面對不合理的高關(guān)稅，中國品牌在歐盟的銷冠上汽MG并沒有妥協(xié)和退縮，而是憑借其堅(jiān)定的決心積極應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。

在國家的嚴(yán)正立場和強(qiáng)大實(shí)力加持下，在中歐各界的表態(tài)和呼吁下，在行業(yè)伙伴和全國人民的熱情支援下，積極應(yīng)戰(zhàn)，化被動為主動，一方面取得各方的支持通過商務(wù)部牽頭與歐盟談判，且在談判結(jié)果只換來0.5%的微調(diào)整后，繼續(xù)不滿，并提出要求歐盟舉行聽證會，進(jìn)一步抗辯；另一方面通過38.1%等周邊，以及建廠和推出更有競爭力的產(chǎn)品等應(yīng)對措施，積極應(yīng)戰(zhàn)，化危機(jī)為二次發(fā)展的機(jī)遇。

雖然，這段不公正的制裁最終結(jié)果仍有懸念，但可以說，在面對不公正制裁面前，上汽集團(tuán)通過全方位的主動還擊，打造了一個(gè)堪稱中國品牌教科書級的反制裁樣本。

上汽MG對在歐洲的未來發(fā)展依然充滿有信心。從堅(jiān)決捍衛(wèi)權(quán)益到積極迎擊挑戰(zhàn)，我們從上汽MG身上看到了穿越風(fēng)暴的長期定力。

三次強(qiáng)硬回應(yīng)表明堅(jiān)定立場

7月4日，歐盟委員會在對中國電動汽車進(jìn)行為期九個(gè)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對來自中國的電動汽車進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，其中上汽集團(tuán)綜合加征關(guān)稅最高達(dá)47.6%，與6月公布的稅率相比僅減少了0.5%。這一臨時(shí)關(guān)稅將于2024年7月5日生效，最長持續(xù)四個(gè)月，歐盟和中國政府仍在通過技術(shù)層面的討論，尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的解決方案。

對此，上汽集團(tuán)于7月5日發(fā)布官方微博，表示將進(jìn)一步抗辯，提出反對歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息。反對人為設(shè)置新能源汽車貿(mào)易壁壘，呼吁公平競爭的市場秩序。

并提出希望通過開放的對話與合作，中歐雙方才能加快凝聚創(chuàng)新力量，共同構(gòu)建全球綠色低碳經(jīng)濟(jì)。

這已經(jīng)是上汽集團(tuán)第三次針對此事發(fā)布針對性指向性明確而強(qiáng)烈的言論。

眾所周知，2024年6月12號，歐盟委員會正式宣布，擬對自中國進(jìn)口的電動汽車征收17.4%-38.1%不等的臨時(shí)額外關(guān)稅，這意味著，中國車整體的關(guān)稅將高達(dá)27.4%到48.1%，而其中上汽集團(tuán)被征收最終關(guān)稅稅率增至48.1%。

被課以重稅，歐盟還冠以上汽集團(tuán)“罪名”不配合。

這明顯不公。要知道，歐盟啟動反補(bǔ)貼調(diào)查后，上汽集團(tuán)一直都在積極配合，3月份，我在歐洲期間，還親眼見證歐盟相關(guān)人員在上汽位于荷蘭的分公司調(diào)查開會。

而上汽集團(tuán)也在5月7日就明確表示，已全面配合歐委會，按照世界貿(mào)易組織（WTO）和歐盟（EU）的規(guī)則，提供了所有與反補(bǔ)貼調(diào)查相關(guān)的必要信息，但對于商業(yè)敏感信息，如電池配方等，上汽集團(tuán)堅(jiān)稱，這并不屬于此次調(diào)查“必要信息”的范疇。

商務(wù)部表明將堅(jiān)決捍衛(wèi)中國企業(yè)權(quán)益的立場后，僅隔一天之后，上汽集團(tuán)立刻跟進(jìn)。一份《上汽集團(tuán)關(guān)于歐盟委員會反補(bǔ)貼決定的公開聲明》中，上汽集團(tuán)義正嚴(yán)辭表示：呼吁歐盟委員會慎重考慮其決定，并與中國在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)伙伴進(jìn)行建設(shè)性對話，共同尋找促進(jìn)公平競爭和可持續(xù)發(fā)展的解決方案。

之后，MG品牌也發(fā)表聲明，表示將堅(jiān)持打造全球品質(zhì)全球車的決心不變！堅(jiān)持代表中國高價(jià)值汽車走向世界的決心不變！堅(jiān)持將最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費(fèi)者的決心不變！MG品牌相信，未來是星辰大海！

