不惜削弱信仰值強換銷量 EZ-6是馬自達的“ALL IN”?
車德鋼 | 09-13
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對長安馬自達EZ-6來說,從4月份北京車展首發(fā)亮相,再到7月17日工廠下線,迄今4月有余的預熱期,著實有些過長了。
對喜愛馬自達這個品牌的鐵粉來說,首臺等來的后驅車,竟然是以長安EPA平臺打造的“魔改”版本,多少都是有些失望的。
在過去的三四年時間內,每隔一段時間都會傳出后驅版本馬6即將量產的虛假新聞,甚至有些“空穴來風”之嫌,但至少可以說明,對于馬自達能給國內車市帶來的“趣味性”,消費者是抱有很大期望值的。
可等來的,卻是馬自達看似黔驢技窮后的無奈選擇,借國產車還魂,從心理上來說是很難接受的,尤其是馬自達,這個經常與soul相關聯(lián)的個性品牌。
遙想國產汽車太子一汽,都曾借用馬自達6的底子,打造出奔騰B50、奔騰B70這類家轎,雖說彼時自主做工欠奉,但僅憑借著操控底子和馬6平替的身份,就能讓奔騰,順勢而上,不至于像歐朗那樣,成為短命品牌。
由此可見,強如大眾PQ32都沒能賦予給一汽的能力,憑馬自達的招牌,就可以輕松為奔騰變現(xiàn)。
如今,馬自達在華銷量持續(xù)萎靡,在電氣化的變革下,馬自達也不得不放下身段,令人唏噓。
為了與深藍SL03形成有效區(qū)隔,從營銷層面,馬自達一直堅稱,馬自達EZ-6依舊是一款能夠讓馬粉們“興奮”起來的一款車,甚至放言,馬自達EZ-6有能力將“人馬合一”的駕駛理念推上新的高度。
只不過對更多消費者來說,馬自達EZ-6駕控是否依舊在線,已經不太重要了,甚至對更廣泛的新能源車消費者來說,所謂操控,選車時的參考占比都已經很低了。離了燃油引擎、離了變速箱,底盤質感的調校,本身就已經在難度上降級了,馬自達再牛,也無法在同平臺的情況下,調校出一款完全不同“風味”的車。
馬自達EZ-6最大的問題,恐怕是找不到賣點。尤其是深藍SL03市場表現(xiàn)不俗的情況下,論顏值,深藍SL03同樣不差,論續(xù)航、智能化甚至是操控,誕生于同平臺的兩款車型,本身就不可能存在太大差別,而馬自達的長處,從來也不是品牌的溢價能力,也就是說,憑馬自達品牌,就能讓EZ-6賣出比深藍SL03更高的價格?這種可能性微乎其微。
所以,除非馬自達EZ-6最終與深藍SL03的售價完全重疊,否則熱銷近乎奢望,即便是專情的馬粉,也只會為“血統(tǒng)”買單,但偏偏這一點,馬自達EZ-6完全不具備。
操控?調校?那是玄學,在真金白銀面前,一文不值。
所以從某種程度上來說,明顯在削弱品牌信仰值的馬自達EZ-6,反倒是馬自達正式開始吃“情懷”、“信仰”、“個性”老本的開始,如果ALL IN再達不到預期銷量,馬自達在華,就真的賣無可賣了。