在汽車領(lǐng)域，你可能沒有聽過遠(yuǎn)航汽車、大運(yùn)汽車這兩個(gè)品牌，但大運(yùn)集團(tuán)最經(jīng)典的一則廣告相信不少用戶都看過。

比如說國際巨星張柏芝頭戴頭盔、身著黑色酷颯的皮衣，騎在大運(yùn)摩托車上，旁邊還配有大字標(biāo)語“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托?！北藭r(shí)大運(yùn)摩托的名號(hào)實(shí)在是響徹摩托行業(yè)，巔峰時(shí)期年產(chǎn)200萬輛摩托、250萬輛發(fā)動(dòng)機(jī)、年出口銷售額高達(dá)20億，2008年還是北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的獨(dú)家供應(yīng)商。

時(shí)間再往后拉，相信不少人也看過“卡車撞巨蟒”的廣告橋段，借此大運(yùn)重卡也成功在市場(chǎng)上打出自己的名片。

而大運(yùn)新能源和遠(yuǎn)航汽車正是大運(yùn)集團(tuán)旗下在2017年開始啟動(dòng)的新能源汽車品牌以及在2022年全新推出的高端新能源品牌。那么作為一個(gè)在摩托和重卡都已經(jīng)做出一定成績的集團(tuán)，大運(yùn)轉(zhuǎn)型為何轉(zhuǎn)型進(jìn)入更擁擠的新能源賽道，在先前的媒體采訪中創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山已經(jīng)回答過這個(gè)問題。

國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車取代以往摩托車的角色，而摩托車從剛需淪為小眾愛好，用戶主體轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈帕俊案叨恕蓖婕?。為了不隨摩托車市場(chǎng)縮小而縮小，大運(yùn)集團(tuán)向新能源賽道轉(zhuǎn)型，而又嗅到國民對(duì)于品質(zhì)出行的需求，大運(yùn)隨即推出定位高端新能源市場(chǎng)的遠(yuǎn)航汽車?？梢姶筮\(yùn)集團(tuán)對(duì)于市場(chǎng)動(dòng)向和用戶需求把握能力還是相當(dāng)精準(zhǔn)的，一直都踩在了正確的時(shí)間點(diǎn)上。

此次，在北京車展期間我們也非常有幸地獲得了和大運(yùn)汽車董事長勤遠(yuǎn)山以及營銷中心副總經(jīng)理蘇蔚對(duì)話的機(jī)會(huì)，得以深入地了解大運(yùn)新能源現(xiàn)在的市場(chǎng)現(xiàn)狀以及未來的戰(zhàn)略布局。

從摩托車重卡到新能源，大運(yùn)新能源何以致勝？

從零跑到小米、華為，新能源汽車領(lǐng)域跨界造車的并不在少數(shù)，但大家都有拿得出手的絕活，作為新能源造車梯隊(duì)的“半跨界”選手，大運(yùn)集團(tuán)董事長勤遠(yuǎn)山也談了自己認(rèn)為跨界造車能站穩(wěn)腳跟的三個(gè)重要方面。

首先，將產(chǎn)品擺在第一位。

成立于1987年的大運(yùn)，在制造方面有著幾十年的基礎(chǔ)底蘊(yùn)，但產(chǎn)品依舊是大運(yùn)集團(tuán)毫不動(dòng)搖地堅(jiān)守。

“我認(rèn)為做什么事情，想要在市場(chǎng)上有一席之地第一位就是產(chǎn)品，只有做好產(chǎn)品，才有銷售、營銷、服務(wù)這些其他。技術(shù)再先進(jìn)的東西，一個(gè)月出一次事，看誰還敢坐？所以質(zhì)量和產(chǎn)品是第一位的。你用心把產(chǎn)品做好、把服務(wù)做好、把成本做扎實(shí)了，消費(fèi)者就感覺很好了。”遠(yuǎn)勤山如是說道。

