撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

3月19日，昌敬與著名相聲演員、極石汽車產(chǎn)品首席體驗官孟鶴堂一同出發(fā)，挑戰(zhàn)阿里小北線。

從拉薩出發(fā)，經(jīng)日喀則、措勤、文布南村、尼瑪、班戈、當(dāng)雄再回到拉薩……這條在世界第三極的越野路線，平均海拔在4700米，遍布世界聞名的絕美湖泊、冰川，也需要穿越泥濘、冰雪、戈壁，翻越最高海拔5566米的埡口。是距離天堂最近的地方，風(fēng)景絕美，也是最難走的路。

關(guān)于為什么熱衷于西藏，不同的人有不同的答案。邂逅風(fēng)景，尋找信仰，聆聽生命……昌敬有些特別，尋找生命意義，挑戰(zhàn)自我的同時，他還要考驗車輛的性能。昌敬堅信，只有經(jīng)得起實戰(zhàn)檢驗的產(chǎn)品，才能放心交給用戶。

“這是我的一次夢想之旅。”昌敬說。與他們一同挑戰(zhàn)高原的是極石01，這是屬于他的夢想之車。

4月23日的活動上，昌敬娓娓道來這段難忘的經(jīng)歷。與傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)布會相比，極石汽車的此次活動十分特別，叫創(chuàng)始人溝通會。

長著一張娃娃臉的昌敬自信、友善，沒有拉踩，沒有包裝，沒有不明覺厲的技術(shù)講解，他分享著自己的故事，和一起穿越這條路線的朋友孟鶴堂暢所欲言。

2021年，汽車圈多了一名新的入局者。不知從何時起，汽車圈會為每個新人貼上標(biāo)簽，“80后新貴”、“最低調(diào)的新勢力”、“掃地僧”。

昌敬都不是很喜歡，他有自己的想法，“以前給我寫文章，都會寫草根創(chuàng)業(yè)，開掛逆襲，也會說我是汽車圈最不卷的創(chuàng)業(yè)者。其實不是不卷，而是非常理智，是用經(jīng)驗和夢想開啟一場博弈?！?/p>

他說，“活著不就是為了創(chuàng)造價值，一不為名，二不為利，創(chuàng)造價值，不枉此生?！?/p>

事后諸葛亮地說，昌敬踏入汽車圈，偶然中總有一絲必然。他和何小鵬一樣財富自由，和李想一樣是“超級產(chǎn)品經(jīng)理”，和李斌一樣是“連續(xù)成功的創(chuàng)業(yè)者”。

成事在人，汽車行業(yè)卷到今天，一個新品牌能否活下去的核心除了產(chǎn)品，更加重要的是創(chuàng)始人。

在成功將石頭科技帶上創(chuàng)業(yè)板上市之后，昌敬選擇再次出發(fā)。他，能夠再造神話嗎？

為什么踏入汽車圈？

2020年2月21日，石頭世紀(jì)科技股份有限公司以271.12元/股登陸科創(chuàng)板，創(chuàng)A股發(fā)行價最高。上市當(dāng)日，一度高沖至538元。

作為上市公司的董事長，昌敬的管理風(fēng)格非常獨特，每周只去石頭科技一次，聽取匯報、簽字、跟員工踢球。不了解的人認(rèn)為昌敬每天“無所事事”，昌敬笑談這是誤解：“企業(yè)的最高成本是戰(zhàn)略決策成本，戰(zhàn)略決策如果錯了，會對企業(yè)的業(yè)績造成重大影響。如果我天天在公司，會陷入各種會議和匯報，就不會有時間集中精力思考，做戰(zhàn)略決策，而這才是1號位真正最重要的事情?！?/p>

這樣的管理風(fēng)格，讓石頭科技在2023年登上全球掃地機(jī)器人銷量第一的王座。2024年一季度繼續(xù)保持高歌猛進(jìn)的勢頭，營收同比增長58.69%，凈利潤同比增長95.23%。

此時，昌敬已經(jīng)再次轉(zhuǎn)身，開啟了新的挑戰(zhàn)?！?020年，石頭科技上市，我好像攀登到了人生巔峰。接下來干什么呢？投資人說一起做車的時候，我一瞬間被點燃了?！辈凑f，他要設(shè)計一臺自己的夢想之車。

昌敬本來就是越野發(fā)燒友，也熱愛自駕。2012年的一次西藏自駕之旅，開啟了他的越野生涯，之后便如中毒般一發(fā)不可收拾，用他的話說，“中國除了臺灣省沒有去過，其他都去過了。”

