智能電動(dòng)車攻城略地，越野車可能是新能源大躍進(jìn)最后的堡壘。為什么？因?yàn)殇佈b路面是確定的，而越野車面對(duì)非鋪裝路面，駛向荒野，它不確定。

把全球汽車賽事粗略的一分為二，F(xiàn)1方程式、耐力賽（WEC）、房車世界杯（WTCR）大多是鋪裝路面，屬于競(jìng)速的場(chǎng)地賽；世界拉力賽（WRC）、達(dá)喀爾、巴哈1000、中國(guó)環(huán)塔等等，這些在非鋪裝路面上飛沙走石、踏冰破雪、翻泥越林，大多是越野賽。

場(chǎng)地賽核心是比速度，越野賽核心比通過性，速度必須建立在通過性上。一些更小眾、更專業(yè)的越野賽，專門玩沙子、玩泥地、玩冰雪、玩巖石攀爬的，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別更高，屬于越野賽里的極限運(yùn)動(dòng)。

新能源進(jìn)擊場(chǎng)地賽，現(xiàn)在有了電動(dòng)方程式賽車（Formula E）。達(dá)喀爾賽事上，奧迪定制改裝的增程賽車，跑出了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。但總體而言，極端場(chǎng)景下的越野賽，尤其像巖石攀爬這類比“慢”、比控制、比穩(wěn)定性的極限越野，還是電動(dòng)化的禁區(qū)。

位于寧夏內(nèi)蒙交界的賀蘭山南端，有一個(gè)叫“虎克之路”的越野公園，就是讓世界各地的越野愛好者來挑戰(zhàn)巖石的。如果說攀巖運(yùn)動(dòng)是人體極限運(yùn)動(dòng)的頂流，那么巖石攀爬就是越野車賽事的頂流。這幾年，虎克知名度快速升溫，據(jù)說與美國(guó)Rubicon Trail（盧比肯小道）、Moab（摩崖）并稱為全球三大越野圣地。

這是一個(gè)極具象征性的地標(biāo)性場(chǎng)地。坦克越野車秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)，在這里發(fā)布了他們的“越野車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，這在中國(guó)越野車市場(chǎng)是“獨(dú)一份”，具有很強(qiáng)示范效應(yīng)。

首先，中國(guó)車企第一次提出了比較系統(tǒng)的越野分級(jí)“中國(guó)方案”。

這其實(shí)是一道燒腦題。因?yàn)樵揭败噾?yīng)用場(chǎng)景太分散、需求太多樣，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)大概比探索無人區(qū)難度更高。之前，只有JEEP品牌提出過一個(gè)比較細(xì)致的越野道路分級(jí)方案Trail Rated，把越野難度分為10級(jí)。

初級(jí)路段，就是一般性非鋪裝路面，干燥的碎石路面，涉水不超過7厘米，通常兩驅(qū)車就能通過。

到第9級(jí)，有直徑半米的大石頭、木頭障礙，深度接近一米的河流、沼澤，超過40度的陡坡或30度的靠山斜坡，這種路段車輛大多需要改裝，且駕駛員必須經(jīng)驗(yàn)豐富。

到第10級(jí)標(biāo)定的場(chǎng)景，是完全無人探索的荒原地帶，需要車輛改裝、絞盤、相互協(xié)同，甚至修路，也可能壓根無法通過，就算勉強(qiáng)通過，也要冒著受傷和車輛毀損危險(xiǎn)，基本上是專業(yè)探險(xiǎn)家、科考隊(duì)或極限運(yùn)動(dòng)玩家級(jí)別了。

坦克方案是另一個(gè)思路，他們標(biāo)定的是越野車類型，通過4個(gè)維度、20項(xiàng)性能和70個(gè)指標(biāo)，提出了越野車的四個(gè)級(jí)別：

第一級(jí)，城市SUV。包括城市通勤車，兼顧偶爾戶外露營(yíng)郊游需求。這類車大多走的還是柏油路，偶爾下公路“野”一下也是有限的。車型包括哈弗梟龍MAX、哈弗H6四驅(qū)、魏牌全新藍(lán)山、摩卡等。

第二級(jí)，泛越野。具備部分地形適應(yīng)能力的車型，需要四驅(qū)+一把差速鎖，能夠基本通過相對(duì)簡(jiǎn)單的越野場(chǎng)景，和一般性非鋪裝穿越路面。車型有哈弗二代大狗、2024款哈弗猛龍，以及即將上市的Hi4-Z平臺(tái)產(chǎn)品。

