在近日公布的3月份新車(chē)銷量數(shù)據(jù)中，智界S7的成績(jī)可謂是大翻盤(pán)，由去年12月、今年1月和今年2月分別為784臺(tái)、604臺(tái)和794臺(tái)，一躍來(lái)到了3197臺(tái)，甚至公布了新款智界S7上市后的首周末2日中，大定2079臺(tái)的數(shù)據(jù)。

而另一方面，和智界S7同樣出自E0X平臺(tái)的星紀(jì)元 ES，在3月份的銷量繼續(xù)默默無(wú)聞，僅為490臺(tái)。

從定位來(lái)說(shuō)，星紀(jì)元 ES顯然走的是更具性價(jià)比的路線，不僅低配車(chē)型的電機(jī)最大輸出僅為185kW，連軸距長(zhǎng)度也都要比智界S7更多一些，以3000mm對(duì)2950mm來(lái)拉開(kāi)差距。而在配置上，空氣懸掛和CDC主動(dòng)式可變阻尼控制系統(tǒng)在次低配車(chē)型上就已經(jīng)出現(xiàn)了。

但尷尬的是，星紀(jì)元 ES并沒(méi)有華為加持，不僅智能駕駛輔助功能不及HUAWEI ADS那么豐富，頂配車(chē)型之外皆不支持自動(dòng)泊車(chē)入位、遙控泊車(chē)和自動(dòng)變道輔助，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也不是HarmonyOS，因此能吸引的潛在消費(fèi)者數(shù)量并不多。

因此，星紀(jì)元 ES在最初上市的22.58萬(wàn)元起步價(jià)基礎(chǔ)上，還是繼續(xù)加推了廠商指導(dǎo)價(jià)19.88萬(wàn)元的國(guó)潮版，以進(jìn)一步拉低門(mén)檻。只可惜，星紀(jì)元 ES國(guó)潮版作為入門(mén)級(jí)車(chē)型，不僅取消了空氣懸掛、CDC主動(dòng)式可變阻尼控制系統(tǒng)，連前排座椅加熱和通風(fēng)、后排座椅加熱、后排獨(dú)立空調(diào)都一并取消了，整體舒適度可以說(shuō)大打折扣，導(dǎo)致最終的定位顯得雞肋。

可以說(shuō)，星紀(jì)元 ES的銷量不佳，正是沖擊高度失敗的體現(xiàn)。畢竟星途品牌即使對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)已經(jīng)屬于高端，但旗下車(chē)型的定位卻沒(méi)有真正展示高端車(chē)型的獨(dú)特性，星紀(jì)元 ES的廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間還是星途品牌中最高的，自然容易面臨市場(chǎng)不認(rèn)可的情況，更何況還有頂著華為光環(huán)并價(jià)格相當(dāng)?shù)闹墙鏢7爭(zhēng)奪潛在消費(fèi)者。

顯然，星紀(jì)元 ES想賣(mài)得好，就得先把星途品牌建設(shè)好——從服務(wù)、售后等方面形成優(yōu)勢(shì)，在終身質(zhì)保之外拿出其他東西，再去挑戰(zhàn)市場(chǎng)高度，大概率就會(huì)順暢得多。而星途如今一味推出新車(chē)型，只能在價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下泯然眾人已。