“進(jìn)軍汽車行業(yè)源于熱愛，源于挑戰(zhàn)。人生只有一次，所以要不斷挑戰(zhàn)自己，走最難的路，才能夠看到最美的風(fēng)景。打造新品牌其實是一件非常難的事情，在這個難的過程中，學(xué)到很多東西，提升認(rèn)知，開闊眼界，經(jīng)歷不一樣的事情。進(jìn)軍汽車行業(yè)對我來說，是一個理性加感性的選擇。”

過往的成功經(jīng)歷令昌敬相信，創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)就是不停的在紅海之中尋找小藍(lán)海。當(dāng)時的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量之爭，新勢力如火如荼，華為小米尚未入局。在接受汽車商業(yè)評論采訪時，昌敬不斷地強(qiáng)調(diào)尋找空白。

“這個時候選擇創(chuàng)業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)還是有一些細(xì)分市場，有些空白點沒有被滿足，所以我們有這樣一個機(jī)會，在這個賽道上填補(bǔ)空白?！?/p>

有需求，有熱愛，有洞察。入局就成了水到渠成的決定。

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的執(zhí)行力毋庸置疑。不到三年時間，昌敬和他的團(tuán)隊完成了首款產(chǎn)品極石01的量產(chǎn)與交付。

極石01是一輛什么樣的車？

“極石01一定是一臺市面上沒有的車，是一臺真正的好產(chǎn)品?！?/p>

在一次采訪中，昌敬說，他對汽車的要求很高，想要的是一輛好看，好開，越野能力強(qiáng)，能帶著家人出去玩長途自駕游的產(chǎn)品。

為了確保極石01的品質(zhì)，極石在研發(fā)過程中對車輛進(jìn)行了嚴(yán)格測試。在高溫、高寒、高濕等極端環(huán)境下，極石01都表現(xiàn)出了良好的性能。在越野性能方面，極石01無改裝即能登頂三大網(wǎng)紅越野圣地，阿拉善的必魯圖峰、河北老掌溝的好漢坡及長沙梅花嶺的三連坡。

“我覺得越野和創(chuàng)業(yè)是有共同點的，都是去探索未知的路，都需要很多的勇氣，都是在迷霧中去摸索。創(chuàng)業(yè)一定是九死一生，不沖動的話很難跨出這一步，但是我們在決定創(chuàng)業(yè)以后，我們一定要去思考，要保證這樣一個成功的概率，不能腦袋一熱我們就沖進(jìn)去了，然后就不管了，這樣是不行的。”

昌敬將這個過程稱為“大膽假設(shè)，小心求證”。按照這個思路，極石01來了。

在溝通會上，昌敬深度解讀了極石01以“一車當(dāng)三車”的全場景多元屬性，即將越野SUV、豪華MPV、百變房車這三種截然不同的車型融為一體，成為孟鶴堂口中“開著爽坐著爽，躺著住著更加爽”的長途自駕不二之選。

對于大多數(shù)人而言，越野并不是對極限的征服，而是更著眼于對生活半徑和可能性的探索。極石01正是這樣一款能夠輕松開、舒服坐、品質(zhì)野的車型。在硬核的越野通過性之外，極石01有著更多的溫情與細(xì)膩。業(yè)界首創(chuàng)的車載尾門廚房系統(tǒng)自帶照明操作臺，220V供電、直飲熱水、操作臺、儲物收納等一應(yīng)俱全，可以隨手給孩子沖一杯牛奶、做一桌好菜。6座車型搭載了同級首創(chuàng)二排雙側(cè)零重力航空座椅，不僅能在停車時零重力“躺平”，而且在前排有乘客的情況下也能躺到一個很舒服的乘坐姿態(tài)。此外，極石01還標(biāo)配DCC可變懸架，毫秒級監(jiān)測路面并智能調(diào)節(jié)軟硬阻尼，將困擾家人的暈車感消弭于無形。這樣的洞察背后，是產(chǎn)品經(jīng)理的敏感，更是一位父親的責(zé)任。

“極石01承載了兩種情感，一種是責(zé)任，對家人很好的關(guān)愛。另一種是熱愛，它可以帶你去遠(yuǎn)方。”昌敬說，這是一款屬于自己的車，也是一款能夠帶著家人和朋友在西藏很舒服地玩長途自駕游而存在的車。

極石01的到來只是一個開始，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，昌敬明白，在一個領(lǐng)域定位扎根以后，才可以慢慢擴(kuò)大到整個領(lǐng)域。

“對于一個新創(chuàng)企業(yè)來說，活下來肯定是最重要的，那么怎么能夠活得好，活得久?！辈吹倪x擇是打好基石，“在未來的發(fā)展中，我們會始終堅持自己的節(jié)奏，堅持做好用戶體驗，像一塊石頭一樣，穩(wěn)健、踏實地發(fā)展?！?/p>

