客戶端下載

logo

當(dāng)前位置:首頁(yè) > 資訊 > 資訊詳情

越野車分級(jí):坦克給出中國(guó)方案

水滴 王磊 | 10-23

30729

智能電動(dòng)車攻城略地,越野車可能是新能源大躍進(jìn)最后的堡壘。為什么?因?yàn)殇佈b路面是確定的,而越野車面對(duì)非鋪裝路面,駛向荒野,它不確定。

把全球汽車賽事粗略的一分為二,F(xiàn)1方程式、耐力賽(WEC)、房車世界杯(WTCR)大多是鋪裝路面,屬于競(jìng)速的場(chǎng)地賽;世界拉力賽(WRC)、達(dá)喀爾、巴哈1000、中國(guó)環(huán)塔等等,這些在非鋪裝路面上飛沙走石、踏冰破雪、翻泥越林,大多是越野賽。

場(chǎng)地賽核心是比速度,越野賽核心比通過性,速度必須建立在通過性上。一些更小眾、更專業(yè)的越野賽,專門玩沙子、玩泥地、玩冰雪、玩巖石攀爬的,風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別更高,屬于越野賽里的極限運(yùn)動(dòng)。

新能源進(jìn)擊場(chǎng)地賽,現(xiàn)在有了電動(dòng)方程式賽車(Formula E)。達(dá)喀爾賽事上,奧迪定制改裝的增程賽車,跑出了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。但總體而言,極端場(chǎng)景下的越野賽,尤其像巖石攀爬這類比“慢”、比控制、比穩(wěn)定性的極限越野,還是電動(dòng)化的禁區(qū)。

位于寧夏內(nèi)蒙交界的賀蘭山南端,有一個(gè)叫“虎克之路”的越野公園,就是讓世界各地的越野愛好者來挑戰(zhàn)巖石的。如果說攀巖運(yùn)動(dòng)是人體極限運(yùn)動(dòng)的頂流,那么巖石攀爬就是越野車賽事的頂流。這幾年,虎克知名度快速升溫,據(jù)說與美國(guó)Rubicon Trail(盧比肯小道)、Moab(摩崖)并稱為全球三大越野圣地。

這是一個(gè)極具象征性的地標(biāo)性場(chǎng)地。坦克越野車秋季技術(shù)發(fā)布會(huì),在這里發(fā)布了他們的“越野車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”,這在中國(guó)越野車市場(chǎng)是“獨(dú)一份”,具有很強(qiáng)示范效應(yīng)。

首先,中國(guó)車企第一次提出了比較系統(tǒng)的越野分級(jí)“中國(guó)方案”。

這其實(shí)是一道燒腦題。因?yàn)樵揭败噾?yīng)用場(chǎng)景太分散、需求太多樣,制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)大概比探索無人區(qū)難度更高。之前,只有JEEP品牌提出過一個(gè)比較細(xì)致的越野道路分級(jí)方案Trail Rated,把越野難度分為10級(jí)。

初級(jí)路段,就是一般性非鋪裝路面,干燥的碎石路面,涉水不超過7厘米,通常兩驅(qū)車就能通過。

到第9級(jí),有直徑半米的大石頭、木頭障礙,深度接近一米的河流、沼澤,超過40度的陡坡或30度的靠山斜坡,這種路段車輛大多需要改裝,且駕駛員必須經(jīng)驗(yàn)豐富。

到第10級(jí)標(biāo)定的場(chǎng)景,是完全無人探索的荒原地帶,需要車輛改裝、絞盤、相互協(xié)同,甚至修路,也可能壓根無法通過,就算勉強(qiáng)通過,也要冒著受傷和車輛毀損危險(xiǎn),基本上是專業(yè)探險(xiǎn)家、科考隊(duì)或極限運(yùn)動(dòng)玩家級(jí)別了。

坦克方案是另一個(gè)思路,他們標(biāo)定的是越野車類型,通過4個(gè)維度、20項(xiàng)性能和70個(gè)指標(biāo),提出了越野車的四個(gè)級(jí)別:

第一級(jí),城市SUV。包括城市通勤車,兼顧偶爾戶外露營(yíng)郊游需求。這類車大多走的還是柏油路,偶爾下公路“野”一下也是有限的。車型包括哈弗梟龍MAX、哈弗H6四驅(qū)、魏牌全新藍(lán)山、摩卡等。

第二級(jí),泛越野。具備部分地形適應(yīng)能力的車型,需要四驅(qū)+一把差速鎖,能夠基本通過相對(duì)簡(jiǎn)單的越野場(chǎng)景,和一般性非鋪裝穿越路面。車型有哈弗二代大狗、2024款哈弗猛龍,以及即將上市的Hi4-Z平臺(tái)產(chǎn)品。

