汽車行業(yè)里流傳著一個(gè)說法：安全是最大的豪華。各大車企在安全方面的投入都相當(dāng)巨大，因?yàn)槠嚢踩P(guān)乎著駕乘人員的生命安全，也關(guān)系著路上的每一個(gè)行人安全。安全是汽車制造企業(yè)里最重要的一條防線。一些車企也在安全方面做著“不計(jì)成本”的投入，比如我們今天提到的極狐汽車。

汽車安全是保護(hù)駕乘人員最后的防線，也是每個(gè)車企都應(yīng)守住的底線。日前極狐阿爾法S5完成了一項(xiàng)與眾不同又難度極高的碰撞測試，不僅展現(xiàn)了出眾的安全品質(zhì)，也再一次讓我們感受到了極狐對(duì)于車輛安全一如既往的重視。

在中國汽車工程研究院汽車安全技術(shù)中心開展的全球首次“重型卡車雙重魔鬼夾擊碰撞”試驗(yàn)中，極狐阿爾法S5成功“扛住了”兩輛卡車的前后“包夾”。經(jīng)專家鑒定，車輛的結(jié)構(gòu)性能、乘員保護(hù)性能和電安全防護(hù)性能均表現(xiàn)優(yōu)秀，為行業(yè)樹立了安全新標(biāo)桿。

全球首次全動(dòng)態(tài)重卡夾擊，阿爾法S5“硬”實(shí)力扛住重壓

其實(shí)在此前，也有車企進(jìn)行過以卡車為“對(duì)手”的碰撞測試，但為何阿爾法S5敢稱“全球首次”？主要原因在于測試條件有所區(qū)別。此前其它品牌產(chǎn)品測試的場景大多為一輛重卡靜止，另一輛重卡進(jìn)行撞擊。

而此次測試中的三輛車均為行駛狀態(tài)，模擬的是乘用車與對(duì)向重型卡車發(fā)生正面碰撞，之后被緊隨的另一輛重型卡車追尾的雙重夾擊工況，高度還原實(shí)際道路事故場景。阿爾法S5面對(duì)的是兩輛馬路上極為常見的廂式重卡，車長9米，總質(zhì)量8噸。

測試先由阿爾法S5與一輛重卡相向而行，隨后另一輛重卡從正后駛來撞擊阿爾法S5尾部，從而形成前后夾擊。車輛相對(duì)速度達(dá)到80km/h，碰撞總能量是國標(biāo)正碰能量的3.7倍，相當(dāng)于一輛家用轎車以121km/h的車速行駛產(chǎn)生的動(dòng)能。所有的碰撞能量都被阿爾法S5吸收，承受的壓力可想而知。

為何車企開始熱衷于這種體型和重量級(jí)都完全不對(duì)等的碰撞測試？因?yàn)樵凇暗鬲z級(jí)”難度的極限場景中，更能放大尋常情況下難以發(fā)覺的細(xì)節(jié)問題，通過測試的車輛安全性也越有說服力，同時(shí)對(duì)于車輛安全性能研究也更具價(jià)值。

此次試驗(yàn)，來自同濟(jì)大學(xué)的朱西產(chǎn)教授和來自中國汽研的交通安全技術(shù)總監(jiān)尹志勇教授進(jìn)行了現(xiàn)場見證，兩位專家從車身結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)、電安全三個(gè)維度，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了深入剖析解讀。

碰撞后，極狐阿爾法S5車身座艙依舊完整，鉸鏈柱未發(fā)生撕裂，并且假人腳未卡住、能正常移除；氣囊及安全帶及時(shí)點(diǎn)爆，車載緊急呼叫系統(tǒng)E-call正常接通，門把手自動(dòng)彈開，保證生命通道暢通無阻。與此同時(shí)，高壓系統(tǒng)自動(dòng)斷電，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)REESS未侵入乘員艙，防止二次侵害發(fā)生。

