長安獵手定義新皮卡,超級增程對普通人意味著什么
水滴 祁佳博 | 09-30
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當前中國車市的特點就是“卷”,乘用車市場卷,老牌主流商用皮卡廠商集體發(fā)力,主打安全、智能、科技、舒適的乘用皮卡如雨后春筍般密集上市。想要在如此內(nèi)卷的市場破局而出,最有“打擊感”的方式莫過于開創(chuàng)一個全新品類。
長安獵手就是長安針對皮卡市場的典型例子。傳統(tǒng)意義上講,主流柴油皮卡和純電皮卡都有著不同的優(yōu)勢與局限性,作為工具車和越野車兩種屬性,既能滿足載人載物省油費的同時,還得充分發(fā)揮玩具車的屬性,這是一件不小的難題。
作為全球首款增程皮卡,長安獵手實現(xiàn)了“既要又要還要”新皮卡新體驗,集時尚設計、強勁動力、智能科技、省心省錢等特點于一身。那么,對普通用戶而言,這樣的優(yōu)勢體現(xiàn)在日常用車場景中,有哪些獨特的體驗呢?
首先是“省”。有比較才有優(yōu)勢,傳統(tǒng)皮卡車型一直以來都被認為是高油耗的代名詞。大排量汽油發(fā)動機的油耗有目共睹,就算是柴油皮卡,為了達到排放法規(guī)不得已加尿素的柴油皮卡,而尿素形成的結晶,不僅會拖累動力還有增加油耗。這無疑也成為阻礙部分用戶選擇皮卡去“詩和遠方”的障壁之一。
而這個痛點在超級增程皮卡長安獵手出現(xiàn)后,就徹底被解決了。長安獵手精準的為皮卡領域找到了解決用車成本的新思路,使得實用屬性上了一個新臺階:長安獵手搭載了長安藍鯨2.0TGDI發(fā)動機+雙電機組成的增程動力系統(tǒng),不僅擁有NEDC工況下131公里的純電續(xù)航,綜合續(xù)航里程更超過1000公里。
這么說或許不太直觀,簡單算一筆賬,作為一臺每天陪伴初心的伙伴,純電每公里的成本能壓低到7分錢,相較柴油皮卡,一年能節(jié)省約15600元。超級增程賦能下的長安獵手,這樣的“省”最終體現(xiàn)在用戶的錢包上,真是要多香就有多香。
在“省”的同時,業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的超級大增程器作為長安獵手最大的“殺手锏”,在任何場景下,都可以保證動力無衰減。這對一臺皮卡而言簡直太重要了。要知道,就增程技術本身的特性而言,用戶往往擔心饋電狀態(tài)下動力衰減的問題。尤其是一臺對皮卡而言,對穩(wěn)定輸出強勁動力的要求更高。
“強”是長安獵手作為全球首款增程皮卡的最大特征之一。由藍鯨2.0T發(fā)動機和R100G發(fā)電機構成的超級增程動力,其中2.0T增程器最大功率190馬力;發(fā)電機最高效率達到行業(yè)領先97%,兩驅版車型搭載130千瓦的后置電動機;四驅版車型使用的是70千瓦和130千瓦組合的雙電機,峰值扭矩470?!っ?,百公里加速時間僅7.9秒。
賬面數(shù)據(jù)背后所代表的是什么水平呢?就是相比以低轉扭力出色著稱的柴油皮卡,長安獵手最大扭矩470N·m,接近3.0T發(fā)動機水平;零百加速7.9s,比3.0T皮卡還快。
這樣強勁的動力是一種什么狀態(tài)呢?一道簡單的算數(shù)題是長安獵手轉速在1750rpm時,就能夠輸出30kW的功率,在同樣的轉速下,增程器發(fā)電功率比行業(yè)平均水平整整大了一倍,可以在低轉速下輸出強勁動力,既保證了動力性,又兼顧了低油耗。即使重載1噸、在30度斜坡上,長安獵手也可以連續(xù)行駛30公里以上。
這意味這臺2.0T的“超級大增程”,其發(fā)電功率達到了超充水平,由此帶來的就是饋電時重載、爬長坡等特殊路況下整車動力不足問題,在長安獵手上壓根不存在。
此外,新能源皮卡中還有一種純電車型,雖然同樣帶電但卻過于依賴補能體系。純電車續(xù)航焦慮是包括乘用車用戶在內(nèi)都有的痛點,如果行駛環(huán)境再惡劣一點,極寒、高溫下,動力電池續(xù)航只會掉的更快。
