數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌累計份額51%，同比增長4.9%。自主品牌與合資品牌的此起彼伏，汽車市場也隨之誕生了合資品牌的唱衰論。電動時代，合資品牌真的落后了嗎？

以新能源車投放數(shù)量為例，中國品牌2023年共推出94款新能源新車。反觀合資品牌，在2023年僅推出了7款新能源新車，二者相差 13倍。尤其是更熱門的增程式車型細分市場，合資品牌則完全沒有新產(chǎn)品推出。

因此，市場和青睞合資的用戶都在呼喚真正具備強勁實力的合資新能源產(chǎn)品。當大部分品牌還在進行“油改電”轉(zhuǎn)型，甚至斥巨資投入到純電動平臺開發(fā)中而丟失了自我之際，MAZDA EZ-6打破了這樣的困局。

EZ-6是馬自達推出全面轉(zhuǎn)型電動化的全新成果，新車融合了長安汽車電動化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先實力，以及馬自達汽車在設計、操控、安全領(lǐng)域的深厚造詣，是長安馬自達引領(lǐng)合資新能源價值標準的力作。

通過像EZ-6這樣具備出色實力和綜合性能的電動車型，長安馬自達有望成為合資第一新能源品牌的同時，也能帶領(lǐng)合資品牌重振旗鼓，在電動時代與自主品牌展開更為激烈的競爭。

摔破鴛鴦鍋，新合資模式

用市場換技術(shù)，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期所定制的規(guī)則。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國已經(jīng)一步步發(fā)展成為全球最大的汽車市場。這期間，以吉利、長安、奇瑞等為代表的自主品牌，紛紛達成百萬年銷量體系。

搭乘著新能源這股東風，中國汽車市場早早進入電動時代，自主品牌市場份額更是突破50%，實現(xiàn)對合資品牌的反超。顯然，角色和玩法的轉(zhuǎn)變，在中國汽車市場上，合資品牌有必要為自己的未來作出改變。

外方負責產(chǎn)品和技術(shù)導入，中方負責生產(chǎn)和銷售，這種老舊的合資模式已經(jīng)成為電動時代下懸在合資品牌頭上的達摩克利斯之劍。畢竟，電動時代的大背景下，中國已經(jīng)建立起一條完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至擁有行業(yè)最頂尖的技術(shù)。

是的，沒有誰比中國人更了解電動車，沒有哪個國家的新能源轉(zhuǎn)型比中國要快。從目前仍采用舊合資模式下的合資新能源產(chǎn)品，它們的競爭力和銷量都不盡人意。馬自達認為，要想做好新能源車，信任和選擇中方伙伴無疑是最明智的選擇。

所以，打破舊合資模式枷鎖的EZ-6來了，中外雙方之間的溝通和合作也進入了水乳交融的狀態(tài)。對于合資品牌乃至馬自達和長安汽車而言，這都是極具引領(lǐng)意義的。

形式改變，本質(zhì)不變

雖然EZ-6基于長安汽車純電動平臺而打造，但改變的僅僅是驅(qū)動形式，不變的是馬自達慣有的本質(zhì)。通過EZ-6這款全新車型，長安馬自達希望為用戶提供新生優(yōu)雅的美好設計，讓電動車也能有媲美燃油車的駕乘愉悅。

EZ-6 的設計主題為“Authentic x Modern”， 融合了「魂動」造型的設計之美和電動時代的新元素。繼續(xù)追求運動型轎車的純粹美感和炫酷，車身整體展現(xiàn)出簡約、流暢且舒展的“時尚轎跑風格”。

其前臉最大的特征是“發(fā)光的MAZDA之翼”，更好地體現(xiàn)了電動車的時尚感和輕快感。搭配貫穿流水格柵前燈，將精致美麗的外觀和先進性融為一體。而尾部貫穿式尾燈又能很好地與之呼應，兩側(cè)增加的4個圓形炮筒燈進一步將整車運動感發(fā)揮到極致。

車身側(cè)面，flower 造型突出，輪轂視覺精致感明顯，搭配靈動的腰線設計以及合資新能源車型首個智能電動尾翼，實現(xiàn)低風阻的同時，營造了極強的俯沖感。配以兩款全新的車漆色——流光金與郎月灰，優(yōu)雅而不失端莊，盡顯馬自達特有的高質(zhì)感。

同樣針對性調(diào)整的還有駕駛平順性，為此，馬自達對動力輸出曲線進行重新擬合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車標定。如果說燃油時代的馬自達，能為你帶來「人馬一體」的駕乘愉悅，那么EZ-6所搭載的智慧駕控i-DM系統(tǒng)，就是能把你變?yōu)椤袄纤緳C”的終極武器。

其特色的操控評價體系能夠從平穩(wěn)度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分，并轉(zhuǎn)變成具象化、可視化的數(shù)據(jù)，不斷幫助駕駛者提升駕駛水平。盡享馬自達極致操控性的同時，也為乘坐者帶來更舒適的乘坐感，降低車輛能耗。

