在中國汽車市場，變革正在以遠超預期的速度發(fā)生著。

近日，中國汽車流通協(xié)會宣布，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。這意味著，新能源車成為市場主流，每賣出兩輛乘用車，就有一輛是新能源汽車。達成這一歷史性節(jié)點，比原定的2035年提前了11年。

從中我們接收到一個明確的信息，智能電動化時代已經(jīng)到來，僅依靠原有的燃油車技術和產(chǎn)品體系，將無法滿足市場需求。傳統(tǒng)車企，尤其是跨國品牌，亟需對企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略做出重大抉擇。

近兩年來，我們看到跨國車企面對中國轟轟烈烈的智電浪潮，往往有兩種選擇。一種是完全“躺平”，在華無所作為，快速邊緣化直至出局。另一種則主打“放手”，在中國銷售的電動車幾乎都要靠中國合作伙伴反哺。

第一種選擇之所以有恃無恐，是因為燃油車的成本已經(jīng)攤得很薄了，現(xiàn)在賣一輛就多賺一輛。哪怕丟掉中國市場，這些車企也能依靠依舊可觀的全球燃油車市場，過得優(yōu)哉游哉。殊不知這就是坐以待斃，中國是智電時代的先行者，而非“電動化孤島”，變革的浪潮遲早也會席卷世界。

第二種選擇也屬消極應對，這些企業(yè)出于對電動車的懷疑，不愿早早All In，但又需要滿足國內(nèi)雙積分等法規(guī)要求，維持品牌在新能源市場的存在感，于是就采用最討巧的方式，直接把中方的現(xiàn)成產(chǎn)品換殼換標售賣。

雖然這種方式能在一定程度上迎合國內(nèi)用戶的需求，但筆者認為同樣不是長久之計。因為電動車市場拼的是成本和科技的最優(yōu)組合，而合資品牌“拿來”的產(chǎn)品，在成本上必然遜于自主品牌，同時技術底色不同，也就談不上為品牌賦能。

新合資時代，需要一種更具前瞻性和建設性的發(fā)展模式。不久前Honda中國發(fā)布的全新電動車品牌“燁”，為業(yè)界指出了“第三條路”。

立足中國，全力以赴，燁品牌詮釋智電時代新Honda精神

據(jù)廠家介紹，燁是專為中國市場打造的電動品牌，但這個“中國特供”不一般。首先，它是完全由Honda中國年輕的本土研發(fā)團隊，根據(jù)中國用戶的需求與喜好打造的，并且將在全球范圍內(nèi)，率先使用專屬于Honda新一代電動車的全新“H”標識。

這意味著，燁品牌無論是品牌呈現(xiàn)，還是技術內(nèi)核，都是原汁原味的本田。據(jù)企業(yè)介紹，燁品牌將承襲Honda長期以來“以人為本”、“駕駛的樂趣”、“操控的樂趣”、“MM 理念※1”的造車理念。“燁”字本意“璀璨、閃耀”，以其為名，旨在表達“讓駕駛者盡情享受駕駛樂趣，釋放內(nèi)心深處的渴望，讓每個人的個性都能閃耀，激發(fā)本真”的品牌內(nèi)涵。

其次更重要的是，Honda為燁品牌全新開發(fā)了智能高效純電“W”架構。為中國市場開發(fā)專屬車型的例子司空見慣，但為單一市場開發(fā)專屬平臺，這在跨國車企中相當罕見，足見Honda對中國市場的高度重視，以及堅定電動化轉(zhuǎn)型決心。

得益于W架構，燁品牌的產(chǎn)品將實現(xiàn)50:50的軸荷比，對于大自重的電動車型來說，能夠有效提升車輛穩(wěn)定性，獲得更好的駕控感受，同時，可提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力形式。從目前已知的燁品牌第一彈車型“燁 S7”、“燁 P7”產(chǎn)品信息來看，新車將搭載“三合一”高功率驅(qū)動電機和一體化壓鑄外殼的大容量、高密度電池，預計動力和續(xù)航都會有較大提升。

