大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山:造車,光靠嘴說是沒有用的
1號(hào)車盟 | 04-30
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在汽車領(lǐng)域,你可能沒有聽過遠(yuǎn)航汽車、大運(yùn)汽車這兩個(gè)品牌,但大運(yùn)集團(tuán)最經(jīng)典的一則廣告相信不少用戶都看過。
比如說國際巨星張柏芝頭戴頭盔、身著黑色酷颯的皮衣,騎在大運(yùn)摩托車上,旁邊還配有大字標(biāo)語“風(fēng)馳天下,大運(yùn)摩托?!北藭r(shí)大運(yùn)摩托的名號(hào)實(shí)在是響徹摩托行業(yè),巔峰時(shí)期年產(chǎn)200萬輛摩托、250萬輛發(fā)動(dòng)機(jī)、年出口銷售額高達(dá)20億,2008年還是北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的獨(dú)家供應(yīng)商。
時(shí)間再往后拉,相信不少人也看過“卡車撞巨蟒”的廣告橋段,借此大運(yùn)重卡也成功在市場(chǎng)上打出自己的名片。
而大運(yùn)新能源和遠(yuǎn)航汽車正是大運(yùn)集團(tuán)旗下在2017年開始啟動(dòng)的新能源汽車品牌以及在2022年全新推出的高端新能源品牌。那么作為一個(gè)在摩托和重卡都已經(jīng)做出一定成績的集團(tuán),大運(yùn)轉(zhuǎn)型為何轉(zhuǎn)型進(jìn)入更擁擠的新能源賽道,在先前的媒體采訪中創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山已經(jīng)回答過這個(gè)問題。
國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,汽車取代以往摩托車的角色,而摩托車從剛需淪為小眾愛好,用戶主體轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈帕俊案叨恕蓖婕?。為了不隨摩托車市場(chǎng)縮小而縮小,大運(yùn)集團(tuán)向新能源賽道轉(zhuǎn)型,而又嗅到國民對(duì)于品質(zhì)出行的需求,大運(yùn)隨即推出定位高端新能源市場(chǎng)的遠(yuǎn)航汽車??梢姶筮\(yùn)集團(tuán)對(duì)于市場(chǎng)動(dòng)向和用戶需求把握能力還是相當(dāng)精準(zhǔn)的,一直都踩在了正確的時(shí)間點(diǎn)上。
此次,在北京車展期間我們也非常有幸地獲得了和大運(yùn)汽車董事長勤遠(yuǎn)山以及營銷中心副總經(jīng)理蘇蔚對(duì)話的機(jī)會(huì),得以深入地了解大運(yùn)新能源現(xiàn)在的市場(chǎng)現(xiàn)狀以及未來的戰(zhàn)略布局。
從摩托車重卡到新能源,大運(yùn)新能源何以致勝?
從零跑到小米、華為,新能源汽車領(lǐng)域跨界造車的并不在少數(shù),但大家都有拿得出手的絕活,作為新能源造車梯隊(duì)的“半跨界”選手,大運(yùn)集團(tuán)董事長勤遠(yuǎn)山也談了自己認(rèn)為跨界造車能站穩(wěn)腳跟的三個(gè)重要方面。
首先,將產(chǎn)品擺在第一位。
成立于1987年的大運(yùn),在制造方面有著幾十年的基礎(chǔ)底蘊(yùn),但產(chǎn)品依舊是大運(yùn)集團(tuán)毫不動(dòng)搖地堅(jiān)守。
“我認(rèn)為做什么事情,想要在市場(chǎng)上有一席之地第一位就是產(chǎn)品,只有做好產(chǎn)品,才有銷售、營銷、服務(wù)這些其他。技術(shù)再先進(jìn)的東西,一個(gè)月出一次事,看誰還敢坐?所以質(zhì)量和產(chǎn)品是第一位的。你用心把產(chǎn)品做好、把服務(wù)做好、把成本做扎實(shí)了,消費(fèi)者就感覺很好了。”遠(yuǎn)勤山如是說道。