不泄漏技術(shù)不突破底線！

”在涉及商業(yè)敏感信息的問題上，公司有著自己的底線和原則?！吧掀瘓F(tuán)董秘陳遜表示，歐盟的調(diào)查范圍已經(jīng)嚴(yán)重超出了與反補(bǔ)貼調(diào)查相關(guān)的范圍，或和反補(bǔ)貼調(diào)查毫無關(guān)系的范圍。歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)合法權(quán)益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

在新能源汽車技術(shù)上，上汽擁有15年新能源技術(shù)積累，是全車企第一陣營的底蘊(yùn)實(shí)力。上汽MG4 EV搭載的“零燃魔方電池”獲得國家科技進(jìn)步大獎，上汽新能源已是兩度登頂。獨(dú)創(chuàng)LBS躺式電芯&五層隔熱的“零燃科技”魔方電池、與奧迪合作可有效抑制熱失控的上汽星云架構(gòu)、XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、同級唯二五連桿獨(dú)立后懸等。

很顯然，這些技術(shù)是上汽MG品牌的堅(jiān)強(qiáng)后盾，更是中國品牌立足歐洲之本，當(dāng)然作為擁有著，不可能將之交給歐盟。

而得益于此，上汽系列產(chǎn)品順利進(jìn)入歐洲市場，并創(chuàng)下不斐業(yè)績。

MG EHS和EZS成為滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)、最先出口的中國新能源車型；MG4 EV百公里加速僅為3.8秒，最高續(xù)航520公里，5.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，堪稱同級操控王，成為英法德年度車型大滿貫”的中國車；2023年，MG Cyberster中國第一款真正意義的跑車，讓MG時(shí)隔20年重回全球跑車市場。

也正是因?yàn)檫@些技術(shù)，在服務(wù)上，上汽MG提供“超級安芯承諾”——業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)的零燃保障，承諾整個(gè)產(chǎn)品使用生命周期燒舊賠新。上汽MG還不限首任車主、不限里程提供三電終身質(zhì)保：電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)終身質(zhì)保，為應(yīng)對歐盟關(guān)稅提供了有力的產(chǎn)品支撐。

當(dāng)然，技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，帶來的是銷量。

2023年中國向歐盟出口了48.2萬輛純電動乘用車，占中國電動汽車總出口量的45.1%。當(dāng)年，上汽集團(tuán)在歐洲十三國的出口量為242861輛，明顯高于第二名吉利集團(tuán)的22486輛和第三名比亞迪的15976輛，中國品牌歐洲70%的銷量都是上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)的，也就是說中國每向歐洲出口10輛車，其中就有7輛來自上汽MG品牌。MG4 EV單月海外銷量超過1萬輛，成為歐洲緊湊型純電動車銷量冠軍。

底氣來源于有能力應(yīng)對最壞的后果

“槍打出頭鳥“，這一次歐洲的不公正的懲罰性關(guān)稅，顯然是明著沖著上汽MG品牌而來。

MG在歐盟的銷量，80% 來自于電動車。而從目前的價(jià)格來說，以MG4為例，與歐洲主要競爭對手iD.3的價(jià)格差距10%左右，如果被征收48.1%的稅收，如果對MG品牌實(shí)施總共48.1%的懲罰性關(guān)稅，在歐洲市場購買一輛MG4 EV的價(jià)格將與中國市場的3.7輛相當(dāng)。

短視的貿(mào)易保護(hù)主義不僅影響中歐電動車企業(yè)的發(fā)展，更損害了歐盟消費(fèi)者的切身利益。

當(dāng)然，能夠堅(jiān)決反對，硬氣回?fù)?，上汽MG品牌，也已經(jīng)做好最壞的打算。

歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查和提高關(guān)稅是針對非歐洲產(chǎn)的中國純電車，對于車企而言，歐洲建廠就能消除此影響。而上汽集團(tuán)海外公司高管曾在去年就表示了要在歐洲建廠的打算。實(shí)際上，歐洲建廠是上汽集團(tuán)醞釀了很久的計(jì)劃，從進(jìn)入歐洲第一站起步，上汽集團(tuán)就把歐洲建廠提上日程，計(jì)劃在達(dá)到10萬輛級別后，即在歐洲選址建廠。?

其次，歐洲反補(bǔ)貼懲罰性關(guān)稅，是針對純電動車，雖然目前純電動車在MG品牌的歐洲銷量中占據(jù)80%，但是，根據(jù)計(jì)劃，上汽集團(tuán)在歐洲的產(chǎn)品布局將是多種能源形式，包括純電產(chǎn)品、混合動力和純?nèi)加蛙?，將全系布局?????????????

