奧迪A4和沃爾沃V60都已伴隨了我們相當(dāng)長一段時間。而在這次的對比測試中，Avant和Cross Country必須展示柴油旅行車在這些年中的變化是被磨平棱角還是磨礪了鋒芒。

還在思索購買柴油旅行車的理由嗎？我們可以為你提供超過一千個理由：當(dāng)你進(jìn)入滿油的奧迪A4 Avant 40 TDI quattro和沃爾沃V60 CC B4 D AWD時，車載電腦顯示的續(xù)航里程都是四位數(shù)。好吧，在此之前，兩款豪華旅行車在ams的節(jié)能測試中，A4的百公里耗油量僅為5.0升，而V60則為5.5升。

兩款車都很省油，不過要買下它們或許也得省吃儉用不少日子。沃爾沃近乎滿配版的Ultimate車型配備19英寸輪胎，售價為69 280歐元；而測試車配備舒適懸掛和運(yùn)動座椅的Advanced型，售價為55 260歐元，相比之下竟顯得不值一提。然而，要想看到完整的事實(shí)，還得再研究下價格表：如果把A4 Avant的配置也加上去，價格其實(shí)幾乎相同。但這在高端品牌中一向如此，并不奇怪。

正式開始對比測試。先上場的是奧迪A4。它上一次大規(guī)模更新已是將近五年前了。從積極的角度來看，這在技術(shù)上有跡可尋：任何你能觸及的地方都被相當(dāng)精細(xì)地組裝。2015年，奧迪是第一批實(shí)現(xiàn)駕駛艙完全數(shù)字化的品牌，并證明了數(shù)字化的推進(jìn)不需要以犧牲清晰度為代價。遺憾的是，A4的實(shí)體旋鈕按鍵在上一次升級中被突兀的觸摸屏取代。語音識別雖無法與谷歌系統(tǒng)相比，但足以可靠地完成輸入導(dǎo)航目的地等基本操作。

奧迪的輔助系統(tǒng)雖然不如沃爾沃全面，但車道保持和車距保持功能更和諧。沃爾沃的Pilot Assis領(lǐng)航輔助系統(tǒng)最初有些激進(jìn)，但現(xiàn)在也變得可靠，能更可靠地控制與其他車輛的距離。順便提一下，沃爾沃的LED大燈一直很亮眼，似乎能照亮整個黑夜；問題就是偶爾會晃到對面的車輛。如今，遠(yuǎn)光燈自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)能穩(wěn)妥地避免照射到對面來車，與奧迪的矩陣式LED燈一樣出色。

是的，你幾乎聽不到任何噪聲。感謝出色的隔音處理，幾乎很難察覺到四環(huán)車標(biāo)后面還有一臺柴油發(fā)動機(jī)正在奮力工作。得到了車用尿素溶液和輕度混合動力系統(tǒng)的支持，204馬力的柴油發(fā)動機(jī)變得越來越環(huán)保。然而，這也使其在起步時缺乏一點(diǎn)“年輕”的沖勁兒，特別是在起步時有所遲疑，這在日常等紅綠燈時非常讓人煩躁。在測試中，A4完成0~100公里/小時的加速時間為7.1秒，快于V60的8.3秒。瞬時加速時偶爾會出現(xiàn)渦輪遲滯，雙離合變速箱通常能快速解決，但不能保證次次平順。

惡劣天氣之中，四輪驅(qū)動系統(tǒng)自然是福音。不過，這套系統(tǒng)并非始終處于四驅(qū)狀態(tài)，主要還是以前輪驅(qū)動為主，有時便會因?yàn)?00牛·米扭矩的早期介入而失去抓地力。然而，在長途駕駛中，這些問題都無關(guān)緊要。當(dāng)?shù)缆菲鸱蝌暄褧r，選配的舒適性懸掛（1030歐元）和自適應(yīng)減震系統(tǒng)能夠應(yīng)對所有情況，只有路面接縫處顛簸有時無法完全消除。奧迪精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越來越讓人滿意，路感的反饋則還有提升空間。當(dāng)然，這也算是奧迪A4一貫的風(fēng)格。

的確，V60也是老朋友了，一上車就立刻感到舒適。毫無疑問，瑞典設(shè)計(jì)師很懂得如何讓內(nèi)飾風(fēng)格獨(dú)樹一幟：Cross Country帶皮革覆面和鋁制金屬飾條的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)看起來比奧迪更高級些，但某些細(xì)節(jié)沒那么扎實(shí)。它有許多適應(yīng)新需求的改進(jìn)，比如，在中控臺集成了一塊無線充電面板，但由于尺寸和充電性能有限幾乎成了擺設(shè)。此外，基于安卓的車機(jī)系統(tǒng)在兼容性上也不夠出色。