和充電設施完備、線路相對固定的家用車不同,皮卡需要面對更復雜多變的用車環(huán)境,且皮卡多行駛在郊區(qū)、山區(qū)等戶外偏遠之地。這時,長安獵手作為全球首款超級大增程皮卡的優(yōu)勢就更加明顯。
省心省錢動力強勁,這是長安獵手錨定新能源皮卡市場的兩記重拳,但超級大增程的魅力遠不僅如此。試想一下,拉人載貨、坑洼公路、泥濘土路凡此種種的復雜路況下,長安獵手都能如履平地,輕松拿捏。作為長安汽車40年造車積淀和第三次創(chuàng)業(yè)最新成果集于一身的產(chǎn)品,超級大增程的強勁實力,與長安汽車在發(fā)動機、變速器、電驅等方面的智能控制實力密不可分。
一方面,在整車結構上,長安獵手采用業(yè)內(nèi)首發(fā)、具有領先水平的高效同軸電驅動橋,將電機、減速器和橋管設計于一體,這種緊湊的結構,和全鋁殼輕量化的設計,再結合變頻控制策略、優(yōu)化高速軸承;確保既能應對更高的承載要求,又提升電機控制器效率至94%。
另一方面,在電控上長安獵手運用首創(chuàng)動力域整車控制器技術,通過發(fā)動機控制、整車控制融合再分配,協(xié)同高效工作,采用效率最優(yōu)方式控制前后驅工作,智能選擇前后驅最優(yōu)效率點,實現(xiàn)具體場景下動力的精細化控制,使整車系統(tǒng)能耗大幅降低。長安獵手還采用首創(chuàng)獨立自主的雙電機控制器算法技術,自適應分配單、雙電機的功率扭矩,覆蓋全場景下的動力需求,實現(xiàn)智能電四驅響應速度20毫秒,比傳統(tǒng)四驅230毫秒的響應速度,快了11.5倍。
此外,基于長安汽車最嚴苛的驗證體系CA-TVS所打造的五岳平臺,旨在給用戶提供全底盤舒適、全地形操控和全越級安全的極致越野體驗。長安獵手在五岳平臺上,實現(xiàn)了制動性能、行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性和轉向性能的再提升。
這樣一臺超級大增程皮卡,何嘗不是皮卡用戶心目中的理想型伙伴呢?但長安獵手的魅力和驚喜還不只如此。大增程還能帶來比純電皮卡更有優(yōu)勢的自發(fā)電能力。這樣的能力體現(xiàn)在用戶場景,就是“把電帶到了原本沒有電的地方,并且不限量供應”。
作為生產(chǎn)工具,是生產(chǎn)力水平的飛躍——直接進入電氣時代,并且能夠保證戶外作業(yè),讓用戶隨時隨地用電無憂。作為生活玩具,它也延展了更多戶外體驗的樂趣。而這,得益于行業(yè)首創(chuàng)雙回路安全充放電技術。
長安獵手最大放電功率22kW,貨箱處配置雙220V插頭面板,皮卡首創(chuàng)邊充邊放,整車滿油滿電,最大電量為227kW·h,成為了“移動的充電寶”。戶外旅休、外出作業(yè)想用即用。戶外作業(yè),電鉆能連續(xù)使用超過319小時;戶外露營,2000W的電磁爐,能持續(xù)燙火鍋接近5天,完全可以讓用戶隨時隨地用電無憂。
對于商用用戶來說,能夠滿足其戶外作業(yè)或是日常生活的用電需求。對于戶外玩家來說,能夠解鎖更多戶外場景,比如,開這長安獵手外出露營,可以把咖啡機、電磁爐、空氣炸鍋等大功率電器統(tǒng)統(tǒng)帶上,叫上三五好友,坐在獵手的尾門上釣魚,野炊??梢哉f,只要你敢想,就能解鎖更多豐富的場景,開啟美好生活。
相比柴油更有動力、更省錢,相比純電無需擔心續(xù)航、補能焦慮。作為首款增程動力的長安獵手兼顧玩家和工具屬性,可以說完美解決了當前皮卡用戶的痛點。而站在更宏觀的視角來看,在皮卡市場,長安獵手正在重構人們對皮卡產(chǎn)品的認知和體驗。從動力革命到場景革命,超級增程技術賦能之后,皮卡市場將面臨前所未有的顛覆性變化,也讓我們看到中國皮卡的潛力。
長安獵手的到來不僅讓長安“皮卡軍團”力量更加強大,更是當前中國消費者皮卡用車痛點的“良藥”。