搭載地表最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng) 榮威D7 DMH有多能打?
水滴 秦志聰 | 05-12
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5月10日,在“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)上,上汽榮威正式發(fā)布旗下D家族車型所搭載的首個(gè)技術(shù)品牌——“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”,采用該混動(dòng)技術(shù)的榮威D7 DMH和榮威D5X DMH也同臺(tái)亮相。
據(jù)悉,DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。一套系統(tǒng)即可匹配多種混動(dòng)路線,覆蓋全球不同市場用戶需求。
在上汽榮威這項(xiàng)引領(lǐng)未來全球插電混動(dòng)汽車發(fā)展風(fēng)向的技術(shù)背后,是上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院十余年的探索努力,這一瞄準(zhǔn)國家級(jí)、對(duì)標(biāo)全球化的技術(shù)中心,始終堅(jiān)持核心技術(shù)深度自研和生態(tài)領(lǐng)域開放合作的發(fā)展路線。上汽核心技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平,實(shí)現(xiàn)了包括整車平臺(tái)在內(nèi)的主要核心技術(shù)的反向輸出,銷量數(shù)據(jù)是最好的實(shí)力印證:2023年,上汽是唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業(yè),實(shí)現(xiàn)了單一品牌全球銷量超84萬輛、連續(xù)第五年斬獲中國單一品牌海外銷量冠軍。
回顧歷程,面對(duì)最終結(jié)成的碩果,上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰如此評(píng)價(jià)道“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的推出是科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽的“超級(jí)融合”,也是打響上汽榮威品牌的重要實(shí)踐?!?/p>
放在既往,我們可能很難想象類似的最新動(dòng)力技術(shù)解釋權(quán)被牢牢抓在自主品牌手里。在燃油車時(shí)代,合資品牌霸權(quán)的核心來自于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱技術(shù)的壟斷。所幸“彎道超車”的努力始終在進(jìn)行,終于在插混的春天時(shí)有了收獲。
這一碩果,正是DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。
事實(shí)上,作為結(jié)合了燃油車型與純電車型各自優(yōu)點(diǎn)的插電混動(dòng)技術(shù),仍繞不開對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的單點(diǎn)突破,而作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程,更在此基礎(chǔ)上額外需要攻關(guān)混動(dòng)專用變速箱、混動(dòng)專用電池及控制器等方面技術(shù)。此外,混動(dòng)技術(shù)本身在經(jīng)過多年演化后,雖確定了P1+P3構(gòu)型的主流地位,但這一構(gòu)型本身仍然存在著結(jié)構(gòu)改良的空間和方向。
在上述方向上,DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)一一完成了技術(shù)攻關(guān)。首次應(yīng)用在榮威D7 DMH上,便打造了其10萬級(jí)長續(xù)航最強(qiáng)超混的強(qiáng)悍產(chǎn)品力。
在榮威D7 DMH中,能量域的概念被首次應(yīng)用,行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU,實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ埽@節(jié)省了70%冗余組件,極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲,運(yùn)算速度提升50%。
落在實(shí)際體驗(yàn)中,榮威D7 DMH實(shí)現(xiàn)了五種驅(qū)動(dòng)模式(純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)(P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū))、能量回收),可實(shí)施根據(jù)整車工況匹配工作模式,發(fā)動(dòng)機(jī)超過85%的時(shí)間處于高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),兼顧動(dòng)力和能耗,各種場景下的需求實(shí)時(shí)響應(yīng)。
而在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)推出的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用高滾流氣道技術(shù)、燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化、世界領(lǐng)先的18項(xiàng)低摩擦技術(shù)等,將混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率拉升至43%。高效發(fā)動(dòng)機(jī)匹配機(jī)械傳統(tǒng)效率高達(dá)98.5%的智能高效混動(dòng)變速箱。提升熱效率和降低機(jī)械損耗雙管齊下,賦予了榮威D7 DMH超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在今年4月蘭州到上海的實(shí)測(cè)中,榮威D7 DMH取得了1962km實(shí)測(cè)續(xù)航成績,是自主品牌B級(jí)車中當(dāng)值無愧的新晉續(xù)航王,百公里平均油耗僅為2.8L。
能耗與動(dòng)力的二律背反間,這款發(fā)動(dòng)機(jī)也做到了極好的平衡,輸出功率達(dá)到82kW,直驅(qū)狀態(tài)下動(dòng)力更強(qiáng)勁,是市面上目前混動(dòng)指標(biāo)最強(qiáng)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
在幾乎無可優(yōu)化的P1+P3構(gòu)型基礎(chǔ)上,DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)也做了有效的結(jié)構(gòu)改良。原本異軸的P1電機(jī)更換為了同軸P1電機(jī)設(shè)計(jì)。相比于常見的平行軸布置方式,同軸布置少一組齒輪。不僅傳動(dòng)效率更高,運(yùn)行也更平順,能極大程度減少噪聲和能量的損失。作為動(dòng)力來源之一的P3電機(jī)則采用Hair-pin 8層扁線繞組技術(shù),最大功率150kW,最大扭距330N·m,配合發(fā)動(dòng)機(jī),保障了各種工況下澎湃的動(dòng)力輸出,百公里加速僅需7.9S。
最后一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成,電池方面,DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)加持下的榮威D7 DMH配備專用高效長續(xù)航電池,電池容量21.4kWh,CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到125km,在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中,實(shí)測(cè)純電續(xù)航更是達(dá)到了142km堪稱反向虛標(biāo)的好成績。
十余年的艱辛探索,使得上汽對(duì)插電混動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都完成了自主可控,每一個(gè)單點(diǎn)突破后,才在系統(tǒng)層面成就了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)續(xù)航、油耗、噪音控制的三大優(yōu)勢(shì),并讓榮威D7 DMH成為一輛沒有短板的車型。
即使在全球市場,這類車型也是不多見的,唯有代表先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展方向的中國,才能催生出這樣的車型。
從更廣闊的視角來看,抱殘守缺,固守燃油車架構(gòu)和變速箱技術(shù)不放,退守燃油車或是選定HEV賽道,在P2單電機(jī)或是48V輕混架構(gòu)下修修補(bǔ)補(bǔ)的跨國車企們,正給中國車企讓出了一條康莊大道。以DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為代表的中國混動(dòng)技術(shù),正迎來自己的春天。而以D7 DMH為代表的中國汽車,正用實(shí)力告訴全球消費(fèi)者,最強(qiáng)插混正在中國。