有60年歷史的江淮汽車是中國的老牌車企，然而近幾年，在以智能、網(wǎng)聯(lián)、電動和共享為代表的“新四化”浪潮席卷汽車行業(yè)之時，江淮汽車明顯沒落了，燃油車市場喪失殆盡，新能源汽車也沒有跟上，幾乎成了車市的小透明。

4月2日，有消息稱江淮汽車的前掌門人安進(jìn)被查，這似乎是近幾年江淮汽車衰落的注腳。我們要問的是，安進(jìn)該為江淮汽車背鍋嗎？

江淮掌門人“退休”后被查

據(jù)安徽省紀(jì)委監(jiān)委消息：安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長安進(jìn)涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受安徽省紀(jì)委監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。近兩年以來，安進(jìn)是繼華晨祁玉民、北汽徐和誼之后，汽車行業(yè)內(nèi)又一位退休后被查的掌門人。

去年7月，網(wǎng)上就曾傳出了江淮前董事長安進(jìn)被查的消息。隨后，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司罕見地在非工作日晚上發(fā)文稱，7月15日下午江汽集團(tuán)控股公司舉行工作情況通報會。會上，江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初通報了2023年1-6月份江汽集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營情況和下半年重點工作安排。江汽集團(tuán)控股/股份公司老領(lǐng)導(dǎo)安進(jìn)、王志遠(yuǎn)、李德斌、王東生及江汽集團(tuán)控股公司黨委委員、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理王德龍、尹興科、張鵬、宋華參加通報會。

該文還特意強(qiáng)調(diào)，老領(lǐng)導(dǎo)是江汽集團(tuán)發(fā)展的功臣，也是江汽集團(tuán)事業(yè)的寶貴財富，更是推動江汽集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。

當(dāng)時人們普遍認(rèn)為，江汽控股的這篇文章算是側(cè)面為江淮前董事長安進(jìn)被查的消息辟謠。

俗話說：無風(fēng)不起浪。業(yè)內(nèi)對安進(jìn)執(zhí)掌下的江淮汽車的發(fā)展頗有非議，近幾年SUV大爆發(fā)、新能源大發(fā)展的機(jī)遇都被錯失了。一副好牌打得這樣爛，當(dāng)時江淮也算是中國汽車行業(yè)的翹楚，如今已經(jīng)淪落到了車市小透明。安進(jìn)被查，聯(lián)想到江淮汽車如今衰落的境地，作為董事長他是否該為此負(fù)責(zé)？

頗受爭議的兩件大事

2012年2月，安進(jìn)從左延安的手里接過了江淮汽車，那時的江淮汽車正處于巔峰期，江淮乘用車業(yè)務(wù)已實現(xiàn)全年銷量44.88萬輛。不過，在中國汽車行業(yè)在突飛猛進(jìn)的幾年里，江淮汽車卻還不如之前，等到安進(jìn)退休，江淮汽車沒有絲毫進(jìn)步，乘用車年銷量仍維持在40萬輛左右。

代工蔚來、與大眾合資，這是在安進(jìn)的任上江淮汽車發(fā)生了兩件大事，而這其中的是是非非也頗受爭議。

2016年，江淮與蔚來汽車簽約，打造擁有國內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線的世界級智造工廠——江淮蔚來先進(jìn)制造基地。對于江淮和蔚來的合作，外界普遍認(rèn)為江淮淪落為了“代工廠”，而安進(jìn)卻一再強(qiáng)調(diào)“代工”一詞不準(zhǔn)確，江淮和蔚來合作共贏。

2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車簽署合資企業(yè)協(xié)議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)。江淮與大眾成立合資公司，明顯是朝著它的技術(shù)、品牌而去的，但大眾集團(tuán)對于江淮大眾項目似乎并不上心，大眾集團(tuán)在國內(nèi)已經(jīng)投放了高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電，并在上汽大眾投放了MEB純電平臺。對于純電技術(shù)、產(chǎn)品而言，大眾集團(tuán)都有相應(yīng)儲備，但這些都與江淮大眾無緣。

