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年虧50多億,月銷不到3千 北汽新能源咋能翻身?

智駕星途 | 06-11

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時隔四年的北京車展結(jié)束了,這次車展給了我們很多驚喜,據(jù)了解,全球首發(fā)車117臺,其中跨國公司全球首發(fā)車30臺、概念車41臺,新能源車型278臺。這遠遠超過了四年前的車展數(shù)據(jù)。

而近日乘聯(lián)會發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù),既有驚喜也有驚嚇!

先看驚喜,4月乘用車市場零售銷量為153.2萬輛,同比下降5.7%。其中,新能源乘用車零售銷量為67.4萬輛,同比增長28.3%,新能源車國內(nèi)零售滲透率達43.7%,同比增長11.7%。

從4月新能源廠商零售銷量榜單來看,第一名的比亞迪銷量為254131輛,同比增長31.1%,第十名是長城汽車銷量為20352輛,同比增長48.2%。

對于銷量下滑的具體原因,對方并未給出明確答復。

除了銷量還有更讓人吃驚的地方,4月27日,北汽藍谷發(fā)布2023年財報。去年,該公司實現(xiàn)營收143.2億元,同比增長50.5%;凈虧損54億元。這樣的銷量,這樣的財報,讓北汽藍谷這個汽車品牌在汽車圈里,顯得“聊勝于無”。

至于什么原因,北汽藍谷解釋為:一是面對競爭越來越激烈的新能源市場,需要在產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)和品牌渠道建設(shè)等方面持續(xù)投入,短期內(nèi)會一定程度影響業(yè)績;二是旗下品牌銷量仍在爬坡階段,規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn),導致產(chǎn)品成本階段性偏高。

說到這里,筆者不禁要問一句,您可是行業(yè)里的老司機了,曾經(jīng)的“一哥”。

的確是這樣,北汽藍谷子公司北京新能源汽車成立于2009年,是國內(nèi)最早獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企之一。

2018年,北汽藍谷通過資產(chǎn)重組北汽新能源“借殼上市”更名為北汽藍谷新能源科技股份有限公司,一躍成為“A股新能源汽車第一股”,并在2019年實現(xiàn)了150601輛純電動乘用車的銷量,連續(xù)七年領(lǐng)跑中國純電動汽車市場,相比之下比亞迪還是弟弟。

而當時產(chǎn)品熱銷并不是其質(zhì)量有多好,而是大勢所趨,2017年前后網(wǎng)約平臺開始大規(guī)模引入電車取代油車。EU系列純電動車正好符合當時的要求,因此大賣。

其實在這時北汽藍谷要是抓住機會,踏踏實實的把產(chǎn)品改善、做好,說不準一哥地位還能保住,但是,它選擇了躺平。

緊接著產(chǎn)品問題爆發(fā)了,從相關(guān)網(wǎng)站可以看到關(guān)于北汽新能源產(chǎn)品電池故障、續(xù)航嚴重失實、轉(zhuǎn)向失靈等投訴比比皆是。此外,還頻頻發(fā)生產(chǎn)品自燃事故。很快網(wǎng)約車平臺開始拋棄北汽了。

北汽新能源的銷量從2020年開始斷崖式下跌,2020年和2021年分別只有2.59萬輛和2.61萬輛,同樣比亞迪從這時開始崛起,同年的銷量分別達到17.9萬輛和59.4萬輛。并且從2020年到2023年,北汽藍谷每年虧損都在50億以上,4年一共燒掉了220多億。

眼看起高樓,眼見樓塌了。

北汽藍谷也自然著急了,因此,推出了極狐品牌ARCFOX,但是幾年過去了,極狐品牌并沒有挑起重擔,甚至還有些“拖油瓶”的既視感。其失敗的原因(當然,極狐不承認失?。┦嵌嘀氐模湍闷渲幸豢町a(chǎn)品阿爾法S HI版的售價高達40萬元,注定與大眾市場無緣。畢竟在基礎(chǔ)都沒打好的前提下,又談何高端化呢?

本著一個號練廢了,再重新練一個的原則。北汽藍谷要推出一款新車——享界S9。它是華為與北汽聯(lián)合打造的鴻蒙智行第三個品牌,定位于豪華旗艦轎車,預計售價或50萬元起,據(jù)企業(yè)相關(guān)人士透露,這是鴻蒙智行推出的首款行政級豪華轎車,將與奔馳S 、寶馬7系、奧迪A8競爭。

這是心里真有底氣呢,還是無知者無畏呢?

2024年對于北汽新能源來說,也很艱難。有極狐的前車之鑒,享界S9的路也不好走,當市場洗牌的速度不斷加快,即使背靠北汽集團,北汽藍谷也不能有任何僥幸之心。它該何去何從呢?迷茫還是困擾著我們。

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