昌敬的創(chuàng)業(yè)越野賽

作為曾經(jīng)進(jìn)過財富排行榜的年輕富豪，昌敬的故事被人寫過很多遍。

2011年，昌敬從100多個創(chuàng)業(yè)方向中選擇了手機(jī)圖像識別這個當(dāng)時幾乎空白的賽道，創(chuàng)立了魔圖精靈，成為用戶超千萬的產(chǎn)品，之后被百度以1200萬美元收購。

“昌敬將這段值得炫耀的經(jīng)歷稱為創(chuàng)業(yè)練習(xí)賽，是從0到0.1，真正開始打磨一個自己的產(chǎn)品?！?/p>

之后，他將目光投向智能家電領(lǐng)域，創(chuàng)建石頭科技，專注于智能掃地機(jī)器人的研發(fā)與銷售。一飛沖天，創(chuàng)造股市神話。

昌敬將這段經(jīng)歷稱為跨界挑戰(zhàn)賽，“從軟件到硬件，我開始跳出圈子，用更長遠(yuǎn)的視角去捕捉中國科技產(chǎn)業(yè)的未來5年，甚至10年后的發(fā)展節(jié)點”。

從前兩次的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中不難看出，抓住消費者需求尋找到一個藍(lán)海市場，拿出硬核的產(chǎn)品，昌敬做的事情并不復(fù)雜，卻足夠精準(zhǔn)。一路開掛到今天，他希望將以往的成功復(fù)制到汽車行業(yè)。

“第三次是極石汽車，我認(rèn)為是一場越野賽，走的是最難的路，看的是最美的風(fēng)景。”

2024年，中國汽車市場已經(jīng)不能用卷來形容，而是一場你死我活的爭奪戰(zhàn)。華為小米等圈外的野蠻人已經(jīng)磨刀霍霍的殺入戰(zhàn)場，每個細(xì)分市場中都擠滿了數(shù)十款產(chǎn)品，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為常態(tài)化，消費者對降價都開始變得麻木。

在生死存亡的戰(zhàn)斗中，昌敬看上去并不著急，無論是溝通會還是平常的視頻直播，他情緒穩(wěn)定，語調(diào)平緩，原因之一，他不是獨自在戰(zhàn)斗。

作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，昌敬深知團(tuán)隊的力量。因此在極石創(chuàng)立之初，就已經(jīng)構(gòu)建了一個車輛工程、設(shè)計、動力系統(tǒng)、智能化等方面均有著豐富從業(yè)背景的核心團(tuán)隊。極石汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓曾任上汽集團(tuán)信息及智能化主要負(fù)責(zé)人，并曾作為主要發(fā)起人創(chuàng)立斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，具有超過20年的頭部車企從業(yè)經(jīng)歷，是極石汽車戰(zhàn)略實施和穩(wěn)健經(jīng)營的掌舵者。整車研究院院長沈浩杰、智能驅(qū)動研究院院長閻全忠、智能系統(tǒng)研究院院長駱俊凱、制造中心總經(jīng)理常柏松，同樣是業(yè)內(nèi)有口皆碑的汽車?yán)媳?。這些核心高管的存在，讓極石01從一開始就具有了很高的完成度，也在用戶中形成了出色的品質(zhì)口碑。

在資本方面，昌敬也有著足夠的底氣。截至目前，極石獲得了Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉資本、光速中國、高榕資本、啟明創(chuàng)投、云九資本、北極光創(chuàng)投、襄禾資本等頭部創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的投資。2023年，世界500強(qiáng)魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與上海洛軻智能達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將持續(xù)深度賦能極石汽車，成為極石汽車未來發(fā)展的堅實后盾。

而作為創(chuàng)業(yè)的1號位，昌敬始終對自己有著非常清晰的定位。在他看來，創(chuàng)業(yè)1號位的領(lǐng)導(dǎo)人需要是一個訓(xùn)練有素的賽車手，能翻山越嶺，挑戰(zhàn)極限，也要有眼力，保證自己安全完賽。

或許正是這份定力，讓極石汽車始終在白熱化的市場競爭中保持著穩(wěn)健的經(jīng)營節(jié)奏。除了越野之外，昌敬還是一位馬拉松愛好者，而汽車行業(yè)的投入之大、周期之長，無疑更甚于馬拉松。經(jīng)歷了二十余年黃金時代的中國汽車，正面臨著從產(chǎn)品到營銷的多重洗牌。在一片對流量、存量、增量的焦慮中，愈發(fā)凸現(xiàn)出長期主義的可貴。站在這樣的維度上看，昌敬是一位后來者，更是一位破局者。

在這條全新的賽道上，屬于他的故事才剛剛開始。