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營收高卻“沒咋賺”,比亞迪的錢都花哪去了?

車市觀察 | 09-26

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所謂造車,得有利潤才有奔頭。

就在最近,2024上半年中國品牌單車?yán)麧櫯判邪裥迈r出爐,而單車?yán)麧欁罡叩闹袊放品謩e是長城、吉利、理想。

而作為近兩年來穩(wěn)居中國汽車市場“銷冠”的汽車品牌,2024上半年比亞迪以8500元的單車?yán)麧櫯旁诘谒模诒葋喌侠塾?jì)銷量達(dá)1607145輛。

降本增效,引領(lǐng)價(jià)值上探

單車“利潤”,簡單來說汽車價(jià)格減去成本所剩的錢。

我們知道,近幾年在國家政策的大力扶植下,加上中國全工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,中國新能源汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)基本搭建完善。

今年7月,中國新能源汽車市場滲透率首次超過了50%,8月更是達(dá)到了53.9%,乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示。2024年1-8月中國新能源狹義乘用車銷量累計(jì)達(dá)累計(jì)銷量600.9萬輛,同比增長35.1%。

按照這樣的增長趨勢,2024年中國新能源汽車的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將突破千萬,同時(shí)新能源汽車原材料價(jià)格持續(xù)走低,比如7月,中國電池級碳酸鋰價(jià)格環(huán)比下降15.17%,氫氧化鋰價(jià)格環(huán)比下降16.05%,六氟磷酸鋰價(jià)格環(huán)比下降9.70%,而這些都是做鋰電池的關(guān)鍵材料。

種種因素疊加,足夠支撐中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始“降本增效”。

而在這兩年,比亞迪先后用自身的影響力,帶動了中國新能源汽車價(jià)格下探,比如龍年伊始,比亞迪直接將秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款產(chǎn)品門檻降至7.98萬,后續(xù)包括漢唐等家族旗艦產(chǎn)品也都在跟進(jìn)這場“電比油低”的號召。

對于汽車有剛需的消費(fèi)者,自然也在這場“油比電低”的浪潮中實(shí)打?qū)嵉氖″X了。贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo)。

可以說,當(dāng)前比亞迪的整個(gè)產(chǎn)品鏈,基本上都走的是“薄利多銷”路線,在業(yè)績起來后的第一時(shí)間,比亞迪想的不是賺更多錢,而是回饋用戶。

正所謂“不破不立”,中國新能源汽車的“卷”一直處于一定的閾值沒有新的突破,恰需要這樣“敢想敢做”的企業(yè)來打破這樣的低水平“內(nèi)卷”,當(dāng)閾值被打破,各大車企就需要依靠創(chuàng)新創(chuàng)造力帶來新的增量,比亞迪正在引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)品價(jià)格下探、價(jià)值上升。

研發(fā)投入多年高于利潤,實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠

根據(jù)比亞迪公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在2024年上半年,比亞迪公司營收達(dá)到3011.27億元,同比增長15.76%,超越上汽集團(tuán)成為中國營收規(guī)模最大的車企。

此外,上半年比亞迪凈利潤達(dá)136.31億,同比增長24.44%。

造車畢竟不是在小本買賣,除了原材料成本,運(yùn)營一個(gè)擁有90萬員工的大型企業(yè)本身就需要高額成本,在此基礎(chǔ)上品牌與產(chǎn)品的宣發(fā)、生產(chǎn)制造等等都需要錢。

更何況比亞迪近些年還在持續(xù)加大研發(fā)投入。

最近出臺了一份2024年上半年A股上市公司研發(fā)費(fèi)用排名榜單,而在A股超5300家上市公司中,比亞迪2024年上半年以196.2億元的研發(fā)費(fèi)用,排名超過了很多“國家隊(duì)”企業(yè),位列第一,放在世界范圍內(nèi),上半年比亞迪的研發(fā)費(fèi)用月躋身全球車企前列。

據(jù)悉,從2011年至今,14年時(shí)間里有13年比亞迪的研發(fā)投入都高出其凈利潤,甚至有些時(shí)候研發(fā)投入還達(dá)到了凈利潤的數(shù)倍,截至目前,比亞迪的研發(fā)投入累計(jì)金額接近1500億。

持續(xù)增長的研發(fā)投入帶來了不錯(cuò)的技術(shù)成果。

比如今年5月末,比亞迪秦L DM-i“技驚四座”,除了身為一臺主流品牌B萬級混動車價(jià)格下探到10萬以內(nèi)起步之外,還在于第五代DM技術(shù)首發(fā),使得插混車油耗來到了2.9L水平,以及其實(shí)測滿油滿電最長可跑2547km的出圈實(shí)力。

隨后,第五代DM技術(shù)也在比亞迪宋家族、海豹家族、比亞迪漢等旗艦級產(chǎn)品上陸續(xù)上車。

以比亞迪漢為例,此前被運(yùn)用于騰勢、仰望等高端品牌的“天神之眼”、云輦技術(shù)等也實(shí)現(xiàn)了更“接地氣”的落地,比如2025款漢就搭載了支持城市/城快/高速道路領(lǐng)航的DiPilot 300“天神之眼”,以及強(qiáng)大的車控技術(shù)云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