第三級(jí)，強(qiáng)越野。具備全場(chǎng)景、全地形適應(yīng)能力。車型要有非承載車身+機(jī)械四驅(qū)+三把鎖。這里基本是坦克主流車型所在的級(jí)別，坦克300、400、500、700，還有各款Hi4-T，也包括全新哈弗H9。

第四級(jí)，超強(qiáng)越野。達(dá)到軍車的卓越性能，能在極端環(huán)境下可靠運(yùn)行，車型要加裝門橋，或根據(jù)極限環(huán)境進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)和改裝。很明顯，這個(gè)級(jí)別基本與JEEP方案里的第9、10級(jí)類似，都屬于極限越野，坦克官方說此類量產(chǎn)車他們還在研發(fā)測(cè)試，明年4.0大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布后，應(yīng)該會(huì)同步推出相關(guān)產(chǎn)品。

筆者認(rèn)為，坦克給出的越野分級(jí)“中國(guó)方案”具有重大意義。

要知道，中國(guó)地形地貌是“三級(jí)階梯”，擁有全球范圍內(nèi)最復(fù)雜多樣的越野路況，有極其特殊的高海報(bào)高原越野場(chǎng)景，什么樣的越野車適應(yīng)什么樣的越野線路，應(yīng)該有一個(gè)相對(duì)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，否則“越玩越野”就變成了不顧安全、缺乏保障的“野玩”。對(duì)于“既要開得出去，又要開得回來”的越野活動(dòng)，越野分級(jí)既是安全保障，也是對(duì)越野車進(jìn)化具有指導(dǎo)性的專業(yè)解決方案。

比如，坦克對(duì)第四級(jí)“超強(qiáng)越野”給出了一系列技術(shù)指標(biāo)：離地間隙可以達(dá)到350毫米以上（一般城市SUV200毫米就不錯(cuò)了，越野玩家的改裝車達(dá)到240、250毫米到頭了），1.2米的涉水高度，中央輪胎充放氣系統(tǒng)、駐車加熱系統(tǒng)，可適應(yīng)零上零下50度的高低溫環(huán)境，6000米以上海拔的高山環(huán)境……甚至包括1100牛米可持續(xù)動(dòng)力扭矩！

應(yīng)該說，越野車是車輛通過性和性能指標(biāo)的終極考驗(yàn)，做為一家專注越野車的中國(guó)品牌，坦克的“中國(guó)方案”證明中國(guó)越野車已經(jīng)從產(chǎn)品、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，上升到了“標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)”。一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，坦克快速進(jìn)化，正在推動(dòng)越野車市場(chǎng)從簡(jiǎn)單的“定位之爭(zhēng)”，進(jìn)化到“定義權(quán)之爭(zhēng)”。

其次，坦克越野分級(jí)方案有助于越野車市場(chǎng)回歸“消費(fèi)理性”。

中國(guó)車市全面內(nèi)卷，不可能不波及到越野車，“方盒子”大流行背后，是智電新技術(shù)向縱深發(fā)展最有說服力的證明。不過，太多的“全球領(lǐng)先”、“行業(yè)頂流”、“第一梯隊(duì)”，在證明中國(guó)車企技術(shù)迅速提升同時(shí)，也讓越野車市場(chǎng)顯得理性不足，甚至給消費(fèi)者帶來“選擇性障礙”。

越野車不同于一般工具車型，它既要性能強(qiáng)大，擁有足夠的可玩性，更要與使用場(chǎng)景匹配，保證足夠的安全性和科學(xué)性。不是所有的SUV都能越野，更不是所有的量產(chǎn)越野車都能挑戰(zhàn)極限工況。

就拿沙漠穿越這個(gè)場(chǎng)景看，過去一年不論越野老炮還是新銳，都以登頂巴丹吉林必魯圖峰證明能力，拿涮“尼三鍋”表達(dá)強(qiáng)悍，其實(shí)此類場(chǎng)景一方面要有專業(yè)人員支持，另一方面這項(xiàng)單一指標(biāo)，并不能完全證明越野車的綜合實(shí)力。

