對長安馬自達EZ-6來說，從4月份北京車展首發(fā)亮相，再到7月17日工廠下線，迄今4月有余的預熱期，著實有些過長了。

對喜愛馬自達這個品牌的鐵粉來說，首臺等來的后驅車，竟然是以長安EPA平臺打造的“魔改”版本，多少都是有些失望的。

在過去的三四年時間內，每隔一段時間都會傳出后驅版本馬6即將量產的虛假新聞，甚至有些“空穴來風”之嫌，但至少可以說明，對于馬自達能給國內車市帶來的“趣味性”，消費者是抱有很大期望值的。

可等來的，卻是馬自達看似黔驢技窮后的無奈選擇，借國產車還魂，從心理上來說是很難接受的，尤其是馬自達，這個經常與soul相關聯(lián)的個性品牌。

遙想國產汽車太子一汽，都曾借用馬自達6的底子，打造出奔騰B50、奔騰B70這類家轎，雖說彼時自主做工欠奉，但僅憑借著操控底子和馬6平替的身份，就能讓奔騰，順勢而上，不至于像歐朗那樣，成為短命品牌。

由此可見，強如大眾PQ32都沒能賦予給一汽的能力，憑馬自達的招牌，就可以輕松為奔騰變現(xiàn)。

如今，馬自達在華銷量持續(xù)萎靡，在電氣化的變革下，馬自達也不得不放下身段，令人唏噓。

為了與深藍SL03形成有效區(qū)隔，從營銷層面，馬自達一直堅稱，馬自達EZ-6依舊是一款能夠讓馬粉們“興奮”起來的一款車，甚至放言，馬自達EZ-6有能力將“人馬合一”的駕駛理念推上新的高度。

只不過對更多消費者來說，馬自達EZ-6駕控是否依舊在線，已經不太重要了，甚至對更廣泛的新能源車消費者來說，所謂操控，選車時的參考占比都已經很低了。離了燃油引擎、離了變速箱，底盤質感的調校，本身就已經在難度上降級了，馬自達再牛，也無法在同平臺的情況下，調校出一款完全不同“風味”的車。

馬自達EZ-6最大的問題，恐怕是找不到賣點。尤其是深藍SL03市場表現(xiàn)不俗的情況下，論顏值，深藍SL03同樣不差，論續(xù)航、智能化甚至是操控，誕生于同平臺的兩款車型，本身就不可能存在太大差別，而馬自達的長處，從來也不是品牌的溢價能力，也就是說，憑馬自達品牌，就能讓EZ-6賣出比深藍SL03更高的價格？這種可能性微乎其微。

所以，除非馬自達EZ-6最終與深藍SL03的售價完全重疊，否則熱銷近乎奢望，即便是專情的馬粉，也只會為“血統(tǒng)”買單，但偏偏這一點，馬自達EZ-6完全不具備。

操控？調校？那是玄學，在真金白銀面前，一文不值。

所以從某種程度上來說，明顯在削弱品牌信仰值的馬自達EZ-6，反倒是馬自達正式開始吃“情懷”、“信仰”、“個性”老本的開始，如果ALL IN再達不到預期銷量，馬自達在華，就真的賣無可賣了。