在連BBA的電動車都被稱之為“雜牌車”的當下，合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型還有機會嗎？這個問題，在今年的北京車展上有了不一樣的答案——先是本田在車展前夕發(fā)布了專為中國市場打造的燁品牌，然后豐田宣布牽手國內(nèi)頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并發(fā)布兩款純電概念車，大眾安徽基于“在中國,為中國”打造的“金標大眾”ID.UNYX與眾也首次亮相，長安馬自達重磅打造的MAZDA EZ-6也終于掀開了神秘的面紗……

可以說，頭部合資企業(yè)都開始布局更本土化的新能源汽車，結(jié)合外方的造車經(jīng)驗和中國在智能化和電動化領(lǐng)域強大的供應鏈，也可以將其稱之為合資品牌的2.0時代。

其中，在北京車展上首發(fā)亮相的長安馬自達EZ-6可以說是最典型的代表。正如長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤所說：“從戰(zhàn)略定位看，EZ-6作為兩家百年車企深化合作的全新成果，新車融合了長安汽車電動化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先實力，以及馬自達汽車在設(shè)計、操控、安全領(lǐng)域的深厚造詣，也是長安馬自達樹立和引領(lǐng)合資新能源價值標準的力作，肩負著長安馬自達成為合資第一新能源品牌的戰(zhàn)略使命?！?/p>

重塑合資新能源價值體系，這是一個宏大的課題。

眾所周知，這幾年來，伴隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼，中國品牌的市場份額也快速提升，到今年已經(jīng)突破50%。因此，合資品牌要想在份額上突圍，就一定要在新能源市場有更好的表現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計，2023年，中國品牌共推出94款新能源新車，其中包括53款純電動車型、31款插電混合動力車型和10款增程式車型。而反觀合資品牌，同期僅推出了7款新能源新車，其中，純電動車型有5款，插電混合動力車型有2款，而在更熱門的增程式車型細分市場，合資則完全沒有新產(chǎn)品推出。

從這個意義上說，同時布局純電和增程兩種動力組合的MAZDA EZ-6，不僅宣告合資新能源進入純電平臺時代，也將彌補合資新能源在增程市場的空白。同時對于馬自達而言，還有一個非常重要的意義在于——能否借助這款新能源車的到來，再一次贏得市場的榮光，并讓消費者“再一次為馬自達著迷”呢？

市場需要什么樣的合資新能源車？

事實上，這兩年來，只要有新的合資新能源車上市，就會有人說，同樣的價格，為什么不買自主品牌呢？

這其實是另一種極端。國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明主任在《臨淵破局——新合資時代的原力探索》高峰論壇上表示，目前電動車的銷量占比中，自主品牌占到接近85%，合資品牌占5%，豪華車占11%；而在油車市場，自主品牌占30%，合資品牌50%，豪華車20%。也就是說，合資品牌目前主要輸在電動車，而在油車市場的競爭力依然比較強。

他判斷說，合資品牌目前遇到了較大的困難，必須要做出一些重大的改變，才能夠在中國市場繼續(xù)有所作為。但也并非完全沒有機會，因為隨著新能源車銷量占比的不斷提升，其購買者已經(jīng)從嘗鮮者到普及者?！拔覀冏隽苏{(diào)查，現(xiàn)在買合資品牌的人中，有62.2%的人還想買合資的電動車。而且他們在選車時，會更加全面地考慮包括質(zhì)量、安全、可靠性、內(nèi)飾、外觀和智能化等綜合因素。”

從徐長明的分析不難看出，合資新能源車要想脫穎而出，首先必須保持自己原有的品牌和造車優(yōu)勢，同時要補齊在智能化和配置等方面的不足。

鄧智濤也表示：“合資品牌和自主品牌的銷量剪刀差的變化已經(jīng)開始逐漸形成，我相信合資品牌在未來的市場上一定會大有作為，找到發(fā)展的第二次增長點。當下，合資品牌不應該在燃油車優(yōu)勢市場上去卷價格，而應該卷新能源市場的產(chǎn)品供給，通過打造優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品，帶動合資品牌的二次發(fā)展?！?/p>

這正是MAZDA EZ-6的機會所在。

作為長安馬自達全面轉(zhuǎn)型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車，MAZDA EZ-6也是中國汽車市場合資品牌陣營中，首款基于領(lǐng)先的純電平臺的電動轎車。新車將提供純電和增程兩種動力選擇，彌補合資新能源在增程領(lǐng)域的空白。與此同時，依托馬自達在駕控領(lǐng)域深厚調(diào)教功力，MAZDA EZ-6將在電動化時代重塑「人馬一體」的信仰，成為“新E代彎道王”。

