一邊“瘦身”一邊降價(jià),北京現(xiàn)代正在負(fù)重前行
車快評 | 04-08
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北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場曾經(jīng)也有過輝煌,巔峰時(shí)期的北京現(xiàn)代年銷量超百萬,說它是一線合資品牌相信沒有人會(huì)去否認(rèn)。
然而,在經(jīng)歷了2016年的高光時(shí)刻后,北京現(xiàn)代在銷量上就出現(xiàn)了大幅的下降。近兩年隨著新能源車市場的沖擊,對于北京現(xiàn)代來說更是雪上加霜,銷量始終沒有什么起色。
其實(shí)說起來,在當(dāng)今新能源車的大勢下,受影響的合資汽車品牌又何止是北京現(xiàn)代?包括豐田、大眾和本田這樣的一線合資汽車品牌,在銷量上也都受到了很大的影響。
為了自救,北京現(xiàn)代近兩年開始出售固定資產(chǎn)。這樣的做法不僅能夠讓北京現(xiàn)代快速回籠資金,而且也可以大幅減輕運(yùn)營成本。
截止到目前,北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示可以參觀的工廠只剩下北京仁和工廠了。該工廠是2008年4月8日正式投產(chǎn)的,年產(chǎn)能30萬輛,發(fā)動(dòng)機(jī)一年產(chǎn)能也是30萬臺(tái)。就在近日,公開信息顯示北京現(xiàn)代掛牌出售仁和發(fā)動(dòng)機(jī)一工廠5075項(xiàng)資產(chǎn),轉(zhuǎn)讓底價(jià)為4568.53萬元。
就在今年1月,北京現(xiàn)代重慶工廠才剛剛完成交易,交易價(jià)為16.2億元。
產(chǎn)品層面,北京現(xiàn)代同樣也進(jìn)行了調(diào)整,在售車型已經(jīng)降至10款以內(nèi)。
進(jìn)入2024年后,面對國內(nèi)車市又一輪的價(jià)格戰(zhàn),北京現(xiàn)代反應(yīng)相當(dāng)迅猛,旗下多款車型紛紛降價(jià),而且還喊出了“油比電低”的口號(hào),主銷車型全新伊蘭特入門版車型售價(jià)9.98萬元降至7.18萬元。
還有去年上市的緊湊級(jí)SUV車型ix35升級(jí)版車型沐颯,入門版車型售價(jià)也降至9.98萬元。在合資緊湊級(jí)SUV車型中,目前沐颯是為數(shù)不多售價(jià)在10萬元以內(nèi)的車型了。
除此之外,在3月底北京現(xiàn)代第十一代索納塔也正式上市,入門版車型售價(jià)低的超乎了想象,僅為13.98萬元,將合資中型轎車的售價(jià)拉至新低。
車快評還注意到,現(xiàn)代汽車中國公司高層近日也發(fā)生了變動(dòng),吳益均接替李赫埈成為新任董事長,同時(shí)也兼任北京現(xiàn)代總經(jīng)理。
除了出售資產(chǎn)和積極加入價(jià)格戰(zhàn),2024年也會(huì)是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年。繼第十一代索納塔之后,北京現(xiàn)代今年還將會(huì)推出全新勝達(dá)以及途勝和庫斯途的改款車型。在電動(dòng)車領(lǐng)域,北京現(xiàn)代也將會(huì)推出純電動(dòng)車型。
關(guān)于銷量,北京現(xiàn)代目標(biāo)是全年銷量維持在30萬輛。
能夠看出,對于如今的北京現(xiàn)代而言,無論是出售資產(chǎn)也好,全系車型降價(jià)也罷,都是為了在激烈的市場競爭中能夠生存下去。
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