新勢(shì)力造車是個(gè)相當(dāng)燒錢的賽道,放眼市場(chǎng),幾乎每一家新勢(shì)力品牌都在虧損,因此當(dāng)被問及大運(yùn)集團(tuán)資金是否能夠支持遠(yuǎn)航汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展,是否有在資本市場(chǎng)進(jìn)行嘗試的打算的想法的時(shí)候,遠(yuǎn)勤山拋出了自己的第二個(gè)看法。
再來是專業(yè)和資金缺一不可。
其實(shí)早在去年的成都車展上,在接受媒體采訪的時(shí)候遠(yuǎn)勤山就表示,相比于其他新勢(shì)力車企,大運(yùn)集團(tuán)在摩托車、房地產(chǎn)、卡車等產(chǎn)業(yè)上獲得的利潤,為大運(yùn)集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車打下了很好的資金基礎(chǔ)。而此次,遠(yuǎn)勤山也給出了全新的回答。
他表示:“互聯(lián)網(wǎng)不懂目前的經(jīng)營、生產(chǎn)、如何控制成本。造車確實(shí)需要錢,如果你沒有錢你再懂行也沒用,但我認(rèn)為懂行的一兩百億也能做得很好,不懂行一兩千億也會(huì)倒閉。”
過去幾十年在摩托車、重卡生產(chǎn)、制造方面的基礎(chǔ)和底蘊(yùn),為大運(yùn)集團(tuán)在技術(shù)、人才、管理、整車制造方面打下了深厚基礎(chǔ),如今均可以順理成章地遷移到新能源汽車領(lǐng)域,可見,相比一眾初出茅廬的新勢(shì)力車企,一定的資金基礎(chǔ)加深厚的制造功力是大運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重要底氣。
最后,堅(jiān)持主流品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
“大家有時(shí)候會(huì)說,你大運(yùn)車挺好,因?yàn)槎蚜咸貏e足,從重卡摩托到乘用車都一樣。所以,我們大運(yùn)新能源未來的市場(chǎng)定位還在于主打性價(jià)比與高質(zhì)量?!边h(yuǎn)勤山如是說道。
在現(xiàn)場(chǎng)的訪談中他也舉了旗下產(chǎn)品遠(yuǎn)志M1的例子,今年3月份,大運(yùn)遠(yuǎn)志M1成功入選太原市城六區(qū)巡游出租汽車的更新名單之中,遠(yuǎn)勤山分析了遠(yuǎn)志M1能夠成功入選的原因“首先我們是唯一一個(gè)三元鋰電池,唯一一個(gè)搭載145kW電機(jī)的車輛,我們從碼率、功率、電池電機(jī)均不限速,電池我們是最大達(dá)72.27度電,突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),就是為什么很多人會(huì)選擇比其他品牌價(jià)格還要低的大運(yùn)新能源的重要原因?!?/p>
雙線并行,穩(wěn)扎穩(wěn)打做高端
新能源汽車市場(chǎng)正在迎來一輪消費(fèi)升級(jí),用戶對(duì)于汽車的高端化需求日益增長,基于對(duì)用戶需求的洞察,為更好地滿足用戶需求,大運(yùn)集團(tuán)推出了全新面向高端新能源市場(chǎng)的遠(yuǎn)航汽車,定位精英人士的消費(fèi)需求,并開始布局雙品牌并行的策略,以更好地走穩(wěn)新能源之路。
目前市場(chǎng)很多品牌,沒有任何技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ),就把產(chǎn)品和品牌定位在了高端賽道,給用戶留下的印象就是“它憑什么?”但在更考驗(yàn)造車功力的高端新能源領(lǐng)域,大運(yùn)集團(tuán)始終保持著敬畏和謹(jǐn)慎的態(tài)度。
在相關(guān)的媒體采訪中,遠(yuǎn)勤山表示,進(jìn)入新能源乘用車市場(chǎng)后,大運(yùn)集團(tuán)率先研發(fā)了悅虎和遠(yuǎn)志M1兩款中低價(jià)車型,做好“練手”,為集團(tuán)在新能源領(lǐng)域探路。通過一步步腳踏實(shí)地地把產(chǎn)品做好,去獲得消費(fèi)者的認(rèn)可,同時(shí)也建立起大運(yùn)新能源重工品質(zhì)的品牌印象為后續(xù)的高端車型奠定基礎(chǔ)。