最后，上汽正在打造的不僅僅是產(chǎn)品，而是技術(shù)底座。技術(shù)底座的意義在于縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。打造更好又更便宜的產(chǎn)品。

化危為機(jī)，化被動為主動值得成為教科書

而“塞翁失馬焉知非福”，雖然遭遇歐盟不公平待遇，但曾經(jīng)在世界汽車工業(yè)中名不見經(jīng)傳的“小弟”，也得到成長。

中國汽車企業(yè)不僅在應(yīng)對突如其來的危機(jī)時(shí)，具備應(yīng)對的能力，更有了“轉(zhuǎn)危為機(jī)”的智慧。??????????????????

盤點(diǎn)此次事件可以發(fā)現(xiàn)，歐盟釋放了不公正的反補(bǔ)貼懲罰性關(guān)稅后，上汽集團(tuán)步步反擊非常到位。?中國汽車企業(yè)不僅在應(yīng)對突如其來的危機(jī)時(shí)，具備應(yīng)對的能力，更有了“轉(zhuǎn)危為機(jī)”的智慧。??????????????????

第一，將事情公開，前因后果，擺到明處。???

上汽MG品牌被課以高關(guān)稅后，第一時(shí)間就光明磊落發(fā)表兩個(gè)聲明，之后一場聲勢浩大的輿論聲援隨即啟動。中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家發(fā)改委、歐盟中國商會、以及包括德國總理、德國汽車工業(yè)協(xié)會以及歐洲各國和寶馬大眾等歐洲車企，紛紛加入。同時(shí)，包括上汽、吉利和比亞迪之內(nèi)的三家公司，也通過與商務(wù)部繼續(xù)溝通，與歐盟進(jìn)行積極的協(xié)商和溝通。使得整個(gè)輿論轉(zhuǎn)向?qū)G品牌和上汽集團(tuán)的支持和力挺。并通過商務(wù)部，在合法合情合理范圍之內(nèi)，去解決問題，與歐盟啟動談判。

第二，將輿論導(dǎo)向到品牌和銷量，成功將歐洲市場的業(yè)績展現(xiàn)在國人面前。使得更多的中國消費(fèi)者，了解了MG品牌在歐洲的實(shí)力，甚至因?yàn)樯婕暗街袊放票徊还龑Υ?，同時(shí)使得輿情擴(kuò)圈，增強(qiáng)了品牌影響力。

并且從輿論導(dǎo)向中國品牌的實(shí)力，以及反補(bǔ)貼最大的影響是歐洲人不再擁有高品價(jià)比的中國車，且因?yàn)橹袊妱悠囋跉W洲所占的份額，以及中國資本進(jìn)入歐洲市場，對歐洲充電設(shè)施的完善等，引導(dǎo)正確認(rèn)識歐盟的報(bào)復(fù)性關(guān)稅取得的對歐洲車企和歐洲市場的不利因素。???????????????????

第三。審時(shí)度勢，及時(shí)反應(yīng)。

通過48.1%是MG中國電動車領(lǐng)先歐洲的距離；通過38.1元的周邊產(chǎn)品等，強(qiáng)化設(shè)計(jì)，將38.1%的反補(bǔ)貼懲罰性關(guān)稅以另一種方式傳播，借此傳播品牌，贏得品牌正面?zhèn)鞑バЧ?/p>

第四，在業(yè)務(wù)上切切實(shí)實(shí)去推進(jìn)，包括歐洲建廠的落實(shí)和更多適合歐洲的產(chǎn)品的推出，繼續(xù)維持歐洲老大地位，表達(dá)了越挫越勇的勇氣和決心。

類比華為，表達(dá)中國企業(yè)突破重圍的決心與實(shí)力。并以全球化最好的日本車企為例，表達(dá)突破關(guān)稅、反傾銷補(bǔ)貼等多重阻礙，持續(xù)增強(qiáng)競爭力，維持國際市場優(yōu)勢的決心。

我們可以預(yù)見，歐盟關(guān)稅壁壘難阻中國電動汽車的出海步伐，上汽MG正通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和市場策略調(diào)整，積極應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，并將繼續(xù)推進(jìn)智能化、電動化的研發(fā)，加強(qiáng)品牌國際化建設(shè)，確保在全球市場上的持續(xù)競爭力。

可以說從整個(gè)過程中，我們也看到了在全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中，中國汽車企業(yè)正展現(xiàn)出其作為行業(yè)引領(lǐng)者的視野與擔(dān)當(dāng)，致力于提供更綠色、更智能的出行解決方案，推動全球出行方式的持續(xù)革新。也是一個(gè)更新更美好階段的到來。