2024巴黎車展已經(jīng)拉開帷幕，從報(bào)道程度來看，在國內(nèi)的熱度相比之前的法蘭克福車展和東京車展要高一點(diǎn)。但不可否認(rèn)的是，這些曾代表全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的國際車展的影響力，卻一屆不如一屆。

這背后是歐洲車市走下坡路的真實(shí)寫照。在電氣化轉(zhuǎn)型的背景下，歐洲車企面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而隨著在新能源轉(zhuǎn)型加速，中國車企也屢次在國際車展上大放異彩。

那么，今年巴黎車展看什么？如果只是看到，為了提振歐洲慘淡車市相繼推出價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)產(chǎn)品，和為了賣出國門而登上巴黎車展的中國車企的話，我覺得意義不大，因?yàn)闅W洲車市下滑和中國車企出海是大勢所趨。

我們更應(yīng)該看到的是，這兩個(gè)現(xiàn)象背后汽車市所顯現(xiàn)出的新的競爭格局，去學(xué)習(xí)歐洲是如何應(yīng)對車市低迷，以及去尋找中國車企出海新的契機(jī)。

低價(jià)電動(dòng)車背后：警惕傾銷產(chǎn)能過剩

歐洲車市慘淡是不爭的事實(shí)，從銷量看，在中國、俄羅斯、巴西等新興市場國家新車銷量增長帶動(dòng)全球增長5%以上的情況下，歐洲市場下滑接近10%。整體市場頹勢，各家車企的日子也不好過。在8月，除了大眾銷量保持小幅增長外，菲亞特、通用、福特、PSA的銷量都大幅下滑。

為了扭轉(zhuǎn)歐洲低迷的車市，今年巴黎車展上，眾多車企推出低于市場平均售價(jià)的電動(dòng)汽車。目前，歐洲市場電動(dòng)車平均售價(jià)在4.5萬歐元。

雷諾率先發(fā)布了新款R4，預(yù)計(jì)售價(jià)將低于35000歐元。還推出了新款R5，售價(jià)為25000歐元，以及展示了電動(dòng)Twingo的原型車，預(yù)計(jì)2026年上市時(shí)售價(jià)將低于20000歐元。大眾和寶馬同樣將基調(diào)定在了廉價(jià)車型上面。大眾旗下斯柯達(dá)的插電混動(dòng)SUV Elroq于本月早先時(shí)候亮相，價(jià)格在3.3萬歐元，小型車ID.2all有望于明年年底前推出，售價(jià)低于2.5萬歐元。

暫且不說低價(jià)能否救市，更低的價(jià)格背后，考驗(yàn)的是車企在生產(chǎn)制造方面能否進(jìn)一步降本。巴黎車展CEO Serge Gachot也表示，“（歐洲）與中國電動(dòng)車在成本上仍有差距，但這個(gè)差距在縮小?！辈浑y看出降本成為歐洲車企接下來的必經(jīng)之路。

目前，歐洲汽車制造商為了降本的措施主要有兩方面。一方面，將生產(chǎn)制造體系進(jìn)行革命性的優(yōu)化。比如，大眾汽車去年開啟降價(jià)背后，是因?yàn)槠湫乱淮囆腿娌捎肕QB模塊化平臺(tái)技術(shù)，這套技術(shù)有著巨大的成本優(yōu)勢。

另一方面，關(guān)閉工廠成為最有效、快速的降本解決方案。目前，只有寶馬和大眾的歐洲工廠產(chǎn)能利用率超過90%以上，雷諾達(dá)到了76%，通用和PSA的產(chǎn)能利用率為75%，福特70%，菲亞特為65%，但關(guān)閉工廠需要考慮本土人員就業(yè)問題，一但遭到本土工人的反對，只能將目標(biāo)瞄向海外。

有專業(yè)人士預(yù)測，歐洲車市的下滑還將持續(xù)3年。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲新車需求正在下滑，這就意味著歐洲車市產(chǎn)能過剩。對中國市場而言，會(huì)進(jìn)一步加速歐洲車企向中國傾銷過剩的汽車產(chǎn)能。屆時(shí)為了搶占市場，進(jìn)一步拉低進(jìn)口車價(jià)，加劇中國車市內(nèi)卷。

不過，就目前來說，中國車市非常擁擠，如果歐洲制造商沒有精湛的技術(shù)，更高效的成本控制以及深入人心的品牌力，或許留在歐洲才能尊嚴(yán)的活著。反之，對于如今中國車企出海來說也是如此。

