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【曝】上汽通用換帥!“盧薛組合”決戰(zhàn)“觸底反彈”第二季

愉觀車(chē)市沈欣然 | 09-02

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紛紛揚(yáng)揚(yáng)的上汽通用人事更迭終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。值得注意的是,除了備受關(guān)注的原上汽通用總經(jīng)理莊菁雄將調(diào)離,此次還史無(wú)前例將上汽通用五菱(SGMW)高管,調(diào)任至上汽通用。

愉觀車(chē)市了解到:8月6日,上汽集團(tuán)黨委會(huì)會(huì)議上,涉及上汽通用的三項(xiàng)人事變動(dòng)。

據(jù)悉原上汽通用總經(jīng)理莊菁雄的職位,將由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總盧曉接任,莊菁雄將調(diào)至安吉物流。

上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓將任SGM黨委書(shū)記。

而值得注意的是:上汽通用五菱執(zhí)委會(huì)成員薛海濤將調(diào)任到SGM擔(dān)任銷(xiāo)售副總,接替原SGM銷(xiāo)售副總陸一。原SGM銷(xiāo)售副總陸一,將調(diào)回集團(tuán)。

這也是首次SGMW高管首次出任上汽通用,而薛海濤長(zhǎng)期以來(lái)奮戰(zhàn)在上汽通用五菱的一線,分管銷(xiāo)售。這也意味著,五菱更低成本和更接地氣的理念也將融入上汽通用。

實(shí)際上,此時(shí)的上汽通用可以用至暗時(shí)刻來(lái)形容。與幾乎所有在華合資公司一樣,原來(lái)叱吒風(fēng)云的上汽通用,在市場(chǎng)大變革中落后了。

但是,雙方股東對(duì)上汽通用的態(tài)度依然是堅(jiān)決的支持。今年4月23日,在分析師問(wèn)到是否考慮撤出中國(guó)時(shí),瑪麗·博拉回應(yīng):“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,我們?nèi)詫⒅铝τ谥袊?guó)市場(chǎng)”。她還說(shuō),通用在(中國(guó))豪華高端市場(chǎng)仍會(huì)有一席之地。

可以說(shuō),隨著新的人事布局的完成,也是上汽通用觸底反彈第二波的啟動(dòng)。

中美差異外方為上汽通用賦能有限

遠(yuǎn)水解不了近渴,美國(guó)市場(chǎng)的策略和進(jìn)展,已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)上看,通用美國(guó)一路高歌猛進(jìn)。

瑪麗·博拉接過(guò)了通用集團(tuán)CEO的帥印。在她執(zhí)掌集團(tuán)十年間,通用從后破產(chǎn)時(shí)代中走了出來(lái),向一家科技公司轉(zhuǎn)型。因?yàn)槔讌栵L(fēng)行的公司治理,瑪麗·博拉人送外號(hào)“超級(jí)瑪麗”。

2023年,瑪麗博拉剛剛帶領(lǐng)通用創(chuàng)造了近些年的利潤(rùn)紀(jì)錄,并在過(guò)去的35個(gè)季度中有34個(gè)季度超越華爾街的預(yù)期。

但在中國(guó)市場(chǎng),瑪麗博拉卻沒(méi)有那么高興了。

曾經(jīng)在最高峰的時(shí)候突破200萬(wàn)輛的上汽通用,近年來(lái)銷(xiāo)量嚴(yán)重縮水,根據(jù)上汽通用銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì),7月新能源車(chē)零售銷(xiāo)量7901輛,環(huán)比增長(zhǎng)27%。但在總銷(xiāo)量上,上汽通用同比下滑明顯。今年7月,上汽通用零售銷(xiāo)量44822輛同比下滑46.1%。

去年,上汽通用的銷(xiāo)量在六連降后到100萬(wàn)輛,雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌同步下滑。今年一季度,上汽通用為通用貢獻(xiàn)1億美元虧損,截至上半年,上汽通用銷(xiāo)量同比下滑近50%。

要知道形成反差的重要原因是:中美市場(chǎng)間的極大差異。

我們也承認(rèn),在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),既要守住燃油車(chē)的基盤(pán),又要在電動(dòng)化和智能化上加速變革,是非常不易的。同時(shí)市場(chǎng)卷到史無(wú)前例,包括上海通用在內(nèi)的合資企業(yè),銷(xiāo)量斷崖式下滑的不在少數(shù)。但是,上汽通用走到至今,與其全球市場(chǎng)的資源無(wú)法與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)接是有直接原因的。

合資企業(yè)反應(yīng)速度本來(lái)就要慢一拍,而美國(guó)通用在出售了歐寶和大宇以后,可以提供給上汽通用的資源也乏善可陳。加上這些年,國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)突變,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求發(fā)生脫胎換骨的變化。一切都阻礙了這個(gè)昔日大象的腳步。

2010年,中國(guó)超越美國(guó)成為通用最大的市場(chǎng),疫情前的2019年,通用在全球賣(mài)了775萬(wàn)輛車(chē),中國(guó)309萬(wàn)輛,比美國(guó)多了21萬(wàn)輛,2020年之后,中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)徹底爆發(fā)。

從當(dāng)時(shí)來(lái)看,無(wú)論是中國(guó)、美國(guó)還是歐洲,純電車(chē)的增速要遠(yuǎn)高于混動(dòng),于是通用在2021年宣布了all in純電和自動(dòng)駕駛的新戰(zhàn)略,并且將寶押在了“奧特能”平臺(tái)上,在瑪麗·博拉看來(lái),奧特能是通用能在中美兩大市場(chǎng)同時(shí)贏得領(lǐng)先的制勝法寶。

