北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場曾經(jīng)也有過輝煌，巔峰時(shí)期的北京現(xiàn)代年銷量超百萬，說它是一線合資品牌相信沒有人會(huì)去否認(rèn)。

然而，在經(jīng)歷了2016年的高光時(shí)刻后，北京現(xiàn)代在銷量上就出現(xiàn)了大幅的下降。近兩年隨著新能源車市場的沖擊，對于北京現(xiàn)代來說更是雪上加霜，銷量始終沒有什么起色。

其實(shí)說起來，在當(dāng)今新能源車的大勢下，受影響的合資汽車品牌又何止是北京現(xiàn)代？包括豐田、大眾和本田這樣的一線合資汽車品牌，在銷量上也都受到了很大的影響。

為了自救，北京現(xiàn)代近兩年開始出售固定資產(chǎn)。這樣的做法不僅能夠讓北京現(xiàn)代快速回籠資金，而且也可以大幅減輕運(yùn)營成本。

截止到目前，北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示可以參觀的工廠只剩下北京仁和工廠了。該工廠是2008年4月8日正式投產(chǎn)的，年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)一年產(chǎn)能也是30萬臺(tái)。就在近日，公開信息顯示北京現(xiàn)代掛牌出售仁和發(fā)動(dòng)機(jī)一工廠5075項(xiàng)資產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為4568.53萬元。

就在今年1月，北京現(xiàn)代重慶工廠才剛剛完成交易，交易價(jià)為16.2億元。

產(chǎn)品層面，北京現(xiàn)代同樣也進(jìn)行了調(diào)整，在售車型已經(jīng)降至10款以內(nèi)。

進(jìn)入2024年后，面對國內(nèi)車市又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，北京現(xiàn)代反應(yīng)相當(dāng)迅猛，旗下多款車型紛紛降價(jià)，而且還喊出了“油比電低”的口號(hào)，主銷車型全新伊蘭特入門版車型售價(jià)9.98萬元降至7.18萬元。

還有去年上市的緊湊級(jí)SUV車型ix35升級(jí)版車型沐颯，入門版車型售價(jià)也降至9.98萬元。在合資緊湊級(jí)SUV車型中，目前沐颯是為數(shù)不多售價(jià)在10萬元以內(nèi)的車型了。

除此之外，在3月底北京現(xiàn)代第十一代索納塔也正式上市，入門版車型售價(jià)低的超乎了想象，僅為13.98萬元，將合資中型轎車的售價(jià)拉至新低。

車快評還注意到，現(xiàn)代汽車中國公司高層近日也發(fā)生了變動(dòng)，吳益均接替李赫埈成為新任董事長，同時(shí)也兼任北京現(xiàn)代總經(jīng)理。

除了出售資產(chǎn)和積極加入價(jià)格戰(zhàn)，2024年也會(huì)是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年。繼第十一代索納塔之后，北京現(xiàn)代今年還將會(huì)推出全新勝達(dá)以及途勝和庫斯途的改款車型。在電動(dòng)車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代也將會(huì)推出純電動(dòng)車型。

關(guān)于銷量，北京現(xiàn)代目標(biāo)是全年銷量維持在30萬輛。

能夠看出，對于如今的北京現(xiàn)代而言，無論是出售資產(chǎn)也好，全系車型降價(jià)也罷，都是為了在激烈的市場競爭中能夠生存下去。

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