其中，單電機版本車型操控輕盈暢快，更適合家庭日常使用場景。雙電機版本搭配電子懸架，厚重感和運動感更強，并根據(jù)不同路況和駕駛需求，精準分配前后輪動力，讓車身更穩(wěn)定，更適合追求性能與運動的消費者。

對比之下，Honda“e:N”品牌產(chǎn)品基于前驅(qū)平臺打造，主要為中小型車，偏向靈活的駕駛感覺。這說明燁品牌的產(chǎn)品定位與“e:N”品牌將存在明顯的差異性。

除了機械性能大幅提升，賦予車輛更強的駕駛樂趣，燁品牌的智能化體驗也將為中國用戶帶來驚喜。從今年年底上市的第一彈車型起，燁品牌就具備常用常新、千人千面的能力，新車支持OTA升級，提供高度拓展性的FoD服務，并且將Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧數(shù)字座艙，結合先進的主動AI智能技術，為消費者提供安全安心的駕駛體驗，以及體貼入微的個性化服務。

而“燁 S7”、“燁 P7”還只是剛剛開始，品牌的第二彈車型純電轎跑“燁 GT CONCEPT”將于2025年上市，新車將搭載更多科技配置，具備更強的交互性。企業(yè)透露，到2027年燁品牌將累計推出6款新車型，上新節(jié)奏快于其他跨國品牌。同時面向全球的“e:N”品牌產(chǎn)品也會在國內(nèi)一起銷售，豐富的產(chǎn)品線將助力Honda快速占領更多主流細分市場。

根據(jù)Honda的戰(zhàn)略規(guī)劃，“到2035年，本田中國純電動車的銷售占比將達到100%”。本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務、中國本部長五十嵐雅行曾對筆者言辭懇請地表示，“Honda看到了中國燃油車市場份額縮小，新能源車市場份額擴大的情況。面向未來，我們要全力以赴，積極應對快速變化的市場環(huán)境?！爆F(xiàn)在看來，“全力以赴”并非一句口號，而是實實在在的行動。

隨著燁品牌產(chǎn)品的逐步落地，Honda將快速殺入國內(nèi)新能源汽車第一陣營，以“更好開”、“更有趣”、“更有范”的全新價值體驗，刷新用戶對Honda的認知。

強強聯(lián)手，合作共贏，Honda樹立跨國品牌發(fā)展新范式

除了充分彰顯為中國用戶造好車的誠意，以前所未有的力度加速電動化，Honda燁品牌的另一個不凡之處在于，它在當下這個愈發(fā)割裂的世界，樹立起開放、包容、合作、共贏的跨國企業(yè)發(fā)展新范式。

在燁品牌發(fā)布會上，我們看到Honda大大方方地介紹華為、寧德時代、科大訊飛、航盛等中國合作伙伴。企業(yè)開誠布公，“現(xiàn)在的中國汽車行業(yè)，包括供應商，確實都走在最前端。針對智能化和電動化的先進技術，本田會積極與中國非常優(yōu)秀的專業(yè)廠家合作。”

據(jù)悉，燁品牌從研發(fā)到智造，實現(xiàn)了全面本土化，充分集結了中國在新能源領域的先進技術和優(yōu)勢資源，為產(chǎn)品賦能。如此深度融入中國產(chǎn)業(yè)鏈，擁抱中國技術，Honda是唯一一家。

但需要指出的是，Honda與中國合作伙伴的合作，并非簡單的“拿來主義”，而是真正意義上的強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補。

就拿國內(nèi)領先的電池和智能駕駛技術來說，燁品牌既與寧德時代聯(lián)手進行項目開發(fā)，背后也有Honda在電池技術上的深厚儲備做支撐。根據(jù)Honda 2022年發(fā)布的信息，企業(yè)早已開始全力研發(fā)全固態(tài)電池，今年內(nèi)將在日本正式啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，并計劃于2025-2030年期間搭載在新車型上，這樣的時間進度放在國內(nèi)也是領先的。