第三級(jí),強(qiáng)越野。具備全場(chǎng)景、全地形適應(yīng)能力。車型要有非承載車身+機(jī)械四驅(qū)+三把鎖。這里基本是坦克主流車型所在的級(jí)別,坦克300、400、500、700,還有各款Hi4-T,也包括全新哈弗H9。

第四級(jí),超強(qiáng)越野。達(dá)到軍車的卓越性能,能在極端環(huán)境下可靠運(yùn)行,車型要加裝門橋,或根據(jù)極限環(huán)境進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)和改裝。很明顯,這個(gè)級(jí)別基本與JEEP方案里的第9、10級(jí)類似,都屬于極限越野,坦克官方說此類量產(chǎn)車他們還在研發(fā)測(cè)試,明年4.0大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布后,應(yīng)該會(huì)同步推出相關(guān)產(chǎn)品。

筆者認(rèn)為,坦克給出的越野分級(jí)“中國(guó)方案”具有重大意義。

要知道,中國(guó)地形地貌是“三級(jí)階梯”,擁有全球范圍內(nèi)最復(fù)雜多樣的越野路況,有極其特殊的高海報(bào)高原越野場(chǎng)景,什么樣的越野車適應(yīng)什么樣的越野線路,應(yīng)該有一個(gè)相對(duì)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系,否則“越玩越野”就變成了不顧安全、缺乏保障的“野玩”。對(duì)于“既要開得出去,又要開得回來”的越野活動(dòng),越野分級(jí)既是安全保障,也是對(duì)越野車進(jìn)化具有指導(dǎo)性的專業(yè)解決方案。

比如,坦克對(duì)第四級(jí)“超強(qiáng)越野”給出了一系列技術(shù)指標(biāo):離地間隙可以達(dá)到350毫米以上(一般城市SUV200毫米就不錯(cuò)了,越野玩家的改裝車達(dá)到240、250毫米到頭了),1.2米的涉水高度,中央輪胎充放氣系統(tǒng)、駐車加熱系統(tǒng),可適應(yīng)零上零下50度的高低溫環(huán)境,6000米以上海拔的高山環(huán)境……甚至包括1100牛米可持續(xù)動(dòng)力扭矩!

應(yīng)該說,越野車是車輛通過性和性能指標(biāo)的終極考驗(yàn),做為一家專注越野車的中國(guó)品牌,坦克的“中國(guó)方案”證明中國(guó)越野車已經(jīng)從產(chǎn)品、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),上升到了“標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)”。一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn),坦克快速進(jìn)化,正在推動(dòng)越野車市場(chǎng)從簡(jiǎn)單的“定位之爭(zhēng)”,進(jìn)化到“定義權(quán)之爭(zhēng)”。

其次,坦克越野分級(jí)方案有助于越野車市場(chǎng)回歸“消費(fèi)理性”。

中國(guó)車市全面內(nèi)卷,不可能不波及到越野車,“方盒子”大流行背后,是智電新技術(shù)向縱深發(fā)展最有說服力的證明。不過,太多的“全球領(lǐng)先”、“行業(yè)頂流”、“第一梯隊(duì)”,在證明中國(guó)車企技術(shù)迅速提升同時(shí),也讓越野車市場(chǎng)顯得理性不足,甚至給消費(fèi)者帶來“選擇性障礙”。

越野車不同于一般工具車型,它既要性能強(qiáng)大,擁有足夠的可玩性,更要與使用場(chǎng)景匹配,保證足夠的安全性和科學(xué)性。不是所有的SUV都能越野,更不是所有的量產(chǎn)越野車都能挑戰(zhàn)極限工況。

就拿沙漠穿越這個(gè)場(chǎng)景看,過去一年不論越野老炮還是新銳,都以登頂巴丹吉林必魯圖峰證明能力,拿涮“尼三鍋”表達(dá)強(qiáng)悍,其實(shí)此類場(chǎng)景一方面要有專業(yè)人員支持,另一方面這項(xiàng)單一指標(biāo),并不能完全證明越野車的綜合實(shí)力。

坦克這次發(fā)布的Hi4-Z平臺(tái),就是之前兩臺(tái)網(wǎng)上爆紅的“紅屁股”坦克500的動(dòng)力總成,他們把這歸入“泛越野”分級(jí),想要表達(dá)的意思很清楚:征服沙漠看似強(qiáng)大,但客觀而言算不上“強(qiáng)越野”,“點(diǎn)工況”的強(qiáng)大與“全工況”越野不能完全劃等號(hào)。

