英雄造時(shí)勢(shì)，還是時(shí)勢(shì)造英雄。放在哲學(xué)宇宙，這是永遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)的辯題，放在電車宇宙同樣如此。

9月份，比亞迪又達(dá)成一系列里程碑，新能源車全球累計(jì)銷量突破900萬(wàn)輛，并且實(shí)現(xiàn)了單月銷量40萬(wàn)輛的突破。9月比亞迪以同比增長(zhǎng)45.91%、環(huán)比增長(zhǎng)12.42%的高速，達(dá)成了41.8萬(wàn)輛的銷量，成為不用加任何限定詞、名副其實(shí)的中國(guó)第一車企。即使放在全球來(lái)看，比亞迪月銷量也已超越大眾，成為僅次于豐田的單一品牌全球銷量第二。

中國(guó)作為汽車領(lǐng)域的后發(fā)國(guó)家，能誕生一家在全球范圍內(nèi)不僅是銷量還是技術(shù)都具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的車企，放在十多年前簡(jiǎn)直難以想象的。

但同時(shí)也有一些聲音認(rèn)為，比亞迪只不過(guò)是趕上了新能源發(fā)展的好時(shí)代。甚至連比亞迪技術(shù)快速迭代都被吐槽，以此宣揚(yáng)某些車企十多年沒(méi)有技術(shù)升級(jí)、價(jià)格配置不對(duì)等的是所謂的“長(zhǎng)期主義”。

要我說(shuō)，這簡(jiǎn)直就是對(duì)“長(zhǎng)期主義”這個(gè)詞的污名化。比亞迪現(xiàn)在能在新能源領(lǐng)域起飛，靠的就是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、深耕市場(chǎng)。甚至可以說(shuō)，比亞迪就是最懂長(zhǎng)期主義的車企之一。

世界第一是比亞迪17年前的承諾

不可否認(rèn)的是，如今中國(guó)新能源車能夠蓬勃發(fā)展，形成領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)實(shí)力確實(shí)源于國(guó)家頂層設(shè)計(jì)的推動(dòng)。整體來(lái)看，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)肇始于2009年-2012年的“十城千輛”工程，至2013年財(cái)政補(bǔ)貼由試點(diǎn)向全國(guó)鋪開(kāi)，由此推動(dòng)了新能源車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

不過(guò)，即使有“送我上青云”的好風(fēng)，要飛起來(lái)也要先跑到風(fēng)口，更有很多沒(méi)有實(shí)力的車企飛得越高摔得越狠。對(duì)于比亞迪而言，更像是早已經(jīng)在風(fēng)口上，等風(fēng)來(lái)。

與其說(shuō)比亞迪押寶新能源車起飛，不如說(shuō)王傳福就是為了造新能源車才成立了比亞迪。

早在自主品牌和電動(dòng)車都方興未艾的2003年，剛開(kāi)始造車的王傳福就認(rèn)準(zhǔn)了新能源車這條賽道，對(duì)動(dòng)力電池和混動(dòng)技術(shù)投入大量研發(fā)資金。2004年電動(dòng)概念車ET亮相北京車展，2008年推出了首款插混車F3 DM，2010年e6就開(kāi)始在深圳市場(chǎng)化運(yùn)行。這些都領(lǐng)先了同行幾年時(shí)間。

2013年，隨著國(guó)家全面推動(dòng)新能源車的一紙令下，比亞迪在新能源領(lǐng)域積蓄的技術(shù)勢(shì)能終于得以釋放，秦DM正式投放市場(chǎng)，開(kāi)啟了中國(guó)新能源車時(shí)代的大門。

即使如此，很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，新能源車市場(chǎng)認(rèn)可度一直不高，投入產(chǎn)出比更是有進(jìn)無(wú)出的“無(wú)底洞”。但王傳福即使“打螺絲”代工賺錢來(lái)補(bǔ)貼，也沒(méi)有放棄在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入。

稍微看一下比亞迪的財(cái)報(bào)，就能看到從2011年到2024年這14年時(shí)間里，有13年研發(fā)投入是高于凈利潤(rùn)，僅在今年上半年比亞迪就投入了201.8億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，截至目前比亞迪研發(fā)上投入的資金已經(jīng)超過(guò)1500億元，高于同期很多銷量更高的車企。比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先，就是在密集投資下實(shí)現(xiàn)的，“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的理念和工程師文化，始終是比亞迪的底色。

到了2020年，比亞迪技術(shù)積累終于實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，先后推出了引爆市場(chǎng)的刀片電池和DM-i技術(shù)。近兩年更迎來(lái)了技術(shù)大爆發(fā)，將油耗帶入“2時(shí)代”的DM5.0、改變汽車底盤游戲規(guī)則的云輦、易四方等技術(shù)接連推出，以技術(shù)力沖破了中國(guó)車高端市場(chǎng)的天花板，并成為主流市場(chǎng)的最具競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。