新勢(shì)力造車是個(gè)相當(dāng)燒錢的賽道，放眼市場(chǎng)，幾乎每一家新勢(shì)力品牌都在虧損，因此當(dāng)被問及大運(yùn)集團(tuán)資金是否能夠支持遠(yuǎn)航汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展，是否有在資本市場(chǎng)進(jìn)行嘗試的打算的想法的時(shí)候，遠(yuǎn)勤山拋出了自己的第二個(gè)看法。

再來是專業(yè)和資金缺一不可。

其實(shí)早在去年的成都車展上，在接受媒體采訪的時(shí)候遠(yuǎn)勤山就表示，相比于其他新勢(shì)力車企，大運(yùn)集團(tuán)在摩托車、房地產(chǎn)、卡車等產(chǎn)業(yè)上獲得的利潤，為大運(yùn)集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車打下了很好的資金基礎(chǔ)。而此次，遠(yuǎn)勤山也給出了全新的回答。

他表示：“互聯(lián)網(wǎng)不懂目前的經(jīng)營、生產(chǎn)、如何控制成本。造車確實(shí)需要錢，如果你沒有錢你再懂行也沒用，但我認(rèn)為懂行的一兩百億也能做得很好，不懂行一兩千億也會(huì)倒閉。”

過去幾十年在摩托車、重卡生產(chǎn)、制造方面的基礎(chǔ)和底蘊(yùn)，為大運(yùn)集團(tuán)在技術(shù)、人才、管理、整車制造方面打下了深厚基礎(chǔ)，如今均可以順理成章地遷移到新能源汽車領(lǐng)域，可見，相比一眾初出茅廬的新勢(shì)力車企，一定的資金基礎(chǔ)加深厚的制造功力是大運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重要底氣。

最后，堅(jiān)持主流品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

“大家有時(shí)候會(huì)說，你大運(yùn)車挺好，因?yàn)槎蚜咸貏e足，從重卡摩托到乘用車都一樣。所以，我們大運(yùn)新能源未來的市場(chǎng)定位還在于主打性價(jià)比與高質(zhì)量?！边h(yuǎn)勤山如是說道。

在現(xiàn)場(chǎng)的訪談中他也舉了旗下產(chǎn)品遠(yuǎn)志M1的例子，今年3月份，大運(yùn)遠(yuǎn)志M1成功入選太原市城六區(qū)巡游出租汽車的更新名單之中，遠(yuǎn)勤山分析了遠(yuǎn)志M1能夠成功入選的原因“首先我們是唯一一個(gè)三元鋰電池，唯一一個(gè)搭載145kW電機(jī)的車輛，我們從碼率、功率、電池電機(jī)均不限速，電池我們是最大達(dá)72.27度電，突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，就是為什么很多人會(huì)選擇比其他品牌價(jià)格還要低的大運(yùn)新能源的重要原因?！?/p>

雙線并行，穩(wěn)扎穩(wěn)打做高端

新能源汽車市場(chǎng)正在迎來一輪消費(fèi)升級(jí)，用戶對(duì)于汽車的高端化需求日益增長，基于對(duì)用戶需求的洞察，為更好地滿足用戶需求，大運(yùn)集團(tuán)推出了全新面向高端新能源市場(chǎng)的遠(yuǎn)航汽車，定位精英人士的消費(fèi)需求，并開始布局雙品牌并行的策略，以更好地走穩(wěn)新能源之路。

目前市場(chǎng)很多品牌，沒有任何技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)，就把產(chǎn)品和品牌定位在了高端賽道，給用戶留下的印象就是“它憑什么？”但在更考驗(yàn)造車功力的高端新能源領(lǐng)域，大運(yùn)集團(tuán)始終保持著敬畏和謹(jǐn)慎的態(tài)度。

在相關(guān)的媒體采訪中，遠(yuǎn)勤山表示，進(jìn)入新能源乘用車市場(chǎng)后，大運(yùn)集團(tuán)率先研發(fā)了悅虎和遠(yuǎn)志M1兩款中低價(jià)車型，做好“練手”，為集團(tuán)在新能源領(lǐng)域探路。通過一步步腳踏實(shí)地地把產(chǎn)品做好，去獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)也建立起大運(yùn)新能源重工品質(zhì)的品牌印象為后續(xù)的高端車型奠定基礎(chǔ)。