現(xiàn)實(shí)中，一旦小車與卡車發(fā)生碰撞，往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡。阿爾法S5卻以自身出眾的“硬”實(shí)力，幾乎打破了物理定律的限制。參與鑒定的專家一致表示，極狐阿爾法S5的車輛結(jié)構(gòu)性能、乘員保護(hù)性能和電安全防護(hù)性能均表現(xiàn)優(yōu)秀，展現(xiàn)了自主品牌高端純電車型在安全方面的超凡品質(zhì)。

用戶安全是極狐的底線，阿爾法S5不計(jì)成本極致守護(hù)

近幾年，新能源車安全事故頻發(fā)，車輛安全性不僅成為了蓬勃市場之下存在的隱憂，也是消費(fèi)者心中最大的痛點(diǎn)。

中國汽車工程研究院汽車技術(shù)安全中心從“未來出行交通事故場景研究/FASS”數(shù)據(jù)庫中提煉出極限場景供車企進(jìn)行挑戰(zhàn)，無疑將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)健康有序發(fā)展帶來良好的助力，讓車企回歸“卷”安全、“卷”品質(zhì)的“正途”。

作為北汽集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌，同時(shí)也是大廠“國家隊(duì)”的雙高端主力軍，極狐汽車始終致力于為用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，一直在車輛安全性方面不計(jì)成本地做“加法”，以“理工男”般的執(zhí)著，把每一輛車都打造成用戶口中的“公路坦克”。

例如早期產(chǎn)品阿爾法S，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)60000N·m/deg，強(qiáng)度媲美布加迪的威龍。就連起售價(jià)只有11.98萬元的考拉，也在安全方面沒有任何妥協(xié)，以同級(jí)超強(qiáng)車身，以及加大側(cè)氣簾等巧思，保護(hù)全家的切身安全。

作為品牌年度重磅車型，阿爾法S5自然也繼承了優(yōu)良的安全基因。車身高強(qiáng)鋼+鋁合金占比高達(dá)81.6%，熱成型鋼占比32.3%，比以安全著稱的沃爾沃XC40的20%還高出一半。車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)51897N·m/deg，遠(yuǎn)超勞斯萊斯幻影的40000N·m/deg，妥妥的行業(yè)天花板水平。四車門防撞梁采用行業(yè)最高2GPa（2000MPa）級(jí)超高強(qiáng)熱成型鋼材料，形成全方位的立體防護(hù)結(jié)構(gòu)，為用戶打造移動(dòng)的“安全堡壘”。

與此同時(shí)，在用戶最為關(guān)注的電池安全方面，極狐更是以遠(yuǎn)高于行業(yè)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)來打造。采用車身結(jié)構(gòu)防護(hù)、電池箱體局強(qiáng)度框架、四橫兩縱龍骨加強(qiáng)梁、形變吸能區(qū)、電芯及箱體防爆設(shè)計(jì)，從根源上杜絕電池安全隱患。

電池包采用全方位熱防護(hù)設(shè)計(jì)、干濕分離結(jié)構(gòu)，熱失控堅(jiān)持采用24小時(shí)測試，是國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的288倍。很多車企對(duì)電池包的設(shè)計(jì)要求是不起火，不爆炸，而極狐的標(biāo)準(zhǔn)是不觸碰電芯，高壓瞬斷，從源頭上保障電池安全。所以迄今為止，極狐仍然保持著行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的電池“0自燃”紀(jì)錄。重卡夾擊之下，阿爾法S5的電池依舊“堅(jiān)如磐石，穩(wěn)如泰山”，不見任何冒煙起火，這就是安全實(shí)力的最佳注腳。

可以預(yù)見，當(dāng)車市消費(fèi)觀逐漸回歸理性，如阿爾法S5這樣追求安全、崇尚品質(zhì)的車型，必將受到追捧。不到20萬的價(jià)格，就能享受到百萬級(jí)的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，感興趣的朋友可以關(guān)注一波。

通過網(wǎng)絡(luò)渠道，我們了解到：極狐阿爾法S5將于6月中旬正式上市，并同步公布價(jià)格，新車上市到底會(huì)如何定價(jià)，讓我們拭目以待。極狐阿爾法S5這款追求極致安全、崇尚品質(zhì)的產(chǎn)品，上市后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我們也將會(huì)持續(xù)關(guān)注。