在美國(guó),基于奧特能打造的第一款車(chē)是百公里加速只需3秒的純電悍馬,在中國(guó),上汽通用推出的則是純電豪華旗艦SUV—?jiǎng)P迪拉克銳歌。但最終在中國(guó)市場(chǎng)卻水土不服。

決戰(zhàn)第二季:用最本土的技術(shù)和成本

銳歌未達(dá)到預(yù)期,某種程度上反映了不僅是凱迪拉克,而是整個(gè)外資豪華純電產(chǎn)品在中國(guó)的通病:產(chǎn)品偏科,定價(jià)虛高。

這也是使得曾經(jīng)在中國(guó)躺著賺錢(qián)的通用如今卻要想著如何自救。

今年北京車(chē)展,有媒體拍到了這樣一張照片,今年北京車(chē)展上,華為鴻蒙智行展臺(tái)上,一名中年女性面色凝重,她是通用集團(tuán)CEO瑪麗·博拉。

上汽通用最大的問(wèn)題在于智能電動(dòng)化相對(duì)國(guó)內(nèi)激進(jìn)的方案,還是偏保守了。另外,成本的偏高,導(dǎo)致這些年市場(chǎng)定位的模糊,既無(wú)法與激進(jìn)的公司拼技術(shù)又缺乏成本優(yōu)勢(shì),加上合資企業(yè)反應(yīng)機(jī)制冗長(zhǎng),被很多后來(lái)者搶占了先機(jī)。

在過(guò)去的時(shí)間里,上汽通用也一直在努力,包括上一任上汽通用總經(jīng)理莊菁雄上任后,理念是“打響合資插混反擊戰(zhàn)”。今年4月通用別克GL8 PHEV(圖片|配置|詢(xún)價(jià))上市,并于6月交付。交付現(xiàn)場(chǎng),他甚至親手向車(chē)主交付新車(chē)鑰匙。按照規(guī)劃,今明兩年,上汽通用汽車(chē)將推出8款全新新能源車(chē)型。

對(duì)于飽受詬病的智能化能力相對(duì)保守,莊菁雄履職后,成立了上汽通用軟件及數(shù)字化中心,并將泛亞以前的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)整至該中心。這一中心實(shí)現(xiàn)了智能技術(shù)的百分百本土化?!爸挥兄袊?guó)人做出來(lái)的軟件,才能更適合中國(guó)人的需求?!彼f(shuō)。

這次可以說(shuō)是繼莊菁雄之后,上汽通用觸底反彈的第二次布局,此次人事調(diào)整,可以說(shuō)是要去動(dòng)上汽通用的“根”,內(nèi)核的原因。

中國(guó)的新能源智能化市場(chǎng)進(jìn)程比美國(guó)快的多。只有中國(guó)的技術(shù)、中國(guó)的速度才能解救上汽通用。加上中國(guó)的成本。

盧曉和薛海濤分別是技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)的主力干將,他們就是要解決這個(gè)問(wèn)題。

泛亞的本土化智能和新能源技術(shù)的能力已經(jīng)在上汽通用發(fā)力,并被驗(yàn)證是行業(yè)領(lǐng)先。

上汽通用汽車(chē)于2024年7月15日推出NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng),是合資企業(yè)里的首個(gè)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該功能也是由上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心自主研發(fā),是上汽通用汽車(chē)加速智能化轉(zhuǎn)型的最新成果。別克世紀(jì)成為上汽通用汽車(chē)旗下首款搭載NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型,為用戶(hù)帶來(lái)更加安全、便捷的智能駕駛體驗(yàn)。此外,全新GL8陸尊PHEV也針對(duì)NOP智慧領(lǐng)航預(yù)埋了硬件,后續(xù)將通過(guò)OTA開(kāi)通功能。

泛亞貢獻(xiàn)了一套P1+P3架構(gòu)的串并聯(lián)插混方案,在貼合“以省油為綱”的國(guó)情同時(shí),保留了一點(diǎn)帶有美系風(fēng)格的動(dòng)力儲(chǔ)備。今年北京車(chē)展上,搭載這一插混方案的雪佛蘭探界者Plus與別克GL8 PHEV相繼上市。而在完成插混改造后,GL8看起來(lái)有重新捍衛(wèi)王座的機(jī)會(huì)。7月,GL8 PHEV2月零售8229輛,環(huán)比增長(zhǎng)53%。

而上汽通用五菱這些年在新能源智能化和成本優(yōu)勢(shì),年輕化上的優(yōu)勢(shì),也是有目共睹。8月2日,上汽通用五菱公銷(xiāo)量數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,公司7月實(shí)銷(xiāo)108479輛。其中五菱銀標(biāo)7月實(shí)銷(xiāo)45305輛,五菱紅標(biāo)7月實(shí)銷(xiāo)45978輛;寶駿汽車(chē)7月實(shí)銷(xiāo)4399輛,同比增長(zhǎng)17.8%;海外出口16414輛/套。

值得一提的是,上汽通用五菱在7月還拿下了三個(gè)第一,分別為五菱新能源印尼細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一、宏光MINI EV微型新能源轎車(chē)實(shí)銷(xiāo)第一、五菱揚(yáng)光新能源輕客銷(xiāo)量第一。

且讓我們看“盧薛組合”如何將優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致,將上汽通用領(lǐng)到新的高度。

另外,這也是王曉秋成為上汽集團(tuán)新掌門(mén)、賈健旭成為王曉秋副手,陶海龍掌舵上汽大眾后,關(guān)于上汽系的人事調(diào)整第二波。

愉觀車(chē)市獲悉,還有一波人事調(diào)整正在路上。

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