安全可靠、用料扎實(shí)、動(dòng)力豪爽……提到美系車，人們總是不吝贊揚(yáng)。說(shuō)是贊譽(yù)，不過(guò)是在經(jīng)歷了時(shí)間洗禮和無(wú)數(shù)次的考驗(yàn)之后，得出來(lái)的客觀評(píng)價(jià)。毫無(wú)疑問(wèn)，有很多人中意美系車；但同時(shí)，也可能有很多人無(wú)感。畢竟，在大多數(shù)人的傳統(tǒng)認(rèn)知中，美系車好像與“省油”二字毫無(wú)關(guān)系，尤其對(duì)很多注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，喜歡也只能望而卻步。那么，有沒(méi)有一款動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的美系車，打破固有印象，滿足人們“既要又要”的全方位需求？雪佛蘭探界者Plus，或許就是一個(gè)令人滿意的答案。

比日系更省，比德系更強(qiáng)

先別急著反駁，對(duì)探界者Plus來(lái)說(shuō)，這是一句實(shí)話而不是一句大話。我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：綜合油耗1.05L/100km、百公里加速6.8秒、純電續(xù)航155km、綜合續(xù)航超1000km。

油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、續(xù)航長(zhǎng)，這是探界者Plus留給人們的第一印象。作為一款中型SUV，這臺(tái)車擁有比本田CR-V、豐田RAV4榮放、大眾探岳等合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的尺寸，乘坐空間更加寬敞。

但是，大尺寸車身總是與動(dòng)力、油耗等人們同樣非常關(guān)心的性能指標(biāo)相悖。如何讓一輛車在盡可能大的前提下，動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、續(xù)航更長(zhǎng)，汽車廠商們一直在努力。

雪佛蘭的答案是——插混。探界者Plus率先應(yīng)用上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混技術(shù)，全系搭載Ecotec 1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配全棧自研的全新一代插混電驅(qū)單元以及與奧特能同標(biāo)準(zhǔn)的全新一代插混電池，這才實(shí)現(xiàn)了上述令人驚喜的動(dòng)力和能耗表現(xiàn)。

百公里油耗僅1.05L省過(guò)日系，這里的省，是體現(xiàn)在真切數(shù)據(jù)上的。按照92號(hào)汽油7.89元/升的單價(jià)來(lái)計(jì)算，探界者Plus每公里成本不到1毛錢，大幅小于CR-V和RAV4榮放等以省油著稱的日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

作為插電混動(dòng)車型，探界者Plus可提供EV/HEV兩種駕駛模式可選。在日常通勤場(chǎng)景下，選擇EV模式，用戶幾乎可以當(dāng)作純電車來(lái)使用。按照0.617元/度的電費(fèi)，如果每天通勤40km左右，一周只需要充兩次電即可，一周用車成本僅34元的電費(fèi)。另外，HEV模式由混動(dòng)智控系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，在滿足激烈駕駛、滿載爬坡等大動(dòng)力需求的前提下，也能提供低油耗、高舒適的駕乘體驗(yàn)。在滿油滿電狀態(tài)下，探界者Plus的綜合續(xù)航超過(guò)1000km，跨省自駕也沒(méi)有焦慮。

百公里加速6.8s橫掃德系，這里的強(qiáng)，同樣也是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上的。得益于P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)的混動(dòng)架構(gòu)，在0-60km范圍內(nèi)，探界者Plus電驅(qū)加速僅需3.7s，不論何時(shí)何地，起步總是比德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快一步。

即使在匱電狀態(tài)下，探界者Plus零百加速也只需要6.9秒。用一句話來(lái)評(píng)價(jià)就是：無(wú)懼匱電，全工況一條龍；全域高性能，匱電動(dòng)力無(wú)衰減。

曾經(jīng)，有個(gè)段子是這樣說(shuō)的，“日系車鐵皮薄、德系車燒機(jī)油、美系車油耗大”?，F(xiàn)在，當(dāng)不費(fèi)油、甚至非常省油的美系車出現(xiàn)，人們的“既要又要”便更容易得到滿足。如此來(lái)說(shuō)，探界者Plus就是當(dāng)之無(wú)愧的合資最強(qiáng)插混SUV。

最強(qiáng)架構(gòu)，賦能最強(qiáng)插混

在探界者Plus之前，合資陣營(yíng)中也不是沒(méi)有插混SUV，但落在最終的體驗(yàn)上，總是會(huì)遇到“匱電性能下降、駕駛品質(zhì)不一致及電池安全挑戰(zhàn)”等痛點(diǎn)，難以令人滿意。

依托上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混架構(gòu)，雪佛蘭充分聚焦用戶體驗(yàn)，從三大領(lǐng)域著手推進(jìn)，打造“合資最強(qiáng)插混”系統(tǒng)，真正做到真性能、超平順、高安全。

首先是全新開發(fā)的專屬物理架構(gòu)和控制架構(gòu)。其中，控制架構(gòu)是“三重AI智控算法”，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，可以將硬件系統(tǒng)能效發(fā)揮到最佳，保障全場(chǎng)景、全工況和全生命周期的全局最優(yōu)。

物理架構(gòu)則包括全棧自研的P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)插混電驅(qū)單元，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高性能輸出；與奧特能同標(biāo)準(zhǔn)的插混電池，實(shí)現(xiàn)安全、壽命和能耗的天花板；Ecotec 1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

第二，探界者Plus搭載全新一代插混電驅(qū)單元。特點(diǎn)是密度高，超過(guò)行業(yè)主流水平30%，動(dòng)力性能更好；然后是效率高，電機(jī)峰值效率高達(dá)97.8%，能耗表現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。

最后，探界者Plus的全新一代插混電池也是完全基于奧特能標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)而來(lái)，不僅有專屬電芯配方，更有超級(jí)嚴(yán)苛的試驗(yàn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，安全和壽命都更加出色。

最總落地，探界者Plus帶來(lái)了全工況性能無(wú)憂、全場(chǎng)景駕感無(wú)憂、全周期安全無(wú)憂極致體驗(yàn)，更加夯實(shí)了“合資最強(qiáng)插混SUV”的稱號(hào)。

根據(jù)已有的信息來(lái)看，探界者Plus前不久才在工信部進(jìn)行了申報(bào)，預(yù)計(jì)將在今年北京車展上市。喜歡的朋友們，不妨再等一等，相信不會(huì)讓您失望。