坦克這次發(fā)布的Hi4-Z平臺(tái)，就是之前兩臺(tái)網(wǎng)上爆紅的“紅屁股”坦克500的動(dòng)力總成，他們把這歸入“泛越野”分級(jí)，想要表達(dá)的意思很清楚：征服沙漠看似強(qiáng)大，但客觀而言算不上“強(qiáng)越野”，“點(diǎn)工況”的強(qiáng)大與“全工況”越野不能完全劃等號(hào)。

這其實(shí)重申了長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍的觀點(diǎn)，在當(dāng)下技術(shù)演進(jìn)條件下，機(jī)械傳動(dòng)的“非解耦四驅(qū)”與電控的“解耦四驅(qū)”，暫時(shí)還不能同日而語(yǔ)。

筆者認(rèn)為，坦克對(duì)“泛越野”和“強(qiáng)越野”的劃分，還有對(duì)“超強(qiáng)越野”的技術(shù)探索，在技術(shù)路線選擇上應(yīng)該都是開放的。機(jī)械能和電能如何有效協(xié)同？軟件和硬件會(huì)否通過智能化更加融合？比特和瓦特是否實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一？這都需要大量測(cè)試去驗(yàn)證，推出“泛越野”的Hi4-Z平臺(tái)應(yīng)該是對(duì)“強(qiáng)越野”Hi4-T的有效補(bǔ)充。

眼下看，智能電動(dòng)技術(shù)在極限越野場(chǎng)景的精細(xì)控制能力，其進(jìn)化速度和技術(shù)迭代是非?？斓?，它能否適應(yīng)所有越野極限工況下的挑戰(zhàn)？包括超強(qiáng)通過性、低速攀爬的細(xì)節(jié)把控、荒野地帶的補(bǔ)能效率等等，還需要進(jìn)一步觀察。但消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)此抱有冷靜和科學(xué)的認(rèn)知，不顧客觀實(shí)際的冒險(xiǎn)和攀比是毫無必要的。

第三，汽車輿論場(chǎng)過去一年刀光劍影、水火不容，坦克給越野車分級(jí)的理性姿態(tài)，會(huì)給輿論場(chǎng)降降溫嗎？

中國(guó)是兵乓球大國(guó)，然而喜歡孫穎莎和“大頭”的粉絲們，竟然會(huì)攻擊他們的隊(duì)友，“飯圈兒文化”后來遭到抵制。中國(guó)車市現(xiàn)在追網(wǎng)紅、追流量，高增長(zhǎng)品牌的粉絲們互相攻殲、互相黑，已成為網(wǎng)絡(luò)一大景觀。

筆者認(rèn)為，坦克做為中國(guó)越野車的“旗手”和領(lǐng)跑者，需要表現(xiàn)出更多理性和克制。高手過招，心勝為要。既然對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持是共識(shí)，扛起中國(guó)越野車大旗的責(zé)任感，會(huì)讓坦克品牌更加包容。這次給越野車分級(jí)提出“中國(guó)方案”，顯示了坦克品牌的成熟和老到。希望那些大呼小叫的水軍們，差不多收了神通吧。

長(zhǎng)城汽車是“中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，坦克品牌打破越野圈跨國(guó)車企壟斷并開啟全球征戰(zhàn)后，會(huì)讓GWM向“中國(guó)性能車領(lǐng)導(dǎo)者”闊步前進(jìn)，高性能、高功效、高可靠，“高能車、長(zhǎng)城造”，或許這是魏建軍橫刀立馬的大目標(biāo)。

有大志者不拘小節(jié)。越野車分級(jí)“中國(guó)方案”是一小步，4.0T大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)正在路上，坦克品牌的夢(mèng)想是高山和大海。熱愛越野，敬畏越野！那些熱愛坦克的用戶是中國(guó)新生代，他們不會(huì)也絕不應(yīng)該為口水買單。

開越野車到大自然中，“坦克手”懷著一種好奇而親切，含蓄而飽滿的熱情，去探索、親近和駕馭外在的世界，同時(shí)讓內(nèi)在世界得以升華。中國(guó)人稱之為“天人合一”、“天人相應(yīng)”。

越野，本身就是一種無與倫比的極致體驗(yàn)。雖然真去豁沙子玩攀爬的人很少，但因?yàn)橛辛颂箍?，你就有了一腳油門就去野的感覺。這才是坦克品牌生生不息的動(dòng)力。（完）