這其實(shí)重申了長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍的觀點(diǎn),在當(dāng)下技術(shù)演進(jìn)條件下,機(jī)械傳動(dòng)的“非解耦四驅(qū)”與電控的“解耦四驅(qū)”,暫時(shí)還不能同日而語(yǔ)。

筆者認(rèn)為,坦克對(duì)“泛越野”和“強(qiáng)越野”的劃分,還有對(duì)“超強(qiáng)越野”的技術(shù)探索,在技術(shù)路線選擇上應(yīng)該都是開放的。機(jī)械能和電能如何有效協(xié)同?軟件和硬件會(huì)否通過智能化更加融合?比特和瓦特是否實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一?這都需要大量測(cè)試去驗(yàn)證,推出“泛越野”的Hi4-Z平臺(tái)應(yīng)該是對(duì)“強(qiáng)越野”Hi4-T的有效補(bǔ)充。

眼下看,智能電動(dòng)技術(shù)在極限越野場(chǎng)景的精細(xì)控制能力,其進(jìn)化速度和技術(shù)迭代是非??斓?,它能否適應(yīng)所有越野極限工況下的挑戰(zhàn)?包括超強(qiáng)通過性、低速攀爬的細(xì)節(jié)把控、荒野地帶的補(bǔ)能效率等等,還需要進(jìn)一步觀察。但消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)此抱有冷靜和科學(xué)的認(rèn)知,不顧客觀實(shí)際的冒險(xiǎn)和攀比是毫無必要的。

第三,汽車輿論場(chǎng)過去一年刀光劍影、水火不容,坦克給越野車分級(jí)的理性姿態(tài),會(huì)給輿論場(chǎng)降降溫嗎?

中國(guó)是兵乓球大國(guó),然而喜歡孫穎莎和“大頭”的粉絲們,竟然會(huì)攻擊他們的隊(duì)友,“飯圈兒文化”后來遭到抵制。中國(guó)車市現(xiàn)在追網(wǎng)紅、追流量,高增長(zhǎng)品牌的粉絲們互相攻殲、互相黑,已成為網(wǎng)絡(luò)一大景觀。

筆者認(rèn)為,坦克做為中國(guó)越野車的“旗手”和領(lǐng)跑者,需要表現(xiàn)出更多理性和克制。高手過招,心勝為要。既然對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持是共識(shí),扛起中國(guó)越野車大旗的責(zé)任感,會(huì)讓坦克品牌更加包容。這次給越野車分級(jí)提出“中國(guó)方案”,顯示了坦克品牌的成熟和老到。希望那些大呼小叫的水軍們,差不多收了神通吧。

長(zhǎng)城汽車是“中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”,坦克品牌打破越野圈跨國(guó)車企壟斷并開啟全球征戰(zhàn)后,會(huì)讓GWM向“中國(guó)性能車領(lǐng)導(dǎo)者”闊步前進(jìn),高性能、高功效、高可靠,“高能車、長(zhǎng)城造”,或許這是魏建軍橫刀立馬的大目標(biāo)。

有大志者不拘小節(jié)。越野車分級(jí)“中國(guó)方案”是一小步,4.0T大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)正在路上,坦克品牌的夢(mèng)想是高山和大海。熱愛越野,敬畏越野!那些熱愛坦克的用戶是中國(guó)新生代,他們不會(huì)也絕不應(yīng)該為口水買單。

開越野車到大自然中,“坦克手”懷著一種好奇而親切,含蓄而飽滿的熱情,去探索、親近和駕馭外在的世界,同時(shí)讓內(nèi)在世界得以升華。中國(guó)人稱之為“天人合一”、“天人相應(yīng)”。

越野,本身就是一種無與倫比的極致體驗(yàn)。雖然真去豁沙子玩攀爬的人很少,但因?yàn)橛辛颂箍?,你就有了一腳油門就去野的感覺。這才是坦克品牌生生不息的動(dòng)力。(完)

水滴汽車公眾號(hào)
掃碼關(guān)注,獲取更多汽車資訊
水滴汽車
掃碼下載水滴汽車APP

熱門評(píng)論(0)

加載更多

熱門車系資訊

更多 >

D7 DMH

12.58-14.58萬元

雅閣

17.98-25.98萬元

奧迪 e-tron

54.68-64.88萬元

杰德

12.99-18.38萬元

思域

11.99-16.99萬元

  1. 北京水滴交互網(wǎng)絡(luò)科技有限公司

Copyright @ 水滴汽車 京ICP備17030485號(hào)-2 京公網(wǎng)備 11010102003639號(hào)