中國品牌出海：從掙錢到樹口碑

事實(shí)上，一直以來中國車企都在堅(jiān)定出海戰(zhàn)略，堅(jiān)持國際化發(fā)展。像長城、比亞迪、奇瑞、吉利這樣的頭部車企，都擁有數(shù)十年的出海經(jīng)驗(yàn)，不論是在第三世界國際建廠出海，還是尋找當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作等方式，都找到一條適合自己出海的道路，且取得不錯(cuò)的銷量成績。

對于如今中國車企國際化來說，一昧的追求銷量擴(kuò)張已經(jīng)不夠了，更重要的是在全球市場建立起有美譽(yù)度的口碑，“有尊嚴(yán)”的出海。

簡單來說就是“高質(zhì)量”出海。從今年參加巴黎車展的中國車企來說，大家似乎都是奔著這個(gè)目標(biāo)來的。今年的巴黎車展被業(yè)內(nèi)稱為“中國車企與歐洲制造商正面交鋒的舞臺(tái)”。

一方面，是因?yàn)樵诎屠柢囌归_幕前，歐盟正式通過對中國汽車制造商加高征收關(guān)稅的提案。另一方面，豐田、現(xiàn)代、奔馳、本田和日產(chǎn)等國際知名企業(yè)并未參展，而中國汽車包括有比亞迪、零跑、紅旗、東風(fēng)、廣汽、大通、小鵬以及創(chuàng)維以等9家中國汽車品牌參展，推出新款電動(dòng)車，這讓中國車企與歐洲汽車制造商之間的競爭更為顯著。

比亞迪帶來多款插電式混合動(dòng)力汽車，依靠強(qiáng)大的成本控制，與歐洲市場的混合動(dòng)力汽車一較高下。小鵬汽車則與大眾合作，推出了新款P7+轎車，定位高端，意在與寶馬和奔馳的中型車型進(jìn)行競爭。與Stellantis合作的零跑汽車的T03車型零售價(jià)為18,900歐元，其大型家用車C10在歐洲的起售價(jià)也僅為36,400歐元，價(jià)格相較歐洲同級(jí)競爭對手具有優(yōu)勢。

此外，廣汽集團(tuán)也正式發(fā)布“歐洲市場計(jì)劃”：從市場拓展、綠色出行、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)到文化融合，并積極探討未來在歐洲建立技術(shù)中心。雖然長城汽車和蔚來缺席，但都進(jìn)行了員工派遣，以期與當(dāng)?shù)刂圃焐毯徒?jīng)銷商達(dá)成潛在的合作、市場準(zhǔn)入及本地生產(chǎn)的共識(shí)。

另外，新的關(guān)稅政策無疑會(huì)加速中國制造商在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地，從而提供更具競爭力的價(jià)格。比亞迪計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)零部件，并在匈牙利和土耳其的歐洲工廠組裝電池組，而電池電芯則僅從中國進(jìn)口。奇瑞則計(jì)劃在2024年第四季度開始在西班牙生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以穩(wěn)固兩家公司在歐洲的市場地位。

可以看到，盡管歐洲車市低迷，但中國車企想要在歐洲市場占據(jù)一席之地的決心更加堅(jiān)定，這不僅僅是為了躲避國內(nèi)內(nèi)卷的市場向海外開拓，而是想要憑借先進(jìn)的技術(shù)、更具競爭力的產(chǎn)品去海外樹立口碑。

中國車企出海的故事，應(yīng)該進(jìn)入一個(gè)新的篇章，也必須進(jìn)入一個(gè)新篇章，才能成長為國際車企。

寫在最后：

巴黎車展是全球歷史最悠久的汽車展覽會(huì)，這個(gè)古老的車展能夠持續(xù)126年至今，在多次行業(yè)變革都依然存在，一定有它獨(dú)特的魅力所在。

我們看巴黎車展并不是要看歐洲車市慘淡的笑話，亦或者無腦吹捧中國車企的牛x。而是借此站在更高的全球視野去審視企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，看歐洲車市如何穿越低迷的周期，如何解決過剩產(chǎn)能，人員就業(yè)等社會(huì)問題，如何在低市場需求里維系品牌忠誠度，持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，也要警惕歐洲市場低迷所帶來新的競爭格局，以及為中國車企找尋出海新篇章，加速成為全球頂流車企。

這或許也是如今持續(xù)關(guān)注巴黎車展最大的價(jià)值。