中國(guó)汽車品牌上半年銷量及單車?yán)麧?rùn)數(shù)據(jù)中有玄機(jī)。先請(qǐng)看下表。

比亞迪銷量最高，但單車?yán)麧?rùn)并不高。這背后是怎樣的邏輯呢？

市場(chǎng)銷量高 單車?yán)麧?rùn)低 為何有錢不掙加量不加價(jià)？

比亞迪新能源車銷量進(jìn)入全球第一的位置，本可以保持高價(jià)格，高利潤(rùn)持續(xù)大賺。但實(shí)際上，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)卻不高。

在銷量迸發(fā)的情況下，比亞迪卻完全沒(méi)有急功近利之心。不僅在技術(shù)迭代新品上市的同時(shí)，調(diào)低新車售價(jià)，首開(kāi)“電比油低先河”，更是在鋰電池上游材料價(jià)格大幅度下降的支持下，新車上市輪番加量不加價(jià)。

加量不加價(jià)，提升了產(chǎn)品價(jià)值。比亞迪在售插混車型全系標(biāo)配 12V 磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，增加成本、增加配置，只為帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單車?yán)麧?rùn)就處于較低水準(zhǔn)。

有媒體分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)后估算得出，比亞迪單車?yán)麧?rùn)約為8600元。同樣是賣車，特斯拉的平均單車?yán)麧?rùn)接近6萬(wàn)元，是比亞迪的六倍以上。

這背后是比亞迪惠及百姓造福萬(wàn)民的企業(yè)家情懷和良苦用心。打造物美價(jià)平貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品，就是為了降低購(gòu)車門檻，為民造福，給購(gòu)車民眾帶來(lái)購(gòu)車實(shí)惠，用硬實(shí)力真正惠及消費(fèi)者。

研發(fā)高投入 產(chǎn)品高品質(zhì) 規(guī)模效益奠定成本控制基礎(chǔ)

在銷量節(jié)節(jié)高的同時(shí)，研發(fā)投入方面，比亞迪也是一直在增加。在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億。2023年，比亞迪研發(fā)投入399.18億元，同比增長(zhǎng)97.39%，幾乎翻倍，而且是2019年的接近5倍。比亞迪的研發(fā)投入比特斯拉要多出111.8億元，而在前一年，2022年比亞迪的投入是186.5億元，比特斯拉同期研發(fā)投入要少25.6億元。

這意味著，比亞迪不僅將從市場(chǎng)上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上，更自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場(chǎng)，惠及消費(fèi)用戶。

比亞迪用新能源打造出足夠領(lǐng)先的產(chǎn)品，再利用國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不斷競(jìng)爭(zhēng)，沖擊和摧毀合資車企的城池，甚至一舉瓦解了長(zhǎng)期被海外車企霸占的高端品牌市場(chǎng)并相當(dāng)一部分取而代之，這一切，實(shí)屬必然。

責(zé)任 情懷與擔(dān)當(dāng)

前幾天比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交平臺(tái)發(fā)文稱比亞迪員工已經(jīng)突破了90萬(wàn)，這90萬(wàn)員工中，研發(fā)發(fā)人員近11萬(wàn)，是A股上市公司里研發(fā)人員最多的。同樣，在就業(yè)市場(chǎng)慘淡的現(xiàn)在，比亞迪近兩年招聘了超5萬(wàn)應(yīng)屆生，持續(xù)助力大學(xué)生就業(yè)。

文化傳承方面，比亞迪與央視合作《中國(guó)國(guó)寶大會(huì)》，以文化推廣官的身份深度參與國(guó)寶文化推廣，呈現(xiàn)國(guó)寶文化的多面性，揭示歷史的答案和真相，讓公眾更深入了解中國(guó)國(guó)寶，還將企業(yè)的影響力融入國(guó)寶文化的傳承中，為中國(guó)文化的傳承貢獻(xiàn)力量。青少年成長(zhǎng)方面，比亞迪在 2024 年上半年成為歐洲杯官方合作伙伴，在全國(guó)招募有天賦、有夢(mèng)想的足球少年，與孫繼海青訓(xùn)組織 “海選未來(lái)” 合作，為青少年的足球夢(mèng)想提供訓(xùn)練土壤。社會(huì)公益方面，比亞迪獎(jiǎng)勵(lì)見(jiàn)義勇為律師 20 萬(wàn)元，樹(shù)立了積極的企業(yè)形象。自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，比亞迪車主利用車輛外放電功能為受災(zāi)群眾提供幫助，展現(xiàn)了企業(yè)和用戶的愛(ài)心。疫情期間口罩短缺，比亞迪極速上設(shè)備生產(chǎn)口罩……

積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，這體現(xiàn)了中國(guó)汽車企業(yè)家的境界和情懷。

高銷量低價(jià)格低利潤(rùn)的結(jié)果是一石三鳥(niǎo)：造車造福八方，辦廠惠及萬(wàn)民，功在當(dāng)代，利在長(zhǎng)遠(yuǎn)；終結(jié)了合資品牌車型暴利時(shí)代，將合資車暴利拉下馬，合資品牌車型暴利時(shí)代結(jié)束了，中國(guó)汽車?yán)娓窬直恢貥?gòu)。不單純追求單車高利潤(rùn)，盡可能為社會(huì)提供就業(yè)崗位，這背后，是企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。