàn)。

2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)+前后高功率電機(jī)， Hi4-Z系統(tǒng)綜合功率高達(dá)715kW，滿電狀態(tài)下百公里加速4秒級(jí)，匱電狀態(tài)下百公里加速也能做到5秒級(jí) 。前段時(shí)間紅屁股坦克500就是搭載的Hi4-Z，在沙漠中飛一樣的速度，足以說(shuō)明動(dòng)力性能的強(qiáng)悍。

更為重要的是，行星排+P2電機(jī)經(jīng)過創(chuàng)新設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度比單擋混動(dòng)構(gòu)型長(zhǎng)度還短20%，節(jié)省 的空間可以放置更大的電池包。 Hi4-Z搭載59.09kWh的電池包，WLTC工況續(xù)航里程達(dá)到200公里 ，這也是插電混動(dòng)硬派越野車型中純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型。

多元的技術(shù)路線、豐富的動(dòng)力形式、深厚的越野車造車經(jīng)驗(yàn)以及遙遙領(lǐng)先的銷量，讓長(zhǎng)城汽車在越野車市場(chǎng)具備了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)與話語(yǔ)權(quán)。正所謂「能力越強(qiáng)責(zé)任越大」，因此，為中國(guó)越野車快速有序發(fā)展盡一份力自然是長(zhǎng)城汽車義不容辭的責(zé)任。

越 野 分 級(jí) 有 什 么 影 響

長(zhǎng)城汽車的「越野分級(jí)」對(duì)消費(fèi)者、越野車市場(chǎng)以及友商們來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)重大利好。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，越野分級(jí)不僅可以減少學(xué)習(xí)成本，而且打破了信息不對(duì)稱 ——想要選擇越野車，那就來(lái)看長(zhǎng)城汽車的這張四級(jí)劃分圖就好——對(duì)號(hào)選車。

如此一來(lái)，消費(fèi)者就可以把錢花在刀刃上。如果沒有強(qiáng)越野需求，那就沒必要選擇強(qiáng)越野車型，可以在泛越野中選擇即可，講求性價(jià)比那可以選擇哈弗猛龍，如果講 求品質(zhì)且追求更高的純電續(xù)航則可以選擇坦克Hi4-Z車型。

長(zhǎng)城汽車劃分越野標(biāo)準(zhǔn)的初衷與目的是讓用戶玩越野變得更安全——消費(fèi)者根據(jù)自己熱衷或者喜歡的使用場(chǎng)景選擇不同級(jí)別的越野車型——避免出現(xiàn)以泛越野車型去玩強(qiáng)越野場(chǎng)景的情況發(fā)生。

越野分級(jí)讓用戶的越野更富樂趣、降低危險(xiǎn)性的同時(shí)，還能讓行業(yè)對(duì)越野車產(chǎn)品定義與產(chǎn)品力構(gòu)建的能力得到提升， 進(jìn)而避免「硬要越野」現(xiàn)象的出現(xiàn)。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在發(fā)布會(huì)上也說(shuō)到了越野分級(jí)的初衷，「 長(zhǎng)城也歡迎更多的廠商，懷 著對(duì)用戶負(fù)責(zé)的初心加入越野，讓用戶開得出去，也能安全回家 」。