確實(shí)，車機(jī)系統(tǒng)一直是沃爾沃SPA平臺架構(gòu)車型的弱項(xiàng)。雖然谷歌被視為“救世主”，但與電動品牌極星不同，沃爾沃對谷歌的集成程度較低：自動縮放功能與始終更新的地圖導(dǎo)航經(jīng)常讓人抓狂，子菜單圖標(biāo)只有指尖大小，與方向盤加熱的觸控區(qū)域相同。但你可能并不在聽我說話，而是在聆聽寶華韋?。˙owers & Wilkins）音響。它的聲場能讓V60成為音樂會，或是移動的爵士俱樂部。

在最近的更新中，V60也有所損失：此前可通過旋鈕切換駕駛模式，如今卻要通過滾輪才能調(diào)整。找尋駕駛模式更是變得“復(fù)雜”，因?yàn)樵谧硬藛沃兄浑[藏著一個越野輔助的模式。

隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，我們開始進(jìn)入正題。雖然這款渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的197馬力看起來有些吃力，但其聲音聽起來并不會特別費(fèi)力。得益于420?！っ椎呐ぞ?，這款輕度混合動力車型在起步時反應(yīng)迅捷。但在后續(xù)的加速中，它偏重舒適設(shè)定的自動變速箱明顯限制了動力發(fā)揮，最高車速僅為180公里/小時。而奧迪則可以達(dá)到236公里/小時。

說到高度，具有21厘米離地間隙的V60 Cross Country在風(fēng)中顯得格外高大，這使得它能夠滿足日常生活中小的越野冒險(xiǎn)愿望。但所增加的行駛阻力也不容忽視，明顯提高了在高速公路上的油耗。平均而言，V60的油耗為每百公里8.0升，比A4 Avant高出近1升。多出的200千克車重自然是一大原因，其帶來的影響在剎車時也有所體現(xiàn)。從100~0公里/小時的制動距離上來看，裝有節(jié)能輪胎的V60為36.4米，比奧迪多出2米。

沒錯，懸掛和輪胎也是沃爾沃在動態(tài)性能上無法與奧迪匹敵的原因。比如，在緊急避讓測試中，沃爾沃127公里/小時的車速比奧迪慢了10公里/小時。沃爾沃的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋感較弱，通過彎道時體會不到駕駛樂趣，只是安穩(wěn)地駛過以安全達(dá)到下一個直道，而電子穩(wěn)定系統(tǒng)也無法完全關(guān)閉。手動換擋只能通過玻璃質(zhì)感的換擋桿完成，因此在降擋時自動變速箱的頓挫感很難消除。與奧迪一樣，駕駛員想要強(qiáng)制降擋加速時會被系統(tǒng)干預(yù)。

Cross Country最大的缺點(diǎn)在于懸掛舒適性。為了補(bǔ)償升高的車身，工程師將懸掛調(diào)校得更硬。尤其在面對密集顛簸時，車身反應(yīng)更明顯，幾乎能感覺到地面上每一個不平之處。不過，懸掛系統(tǒng)的噪聲問題倒是得到了解決。

好吧，這兩款旅行車都不大適合充當(dāng)搬運(yùn)貨物的角色：行李廂容量約500升，足夠裝載一家四口度假的行李，但后排腿部空間有限。盡管副駕駛座椅可以從駕駛側(cè)調(diào)節(jié)，但后排座椅并沒有沃爾沃標(biāo)志性的集成式兒童折疊座椅。不過，兩款車都配備了三區(qū)空調(diào)控制和座椅加熱功能。當(dāng)后排無人時，可通過觸控按鈕放倒后排座椅頭枕，以獲得更好的后方視野。

行李廂中可立起的架子有助于整體收納，彌補(bǔ)了平坦的地板設(shè)計(jì)。1431升的最大容積（奧迪：1495升）無法讓愛好搬東運(yùn)西的車主滿意。兩車較低的裝載高度和后排座椅放倒后的平坦空間倒可能會得到他們的欣賞。隨后他們會又發(fā)現(xiàn)，V60缺少A4的遠(yuǎn)程放倒裝置、中間的大通道以及電動行李廂卷簾。

裝不了太多東西的V60似乎得“收拾東西回家“了——無需再多言。不過，即使如此，我們還是會有上千個美好的理由選擇它。