從0-1的階段是很辛苦的,就像養(yǎng)小孩,不賺錢花銷大,經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)還重。不過好在只要產(chǎn)品夠好,市場(chǎng)的接受程度就會(huì)越來越高,最初研發(fā)的兩款車型均獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋,而遠(yuǎn)志M1的駕乘體驗(yàn)感也完全不輸百萬級(jí)的車型。而基于此,大運(yùn)集團(tuán)也獲得了信心和斗志,更好地投入高端新能源的造車梯隊(duì)之中。
此前遠(yuǎn)航Y(jié)6和H8通過集130多項(xiàng)豪華配置于一體,全域真800V高壓平臺(tái)、920km超長續(xù)航、520kW最大瞬時(shí)電機(jī)功率、沉浸式光感27揚(yáng)聲器音樂艙、高性能空懸等配置在高端新能源市場(chǎng)嶄露頭角,此次北京車展上遠(yuǎn)航汽車又帶來了遠(yuǎn)航Y(jié)7和H9,進(jìn)一步豐富了遠(yuǎn)航汽車的產(chǎn)品矩陣。
而在雙線并行的品牌戰(zhàn)略上,大運(yùn)汽車主打一個(gè)“涇渭分明”。
營銷中心副總經(jīng)理蘇蔚也針對(duì)營銷對(duì)大運(yùn)新能源和遠(yuǎn)航汽車進(jìn)行了解讀,他表示“遠(yuǎn)航的品牌定位在高端,一般我們會(huì)出現(xiàn)在城市精準(zhǔn)的高端人群商場(chǎng)里,此外,除高端商場(chǎng)配套外,每個(gè)城市會(huì)設(shè)置一到兩個(gè)交付中心和維修中心。而面對(duì)主流市場(chǎng)的大運(yùn)新能源則采取的是經(jīng)銷商模式,為了更貼近群眾,一般都出現(xiàn)在各個(gè)城市的主流汽車商圈。所以兩個(gè)產(chǎn)品線互不干擾,營銷定位主打精準(zhǔn)?!?/p>
在技術(shù)層面,兩個(gè)品牌也相應(yīng)做出區(qū)分。比如說大運(yùn)新能源目前的兩款車型域虎和遠(yuǎn)志M1起始于2016年,當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛和AI智能沒有很高端,2024款的遠(yuǎn)志已經(jīng)采用了更高端的語音識(shí)別和智駕系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。但蘇蔚也非常誠懇地“交了個(gè)底”,表示“AI智能和智能駕駛這塊,遠(yuǎn)航和大運(yùn)新能源,沒有可比性”
按照大運(yùn)集團(tuán)透露的說法來看,遠(yuǎn)航汽車在智駕層面理論上可以做到L3級(jí)以上,但是大運(yùn)新能源作為定位主流市場(chǎng)的車型,則基本上沒有機(jī)會(huì)用上了。
如此一來,涇渭分明的雙品牌布局其實(shí)也規(guī)避了不少品牌為了充分利用自己的高端技術(shù),從而形成子品牌重疊、產(chǎn)品定位混亂,最后造成“自己人打自己人的混亂局面”。
寫在最后
從大方向來看,大運(yùn)集團(tuán)作為從傳統(tǒng)重工業(yè)省份山西起家的一家企業(yè),勇于踏入新能源汽車造車領(lǐng)域,率先帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,是為山西本土企業(yè)作出重要的表率。
而從企業(yè)小我的角度來看,蓬勃的新能源市場(chǎng)看似機(jī)會(huì)無限,誰都想來分一杯羹,但并非誰都能輕易成功,一切正如大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山所言:造車,光靠嘴說是沒有用的。
不論如何,憑借先前在重卡和摩托車領(lǐng)域積累的成熟的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力,相信大運(yùn)集團(tuán)若能盡快跟上互聯(lián)網(wǎng)的營銷步伐,補(bǔ)齊自身的短板,其高價(jià)值、用心打造的產(chǎn)品一定會(huì)被用戶所看到。