此前,即使這兩年高階智駕輔助在行業(yè)得到快速發(fā)展,但也只在25W以上才能看到的高快領(lǐng)航,30W以上才能看到的城市領(lǐng)航,

高額研發(fā)投入所取得的技術(shù)成果使比亞迪繼續(xù)保持領(lǐng)先,同時(shí)由于核心技術(shù)都掌握在自己手中,比亞迪也更有底氣去做“技術(shù)普惠”。

除此之外,隨著比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)新一輪的產(chǎn)品迭新,各大產(chǎn)品也是“加量不加價(jià)”。比如比亞迪在售的插混車型全部都把12V磷酸鐵鋰啟動電池安排成全系標(biāo)配,成本增加、配置增加,只為了給用戶帶來更好的體驗(yàn)。

顛覆傳統(tǒng)體系,高端/出海遍開花

由于比亞迪的確出圈,“歪果仁”們也很喜歡研究比亞迪。

從慕尼黑到北京,各大國際車展上外賓頻頻到訪,一些海外的研究機(jī)構(gòu)也在細(xì)細(xì)的研究比亞迪產(chǎn)品,日本日經(jīng)社BP去年拆海豹出了本售價(jià)達(dá)11萬日元的書,今年據(jù)報(bào)道稱又有拆ATTO 3的計(jì)劃。

而此前瑞銀研究機(jī)構(gòu)拆解比亞迪主要是從成本的角度出發(fā),最終得出結(jié)論為比亞迪7成以上核心零部件都具備自主研究生產(chǎn)的能力,尤其是在新能源汽車成本占比最高的電池上,比亞迪還是全球最大的電池供應(yīng)商之一,特斯拉、樂道、豐田,都有使用弗迪動力電池的產(chǎn)品。

在此基礎(chǔ)上,再融合技術(shù)實(shí)力,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)優(yōu)化,產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?;?、高端化以及垂直一體化,讓比亞迪的整車研發(fā)、銷售體系更加協(xié)調(diào)且高效。

自產(chǎn)自研實(shí)力,就是比亞迪強(qiáng)大成本控制力的基礎(chǔ)之一。

從另一個(gè)層面來說,比亞迪“技術(shù)普惠”真正意義上徹底終結(jié)了合資暴利。

前幾年雖說大家都打折“終結(jié)合資高溢價(jià)”的口號做高端產(chǎn)品,但實(shí)際上受限于品牌影響力,大部分合資品牌依然賣的很好,甚至“加價(jià)提車”現(xiàn)象依然存在。

今天的中國自新能源汽車的沃土中培養(yǎng)出一個(gè)“龐然大物”,技術(shù)、品牌影響力真正意義上實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的撼動,其中固然有時(shí)代轉(zhuǎn)變,而很多合資品牌“大象轉(zhuǎn)身”步入陣痛期的原因在,但比亞迪引領(lǐng)的“薄利多銷”風(fēng)潮的確對合資品牌產(chǎn)生了不小的沖擊。

數(shù)據(jù)顯示,今年8月中國品牌乘用車銷量達(dá)到了146萬,同比增長13%,市場占有率達(dá)66.9%,在2022年以前,基本上都是合資品牌市場占有率更高。

在此基礎(chǔ)上,如果了解一番會發(fā)現(xiàn)去年到今年越來越多合資品牌的上新?lián)Q代開始了幅度不小的“官降”,同時(shí)產(chǎn)品的智能化與配置水平也逐漸在進(jìn)行調(diào)整。

可以說,比亞迪幾乎以一己之力,打破了中國汽車市場利益分配格局。

除此之外,比亞迪還對長期被海外車企霸占的高端品牌市場發(fā)起了沖擊。

從前人們想起高端MPV標(biāo)桿主要聯(lián)想到的是別克GL8,但現(xiàn)在騰勢D9已經(jīng)連續(xù)2年穩(wěn)坐高端MPV冠軍,成為了新的標(biāo)桿。

從前提起百萬級豪車,別人肯定聯(lián)想到的品牌都是BBA起步,以及保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等超豪華品牌,但現(xiàn)在仰望U8才是百萬級豪車“霸榜”選手,2024年以來累計(jì)銷量超5000臺,比保時(shí)捷卡宴賣的還好。

此外,在“汽車發(fā)源地”歐洲,除了對我們比較友好的匈牙利,據(jù)報(bào)道還有法國當(dāng)局、西班牙、德國等國家也在致力于吸引比亞迪到當(dāng)?shù)亟◤S。

不得不說,人都有“慕強(qiáng)心理”,比亞迪足夠強(qiáng)大,才讓部分一直戴著有色眼鏡看中國制造的歐洲國家放下成見,甚至夾道相迎。

寫在最后:以強(qiáng)大成本控制力“薄利多銷”回饋用戶,以高額投入換取的技術(shù)成果實(shí)現(xiàn)“技術(shù)普惠”,在中國市場,比亞迪的存在并非單純只是多了個(gè)自主新能源汽車工業(yè)巨頭這么簡單。通過自身日漸增長的影響力,比亞迪正在引領(lǐng)一場市場的打破、重組,摧毀過去合資主導(dǎo)的市場的同時(shí),讓在“內(nèi)卷”中陷入膠著的市場再度火了起來,而面向海外,有比亞迪“打得一拳開”,提振的其實(shí)也是中國汽車制造業(yè)的整體形象,打造世界級中國品牌的愿景,也更進(jìn)一步。

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