紛紛揚(yáng)揚(yáng)的上汽通用人事更迭終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。值得注意的是，除了備受關(guān)注的原上汽通用總經(jīng)理莊菁雄將調(diào)離，此次還史無(wú)前例將上汽通用五菱（SGMW）高管，調(diào)任至上汽通用。

愉觀車(chē)市了解到：8月6日，上汽集團(tuán)黨委會(huì)會(huì)議上，涉及上汽通用的三項(xiàng)人事變動(dòng)。

據(jù)悉原上汽通用總經(jīng)理莊菁雄的職位，將由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總盧曉接任，莊菁雄將調(diào)至安吉物流。

上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓將任SGM黨委書(shū)記。

而值得注意的是：上汽通用五菱執(zhí)委會(huì)成員薛海濤將調(diào)任到SGM擔(dān)任銷(xiāo)售副總，接替原SGM銷(xiāo)售副總陸一。原SGM銷(xiāo)售副總陸一，將調(diào)回集團(tuán)。

這也是首次SGMW高管首次出任上汽通用，而薛海濤長(zhǎng)期以來(lái)奮戰(zhàn)在上汽通用五菱的一線，分管銷(xiāo)售。這也意味著，五菱更低成本和更接地氣的理念也將融入上汽通用。

實(shí)際上，此時(shí)的上汽通用可以用至暗時(shí)刻來(lái)形容。與幾乎所有在華合資公司一樣，原來(lái)叱吒風(fēng)云的上汽通用，在市場(chǎng)大變革中落后了。

但是，雙方股東對(duì)上汽通用的態(tài)度依然是堅(jiān)決的支持。今年4月23日，在分析師問(wèn)到是否考慮撤出中國(guó)時(shí)，瑪麗·博拉回應(yīng)：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們?nèi)詫⒅铝τ谥袊?guó)市場(chǎng)”。她還說(shuō)，通用在（中國(guó)）豪華高端市場(chǎng)仍會(huì)有一席之地。

可以說(shuō)，隨著新的人事布局的完成，也是上汽通用觸底反彈第二波的啟動(dòng)。

中美差異外方為上汽通用賦能有限

遠(yuǎn)水解不了近渴，美國(guó)市場(chǎng)的策略和進(jìn)展，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)上看，通用美國(guó)一路高歌猛進(jìn)。

瑪麗·博拉接過(guò)了通用集團(tuán)CEO的帥印。在她執(zhí)掌集團(tuán)十年間，通用從后破產(chǎn)時(shí)代中走了出來(lái)，向一家科技公司轉(zhuǎn)型。因?yàn)槔讌栵L(fēng)行的公司治理，瑪麗·博拉人送外號(hào)“超級(jí)瑪麗”。

2023年，瑪麗博拉剛剛帶領(lǐng)通用創(chuàng)造了近些年的利潤(rùn)紀(jì)錄，并在過(guò)去的35個(gè)季度中有34個(gè)季度超越華爾街的預(yù)期。

但在中國(guó)市場(chǎng)，瑪麗博拉卻沒(méi)有那么高興了。

曾經(jīng)在最高峰的時(shí)候突破200萬(wàn)輛的上汽通用，近年來(lái)銷(xiāo)量嚴(yán)重縮水，根據(jù)上汽通用銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，7月新能源車(chē)零售銷(xiāo)量7901輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%。但在總銷(xiāo)量上，上汽通用同比下滑明顯。今年7月，上汽通用零售銷(xiāo)量44822輛同比下滑46.1%。

去年，上汽通用的銷(xiāo)量在六連降后到100萬(wàn)輛，雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌同步下滑。今年一季度，上汽通用為通用貢獻(xiàn)1億美元虧損，截至上半年，上汽通用銷(xiāo)量同比下滑近50%。

要知道形成反差的重要原因是：中美市場(chǎng)間的極大差異。

我們也承認(rèn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，既要守住燃油車(chē)的基盤(pán)，又要在電動(dòng)化和智能化上加速變革，是非常不易的。同時(shí)市場(chǎng)卷到史無(wú)前例，包括上海通用在內(nèi)的合資企業(yè)，銷(xiāo)量斷崖式下滑的不在少數(shù)。但是，上汽通用走到至今，與其全球市場(chǎng)的資源無(wú)法與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)接是有直接原因的。

合資企業(yè)反應(yīng)速度本來(lái)就要慢一拍，而美國(guó)通用在出售了歐寶和大宇以后，可以提供給上汽通用的資源也乏善可陳。加上這些年，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)突變，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求發(fā)生脫胎換骨的變化。一切都阻礙了這個(gè)昔日大象的腳步。

2010年，中國(guó)超越美國(guó)成為通用最大的市場(chǎng)，疫情前的2019年，通用在全球賣(mài)了775萬(wàn)輛車(chē)，中國(guó)309萬(wàn)輛，比美國(guó)多了21萬(wàn)輛，2020年之后，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)徹底爆發(fā)。

從當(dāng)時(shí)來(lái)看，無(wú)論是中國(guó)、美國(guó)還是歐洲，純電車(chē)的增速要遠(yuǎn)高于混動(dòng)，于是通用在2021年宣布了all in純電和自動(dòng)駕駛的新戰(zhàn)略，并且將寶押在了“奧特能”平臺(tái)上，在瑪麗·博拉看來(lái)，奧特能是通用能在中美兩大市場(chǎng)同時(shí)贏得領(lǐng)先的制勝法寶。