而比亞迪成為中國(guó)第一、劍指全球第一，更不會(huì)讓人意外。早在2007年比亞迪品牌首款中高級(jí)轎車F6下線，王傳福就預(yù)言未來(lái)將是電動(dòng)車的天下，擁有了電動(dòng)車核心技術(shù)這個(gè)“核武器”的比亞迪將在2025年實(shí)現(xiàn)全球第一的目標(biāo)。這是比亞迪有能力推動(dòng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略落地的強(qiáng)大管理能力的體現(xiàn)，也是比亞迪始終堅(jiān)持尊重汽車行業(yè)技術(shù)為本的底層邏輯，深耕新能源車技術(shù)的結(jié)果。

中國(guó)車迷總喜歡馬自達(dá)鉆研轉(zhuǎn)子、本田沉迷紅頭機(jī)等神話，那比亞迪持續(xù)超過(guò)20年對(duì)新能源車的追逐難道不比這些更“長(zhǎng)情”，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)得更有意義嗎？如果比亞迪這不是匠心精神、不是長(zhǎng)期主義，那誰(shuí)能當(dāng)?shù)闷疬@些名頭？

下一站，劍指全球

成為中國(guó)第一車企的比亞迪站上了一個(gè)全新的高峰，但對(duì)比亞迪而言這同樣也是一個(gè)全新的起點(diǎn)。盡管比亞迪月銷超過(guò)40萬(wàn)輛，但對(duì)比大眾、豐田兩家車企的全球銷量仍有差距，而且其中中國(guó)銷量占絕對(duì)的大頭，海外市場(chǎng)占比只有10%左右。

與此同時(shí)，9月比亞迪零售份額已經(jīng)達(dá)到18.3%，在新能源市場(chǎng)占比更高達(dá)34.4%，在國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)條件下要繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額難度較大，要達(dá)成世界第一車企的目標(biāo)，將目光看向海外是必然的。

比亞迪也正在加速推進(jìn)海外戰(zhàn)略，市場(chǎng)成熟、消費(fèi)能力強(qiáng)的歐洲市場(chǎng)是比亞迪最具想象空間的海外市場(chǎng)。

日前的巴黎車展上，比亞迪再秀肌肉，為歐洲消費(fèi)者帶來(lái)了最新的ALION 7（海獅07EV），預(yù)計(jì)年底即可交付用戶。如今比亞迪在歐洲已經(jīng)為消費(fèi)者提供包括ATTO 3（元PLUS）、SEALU DM-i（宋PLUS DM-i）等在內(nèi)的9款車型，進(jìn)入歐洲20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，比亞迪在匈牙利建立了歐盟首個(gè)工廠，還建立了獨(dú)立的數(shù)據(jù)中心，以此規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)提升競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪的目標(biāo)是在2030年超越特斯拉和歐洲本土車企，成為歐洲最大新能源品牌。

除了歐洲以外，比亞迪也已經(jīng)進(jìn)入南美、東南亞、中亞、非洲的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在泰國(guó)、巴西、烏茲別克斯坦、土耳其等地方建立生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大全球生產(chǎn)能力，未來(lái)比亞迪將計(jì)劃進(jìn)入印度、南非等更多的新興國(guó)家市場(chǎng)。

除了目前主要推出的純電產(chǎn)品以外，用戶接受門檻更低的、搭載DM5.0技術(shù)插混車將會(huì)是比亞迪的殺手锏，比亞迪要“推動(dòng)全球插混進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻”。比亞迪未來(lái)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)和海外銷量各占50%，如果能夠達(dá)成，相信比亞迪全球第一的目標(biāo)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

寫在最后

回到開(kāi)頭的問(wèn)題，比亞迪的成功是英雄造時(shí)勢(shì)，還是時(shí)勢(shì)造英雄？我認(rèn)為兩者皆有。

一方面，比亞迪是中國(guó)汽車市場(chǎng)加速電動(dòng)化的最重要的推手之一。比亞迪等企業(yè)率先投入新能源車技術(shù)的研發(fā)，讓中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造了中國(guó)在新能源上實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。初期純電車超低的使用成本，鋪平了新能源車市場(chǎng)化的道路，DM車型超越燃油車的性能，讓新能源車獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。而DM-i混動(dòng)和隨后的DM5.0更是從價(jià)格、性能上徹底打破了新能源車普及化的壁壘，讓消費(fèi)者愛(ài)上插混。

另一方面，比亞迪銷量的騰飛確實(shí)是吃到了新能源的時(shí)代紅利，一系列政策讓比亞迪敢于投入大量資金推動(dòng)新能源技術(shù)的發(fā)展，也擴(kuò)大了其在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，加速其快速上量。

比亞迪既獲得了時(shí)代紅利，也創(chuàng)造了時(shí)代紅利，本質(zhì)上這是一體兩面的。與其糾結(jié)這些問(wèn)題，我認(rèn)為更重要的是比亞迪通過(guò)自主創(chuàng)新，在新能源領(lǐng)域制定了一套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的汽車技術(shù)體系，更獲得了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不僅不再受制于人，更讓中國(guó)車企獲得了產(chǎn)業(yè)升級(jí)與通往全球化的歷史機(jī)遇。