撰文 / 錢亞光

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

來源 / Automotive News

作者 / 皮特·畢格羅（PETE BIGELOW?）Camille Cohen/Special to the Chronicle

近段時間，蘿卜快跑在武漢市的無人駕駛訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單。蘿卜快跑已經于11個城市開放載人測試運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。

據百度方面預測，蘿卜快跑有望在2024年底在武漢實現(xiàn)盈虧平衡，并在2025年實現(xiàn)盈利。無人駕駛汽車正加速走向市場，其背后的商業(yè)價值和社會影響正逐漸顯現(xiàn)。

在太平洋彼岸，今年夏天，谷歌旗下自動駕駛汽車子公司Waymo的Robotaxi與舊金山標志性纜車一樣，成為舊金山的一大景觀。

Waymo于2021年8月開始在該市提供商業(yè)測試服務。2022年3月，Waymo開始為其員工提供Robotaxi?，F(xiàn)在，Waymo的無人駕駛出租車向舊金山的所有用戶開放，擴大了該服務的范圍，這標志著人們對谷歌衍生產品越來越有信心。任何人只要下載了Waymo的應用程序并請求搭車，就可以使用Waymo的無人駕駛叫車服務。

最近，汽車新聞（Automotive News）記者皮特·畢格羅（Pete BigelowI）在舊金山灣區(qū)一周內乘坐了5次Robotaxi，包括Waymo 和競爭對手亞馬遜旗下 Zoox 運營的車輛，得出了四點體驗感受。

在發(fā)生了一系列撞車事故以及城市官員對交通堵塞和延誤的投訴后，無人駕駛汽車行業(yè)受到了更嚴格的審查。本月早些時候，Waymo公司的一輛機器人出租車撞上了一根電線桿，隨后Waymo公司召回了所有車輛的軟件和地圖。聯(lián)邦安全調查人員也在調查與Waymo 有關Robotaxi的數(shù)十起事故。

考慮到最近公眾針對在該市運營的自Robotaxi的爭議和敵意，畢格羅預計，300多輛往返于該市的Waymo Robotaxi將受到不溫不火的歡迎。但事實正好相反，它們成為了汽車中的明星。

備受關注

Waymo的Robotaxi吸引了人們的充分關注。無論是漁人碼頭的游客，還是相鄰車道上的汽車司機，甚至包括在人行道上用慢慢移動的老婦人——所有人都給Waymo Robotaxi 拍照，甚至有的旁觀者在一兩英尺遠的地方拍照。而作為乘客的皮特·畢格羅坐在后排似乎無關緊要。

舊金山隨處可見的“機器人狗仔隊”與鳳凰城早期的Waymo試乘活動形成了鮮明對比，當時似乎沒有人注意到這一點。這種關注雖然有趣，但畢格羅覺得這樣可能會讓有的人感到不安，因為一個獨自乘車的人在偏遠街道的夜晚，在有人接近時，可能會感到受到威脅。

總的來說，Waymo表示，乘客在乘坐Robotaxi 時感到比乘坐人類駕駛的出租車更安全。根據Waymo對客戶的調查，舊金山超過一半的乘客表示，乘坐Robotaxi 時的個人安全感有所提高。

獨自乘車vs公共乘車

畢格羅的行程平淡無奇，沒有發(fā)生任何意外或令人緊張的事件。音樂的背景音效非常平靜，諾維克的“雨點”（Raindots）經常出現(xiàn)在Waymo的播放列表中，讓畢格羅乘坐Waymo的行程中很快就睡著了。

捷豹I-Pace自動駕駛電動汽車為畢格羅提供了平靜的獨行體驗。相比之下，乘坐Zoox的Robotaxi則感覺像是一種集體出行的經歷。相比之下，Zoox的車輛是專門為Robotaxi服務而設計的，其采用馬車式座椅，可容納四名面對面的乘客。

Zoox在營銷材料中將這種布局描述為“享受優(yōu)質時光”的機會，在加州福斯特城（Foster City）兩家公司之間的一英里多點兒的測試路線上，這種說法確實適用。

在短暫的行程中，畢格羅和另外三名乘客一直聊天，幾乎忘記了是自動駕駛系統(tǒng)在駕駛。獨自出行的感覺就像是戴著耳機聽音樂。Zoox的體驗更像是和朋友一起聽黑膠唱片。

價格比較

Robotaxi的打車費用與人類駕駛的Uber或Lyft相比仍然是消費者關心的重要問題。在乘坐四次Robotaxi之前，畢格羅查看了Uber和Waymo的價格，發(fā)現(xiàn)同一行程的價格沒有一致性。

一天早上，畢格羅搜索從漁人碼頭到甲骨文球場的行程，Uber的價格為11.92美元，而Waymo的報價為20.77美元。第二天早上，從漁人碼頭到施特爾曼街的行程在Uber上花費了45.92美元，而Waymo在相同行程上提供了29.41美元的價格。

在另外兩次行程中，Uber提供了略微更便宜的費用。值得注意的是，四次行程形成樣本量非常小。

安全護欄

Waymo通過一段視頻展示了其改善道路安全的潛力。視頻中，一輛Robotaxi巧妙地避開了一輛由人類駕駛的車輛，該車輛正在不安全地向其車道左轉。一些舊金山居民認為Waymo的Robotaxi存在明顯的、即時的安全益處。

“人為駕駛才是問題所在，而這些技術才是答案，”安全倡導者、在舊金山居住了24年的斯泰西·蘭德克(Stacey Randecker)說。

在沒有出現(xiàn)任何操作故障或安全擔憂的情況下，Waymo的Robotaxi行駛了11.7英里，耗時85分鐘。但僅從如此小的樣本量得出明確的結論將是錯誤的。

只有在行駛了數(shù)百萬英里的車輛后才能證明其安全性。卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)教授、安全專家菲爾?庫普曼(Phil Koopman)表示，按照目前的部署速度，Waymo要證明其安全性不亞于人類司機，可能需要長達20年的時間，且在此期間不發(fā)生任何致命事故。