在美國(guó)，基于奧特能打造的第一款車(chē)是百公里加速只需3秒的純電悍馬，在中國(guó)，上汽通用推出的則是純電豪華旗艦SUV—?jiǎng)P迪拉克銳歌。但最終在中國(guó)市場(chǎng)卻水土不服。

決戰(zhàn)第二季：用最本土的技術(shù)和成本

銳歌未達(dá)到預(yù)期，某種程度上反映了不僅是凱迪拉克，而是整個(gè)外資豪華純電產(chǎn)品在中國(guó)的通病：產(chǎn)品偏科，定價(jià)虛高。

這也是使得曾經(jīng)在中國(guó)躺著賺錢(qián)的通用如今卻要想著如何自救。

今年北京車(chē)展，有媒體拍到了這樣一張照片，今年北京車(chē)展上，華為鴻蒙智行展臺(tái)上，一名中年女性面色凝重，她是通用集團(tuán)CEO瑪麗·博拉。

上汽通用最大的問(wèn)題在于智能電動(dòng)化相對(duì)國(guó)內(nèi)激進(jìn)的方案，還是偏保守了。另外，成本的偏高，導(dǎo)致這些年市場(chǎng)定位的模糊，既無(wú)法與激進(jìn)的公司拼技術(shù)又缺乏成本優(yōu)勢(shì)，加上合資企業(yè)反應(yīng)機(jī)制冗長(zhǎng)，被很多后來(lái)者搶占了先機(jī)。

在過(guò)去的時(shí)間里，上汽通用也一直在努力，包括上一任上汽通用總經(jīng)理莊菁雄上任后，理念是“打響合資插混反擊戰(zhàn)”。今年4月通用別克GL8 PHEV(圖片|配置|詢(xún)價(jià))上市，并于6月交付。交付現(xiàn)場(chǎng)，他甚至親手向車(chē)主交付新車(chē)鑰匙。按照規(guī)劃，今明兩年，上汽通用汽車(chē)將推出8款全新新能源車(chē)型。

對(duì)于飽受詬病的智能化能力相對(duì)保守，莊菁雄履職后，成立了上汽通用軟件及數(shù)字化中心，并將泛亞以前的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)整至該中心。這一中心實(shí)現(xiàn)了智能技術(shù)的百分百本土化?！爸挥兄袊?guó)人做出來(lái)的軟件，才能更適合中國(guó)人的需求?！彼f(shuō)。

這次可以說(shuō)是繼莊菁雄之后，上汽通用觸底反彈的第二次布局，此次人事調(diào)整，可以說(shuō)是要去動(dòng)上汽通用的“根”，內(nèi)核的原因。

中國(guó)的新能源智能化市場(chǎng)進(jìn)程比美國(guó)快的多。只有中國(guó)的技術(shù)、中國(guó)的速度才能解救上汽通用。加上中國(guó)的成本。

盧曉和薛海濤分別是技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)的主力干將，他們就是要解決這個(gè)問(wèn)題。

泛亞的本土化智能和新能源技術(shù)的能力已經(jīng)在上汽通用發(fā)力，并被驗(yàn)證是行業(yè)領(lǐng)先。

上汽通用汽車(chē)于2024年7月15日推出NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，是合資企業(yè)里的首個(gè)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該功能也是由上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心自主研發(fā)，是上汽通用汽車(chē)加速智能化轉(zhuǎn)型的最新成果。別克世紀(jì)成為上汽通用汽車(chē)旗下首款搭載NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型，為用戶(hù)帶來(lái)更加安全、便捷的智能駕駛體驗(yàn)。此外，全新GL8陸尊PHEV也針對(duì)NOP智慧領(lǐng)航預(yù)埋了硬件，后續(xù)將通過(guò)OTA開(kāi)通功能。

泛亞貢獻(xiàn)了一套P1+P3架構(gòu)的串并聯(lián)插混方案，在貼合“以省油為綱”的國(guó)情同時(shí)，保留了一點(diǎn)帶有美系風(fēng)格的動(dòng)力儲(chǔ)備。今年北京車(chē)展上，搭載這一插混方案的雪佛蘭探界者Plus與別克GL8 PHEV相繼上市。而在完成插混改造后，GL8看起來(lái)有重新捍衛(wèi)王座的機(jī)會(huì)。7月，GL8 PHEV2月零售8229輛，環(huán)比增長(zhǎng)53%。

而上汽通用五菱這些年在新能源智能化和成本優(yōu)勢(shì)，年輕化上的優(yōu)勢(shì)，也是有目共睹。8月2日，上汽通用五菱公銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，公司7月實(shí)銷(xiāo)108479輛。其中五菱銀標(biāo)7月實(shí)銷(xiāo)45305輛，五菱紅標(biāo)7月實(shí)銷(xiāo)45978輛；寶駿汽車(chē)7月實(shí)銷(xiāo)4399輛，同比增長(zhǎng)17.8%；海外出口16414輛/套。

值得一提的是，上汽通用五菱在7月還拿下了三個(gè)第一，分別為五菱新能源印尼細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一、宏光MINI EV微型新能源轎車(chē)實(shí)銷(xiāo)第一、五菱揚(yáng)光新能源輕客銷(xiāo)量第一。

且讓我們看“盧薛組合”如何將優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，將上汽通用領(lǐng)到新的高度。

另外，這也是王曉秋成為上汽集團(tuán)新掌門(mén)、賈健旭成為王曉秋副手，陶海龍掌舵上汽大眾后，關(guān)于上汽系的人事調(diào)整第二波。

愉觀車(chē)市獲悉，還有一波人事調(diào)整正在路上。