2018年4月24日，江淮大眾發(fā)布全新品牌——思皓。2019年，思皓首款車型思皓E20X發(fā)布上市，但這款車完全是由江淮iEV7S換標(biāo)改造而來，和大眾沒有半點關(guān)系。

2020年，隨著國內(nèi)市場合資車企持股比例開放，大眾用10億歐元收購了江淮手中50%的股權(quán)，在增資正式完成后，江淮大眾汽車有限公司也更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。至此，大眾中國投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權(quán)，江淮汽車則持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權(quán)，在合資公司中淪為配角。

江淮發(fā)力新能源受阻

2021年4月，項興初接任安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理以來，極推進(jìn)智能新能源技術(shù)與產(chǎn)品落地，打造全新平臺。

2023年4月12日，江汽集團(tuán)乘用車舉行新標(biāo)揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。江淮發(fā)布了電動汽車品牌釔為的同時，全球第二代純電平臺——DI平臺登場，該平臺的首款車釔為3也同步亮相。

據(jù)了解，目前江淮釔為旗下共有兩款車型在售，分別是愛跑和釔為3。愛跑售價15.29—18.99萬元，定位純電動緊湊級轎車，主要面向出行市場做網(wǎng)約車，市場能見度并不高。

江淮釔為3是江淮的主打的車型，共有 6 款配置車型，分為 405 和 505 公里續(xù)航兩個系列，售價8.99-12.79萬元。值得注意的是，釔為3上市以來又推出了冠軍版和摯愛版，進(jìn)行變相降價，目前續(xù)航330公里的摯愛版已經(jīng)降到6.99萬元。銷量數(shù)據(jù)顯示，釔為3在去年8月達(dá)到了銷量頂峰2490輛，此后便一路下滑，今年2月的銷量僅為73輛。

憑心而論，在微型車中釔為3的產(chǎn)品力還是不錯的。外形小巧呆萌可愛，內(nèi)飾有6.2英寸液晶儀表和15.6英寸懸浮式中控屏，搭載了一臺前置單電機(jī)，其中低功率車型最大功率70KW、高功率車型最大功率為100KW，最高車速均為150km/h。

這么一款入門級的微型車，除了屢見不鮮的質(zhì)量問題外，品牌小網(wǎng)點少，這恐怕也是勸退消費者的主要原因?！翱窜囉悬c心動，查了一下我的城市居然沒有店，最近也得去成都?！边@是一位網(wǎng)友的反饋。如果是燃油車，現(xiàn)在很多通用部件街邊小維修店都能維修，而電動車就不一樣了，電機(jī)電池電控不是誰都修得了，必須到廠家的售后維修。

由于近幾年江淮汽車的低迷不振，各地經(jīng)銷商也苦不堪言，很多前期優(yōu)秀經(jīng)銷商都已經(jīng)退網(wǎng)。以河北省為例，曾經(jīng)是江淮汽車的主要銷量貢獻(xiàn)者，目前近半數(shù)城市經(jīng)銷商數(shù)為零。

據(jù)稱，江淮釔為將面向新能源最大規(guī)模的純電動A級車市場，打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款重磅產(chǎn)品。第一車道認(rèn)為，推出新產(chǎn)品只是一方面，渠道建設(shè)等基礎(chǔ)性工作同樣不可忽視。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車的乘用車銷售量在車企中處于墊底的位置，特別是燃油車市場份額基本丟失，而新能源市場表現(xiàn)也不優(yōu)秀。2023年，江淮汽車純電動乘用車產(chǎn)量為188377輛，同比減少 4.10%；銷量為185931輛，同比減少 3.71%。

項興初對媒體出言謹(jǐn)慎：2024年是江汽集團(tuán)非常關(guān)鍵、非常重要的打基礎(chǔ)的一年。接下來幾年，“百萬輛、千億營收”是我們努力奮斗的階段性目標(biāo)。當(dāng)被問及這個階段性目標(biāo)是定在什么時候?qū)崿F(xiàn)？項興初答曰2027年左右。我們期待江淮汽車狠抓產(chǎn)品質(zhì)量和渠道建設(shè)等基礎(chǔ)性工作，盡快回到車市主流陣營。