另外，除了經(jīng)濟、舒適和運動三種模式之外，駕駛者還可以自定義駕駛模式，搭配車內(nèi)模擬聲浪，聽覺、觸覺和視覺三者的高度合一，讓駕駛者能夠隨心所欲地暢游在駕駛的愉悅中。授人以魚不如授人以漁，在傳承中實現(xiàn)創(chuàng)新，這就是MAZDA EZ-6帶給我們最大的驚喜。

雨露均沾，不做選擇題

在過去的燃油時代，很難在"運動"和"舒適"之間找到平衡，消費者通常只能在兩者之間做出選擇。然而，現(xiàn)在有了EZ-6，用戶不再需要做出選擇，因為它不僅提供了極為舒適的駕駛空間，還提供了頂級的安全保護。

得益于長安汽車純電動車平臺的加持， EZ-6的長寬高分別為4921mm*1890mm*1485mm。雖然定義為B級轎車，但直逼C級轎車水準，這為車內(nèi)空間布局和利用率打下了扎實的基礎。

前排座椅設計非常用心，椅背與脊柱的自然曲線完美契合，延續(xù)了"人馬一體"座椅工程學的理念。同時，這也是首款合資新能源轎車配備零重力座椅的車型，用戶只需按下一鍵零重力按鈕，就能享受類似頭等艙座椅的舒適體驗：靠背平放、座墊抬起、腿托展開，讓用戶置身于最舒適的狀態(tài)。

而車內(nèi)的材料設計更是達到了豪車的標準。比如豪華全景天窗采用了LOW-E原片技術(shù)，可以隔離99.9%的紫外線和98%的紅外線，進一步提高車內(nèi)的開揚感，并能抵御高溫暴曬的傷害。此外，該車還采用了30多處高密度吸音材料、110項密封措施和空腔隔斷技術(shù)，為駕乘者帶來了豪車級的靜謐座艙體驗。

同樣豪華感十足的還有看不到的地方，比如EZ-6采用了7橫5縱的全鋼籠式架構(gòu)，高強鋼占比 66.25%；還標配 9個氣囊，被動安全登峰造極，充分保證車內(nèi)人員的生存空間。值得一提的是，其三電系統(tǒng)更是以最高超國標 20 倍要求通過嚴苛驗證，解決了用戶關(guān)于電動車的安全焦慮。

總而言之， EZ-6是一款將"運動"和"舒適"完美融合的電動車型，它為用戶創(chuàng)造了一個回歸"以人為本"的駕駛空間，不但提供了舒適體驗，還保證了頂級的安全守護。

MAZDA EZ-6，讀懂中國市場

EZ-6更為行業(yè)痛點而來，當前，合資產(chǎn)品電動化和智能化程度明顯要落后于自主品牌？EZ-6不但要為自己正名，更要為合資品牌新能源車樹立新的標桿。

在智能座艙方面， EZ-6對喜歡大觸控屏的中國消費者特別貼心，采用了國內(nèi)合資新能源首個14.6英寸高清觸控液晶大屏。內(nèi)置7納米制程的高通驍龍8155車機芯片，使操作更加流暢。整體的用戶界面和操作流程也更加貼近手機端的使用習慣，讓用戶可以更加順手地使用。

另外，64氛圍燈也能根據(jù)用戶的心情隨意調(diào)節(jié)，或跟著高端定制 SONY 高級環(huán)繞聲系統(tǒng)帶來的動聽音樂，同步出不同的呼吸節(jié)奏和顏色，帶來前所未有的沉浸式體驗。還有多達13種情景模式供用戶選擇，盡情享受智慧座艙帶來的快樂用車生活體驗。

智能駕駛層面，EZ-6采用了攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達智駕方案。諸多L2級輔助駕駛系統(tǒng)加持下，360 度無死角全方位識別周邊風險，盡顯合資新能源車智駕本色，為消費者提供無差別的智能體驗。

EZ-6充分考慮了中國消費者喜歡大屏、多樣化的燈光效果以及個性化的駕駛需求，為消費者提供了更更高品質(zhì)的智能體驗，也進一步展示了馬自達對中國市場的重視和對中國消費者需求的深入洞察。

鐘述

燃油時代，馬自達就是特立獨行的一個汽車品牌，始終堅持以為用戶帶來「人馬一體」駕乘愉悅感為造車宗旨，不隨波逐流。電動時代，馬自達也不例外。在傳承品牌DNA的同時，也讓它在新時代有了新的詮釋和綻放。

電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，合資品牌合作該如何改革？長安汽車和馬自達已經(jīng)開了一個好頭。合資新能源車未來的路該怎么走？EZ-6就是一個良好的范本。在具備馬自達引以為傲的「魂動」設計美學和「人馬一體」駕乘愉悅DNA的同時，EZ-6還擁有遠超合資同級的智能、安全以及品質(zhì)競爭力，這就是合資新能源領(lǐng)域全新的價值標準。