作為曾經(jīng)的老馬6車主，我在靜態(tài)體驗MAZDA EZ-6后，有一種久違的心潮澎湃的感覺——它和馬自達6一樣，在當下眾多新能源車型中，有馬自達所獨有的「魂動」設(shè)計美學，是一款看一眼就能讓人“再一次，為MAZDA著迷”的車型。

長安馬自達能否做合資第一新能源品牌？

事實上，早在去年的上海車展前夕，馬自達就舉辦一場品牌之夜活動，首次對外公布了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并發(fā)布了全新的“真我 由我”品牌主張，立志打造產(chǎn)品3.0、用戶體驗3.0和數(shù)字化3.0。

其中最受外界關(guān)注的是，馬自達將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海，進一步推動馬自達在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實施。與此同時，為了強化提升長安馬自達的產(chǎn)品開發(fā)能力，推動電動化事業(yè)前進，馬自達將與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發(fā)。

目前，馬自達和長安汽車已著手啟動向長安馬自達派遣開發(fā)團隊，把馬自達在設(shè)計和駕駛方面的精髓和優(yōu)勢，與長安汽車在電動化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，全面融入到合作開發(fā)的新能源車型中。

沒有長安，沒有馬自達，只有長安馬自達。我想，這就是馬自達EZ-6的開發(fā)背景和成為合資第一新能源品牌的底氣所在。

這兩年來，盡管不少合資企業(yè)也表達了要整合股東雙方優(yōu)勢資源的愿望，但在實際的執(zhí)行過程中，其實還是遇到了種種困難和進展緩慢的問題，這也是這兩年推出的合資新能源車整體競爭力不強的原因所在。

MAZDA EZ-6的區(qū)別在于，在繼承馬自達設(shè)計優(yōu)勢的同時，在本土化的內(nèi)飾質(zhì)感、智能化配置等方面也有了質(zhì)的提升，與目前主流自主品牌相比也毫不遜色。

首先是智能座艙的提升。眾所周知，多數(shù)合資車型最受詬病的地方在于：內(nèi)飾塑料感都很強，車機不夠先進。而此次MAZDA EZ-6不僅配備了14.6英寸高清觸控液晶大屏，搭載7納米制程的高通驍龍8155車機芯片，反應速度快；而且還擁有小憩模式、隱私模式等13種超智慧座艙情景模式。

在內(nèi)飾質(zhì)感和舒適性配置方面，全車使用皮質(zhì)或麂皮風格材質(zhì)，搭配精致的啞光鍍鉻裝飾件等，看起來高級感滿滿；同時，還擁有高端定制SONY高級環(huán)繞聲系統(tǒng)、64色氛圍燈和合資新能源轎車中首個零重力座椅，讓舒適性不再是說說而已。

更值得點贊的是,MAZDA EZ-6雖然也采用新能源車型普遍采用的超大尺寸全景玻璃天幕，但提供了電動和普通兩種遮陽簾選擇，真正考慮了用戶的實際使用場景，這一點真是秒殺很多的新勢力車企。

盡管還沒到試駕階段，但對于開過7年老款馬自達6的我來說，最不擔心的就是其操控性和安全性，畢竟，這是馬自達最擅長的地方。

因此，雖然MAZDA EZ-6預計要到下半年才上市，但我相信，它有望重新定義合資新能源轎車標準，帶動合資新能源車集體突圍。

結(jié)語

當下，合資企業(yè)不僅丟掉了聚光燈，被自主品牌搶去了“話筒”，甚至在某些話語體系中，唱衰合資變成了“政治正確”，但事實上，無論是過去、現(xiàn)在還是未來，合資車企都是中國汽車行業(yè)的重要組成部分，不僅貢獻了就業(yè)、納稅，也推動著中國的整個制造業(yè)、供應鏈體系的成熟和完善。

對于馬自達而言，需要一款爆款車型讓大家能夠“再一次，為MAZDA著迷”；對于當下的合資車企而言，需要在電動化轉(zhuǎn)型的過程中更堅決一些；對于中國汽車行業(yè)而言，也需要合資企業(yè)能夠繼續(xù)與自主品牌一起，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

從這個意義上說，MAZDA EZ-6正當其時。