從0-1的階段是很辛苦的，就像養(yǎng)小孩，不賺錢花銷大，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)還重。不過好在只要產(chǎn)品夠好，市場(chǎng)的接受程度就會(huì)越來越高，最初研發(fā)的兩款車型均獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，而遠(yuǎn)志M1的駕乘體驗(yàn)感也完全不輸百萬級(jí)的車型。而基于此，大運(yùn)集團(tuán)也獲得了信心和斗志，更好地投入高端新能源的造車梯隊(duì)之中。

此前遠(yuǎn)航Y(jié)6和H8通過集130多項(xiàng)豪華配置于一體，全域真800V高壓平臺(tái)、920km超長續(xù)航、520kW最大瞬時(shí)電機(jī)功率、沉浸式光感27揚(yáng)聲器音樂艙、高性能空懸等配置在高端新能源市場(chǎng)嶄露頭角，此次北京車展上遠(yuǎn)航汽車又帶來了遠(yuǎn)航Y(jié)7和H9，進(jìn)一步豐富了遠(yuǎn)航汽車的產(chǎn)品矩陣。

而在雙線并行的品牌戰(zhàn)略上，大運(yùn)汽車主打一個(gè)“涇渭分明”。

營銷中心副總經(jīng)理蘇蔚也針對(duì)營銷對(duì)大運(yùn)新能源和遠(yuǎn)航汽車進(jìn)行了解讀，他表示“遠(yuǎn)航的品牌定位在高端，一般我們會(huì)出現(xiàn)在城市精準(zhǔn)的高端人群商場(chǎng)里，此外，除高端商場(chǎng)配套外，每個(gè)城市會(huì)設(shè)置一到兩個(gè)交付中心和維修中心。而面對(duì)主流市場(chǎng)的大運(yùn)新能源則采取的是經(jīng)銷商模式，為了更貼近群眾，一般都出現(xiàn)在各個(gè)城市的主流汽車商圈。所以兩個(gè)產(chǎn)品線互不干擾，營銷定位主打精準(zhǔn)?！?/p>

在技術(shù)層面，兩個(gè)品牌也相應(yīng)做出區(qū)分。比如說大運(yùn)新能源目前的兩款車型域虎和遠(yuǎn)志M1起始于2016年，當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛和AI智能沒有很高端，2024款的遠(yuǎn)志已經(jīng)采用了更高端的語音識(shí)別和智駕系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。但蘇蔚也非常誠懇地“交了個(gè)底”，表示“AI智能和智能駕駛這塊，遠(yuǎn)航和大運(yùn)新能源，沒有可比性”

按照大運(yùn)集團(tuán)透露的說法來看，遠(yuǎn)航汽車在智駕層面理論上可以做到L3級(jí)以上，但是大運(yùn)新能源作為定位主流市場(chǎng)的車型，則基本上沒有機(jī)會(huì)用上了。

如此一來，涇渭分明的雙品牌布局其實(shí)也規(guī)避了不少品牌為了充分利用自己的高端技術(shù)，從而形成子品牌重疊、產(chǎn)品定位混亂，最后造成“自己人打自己人的混亂局面”。

寫在最后

從大方向來看，大運(yùn)集團(tuán)作為從傳統(tǒng)重工業(yè)省份山西起家的一家企業(yè)，勇于踏入新能源汽車造車領(lǐng)域，率先帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是為山西本土企業(yè)作出重要的表率。

而從企業(yè)小我的角度來看，蓬勃的新能源市場(chǎng)看似機(jī)會(huì)無限，誰都想來分一杯羹，但并非誰都能輕易成功，一切正如大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山所言：造車，光靠嘴說是沒有用的。

不論如何，憑借先前在重卡和摩托車領(lǐng)域積累的成熟的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力，相信大運(yùn)集團(tuán)若能盡快跟上互聯(lián)網(wǎng)的營銷步伐，補(bǔ)齊自身的短板，其高價(jià)值、用心打造的產(chǎn)品一定會(huì)被用戶所看到。