小米真的不缺流量。三年前，宣布造車那一晚，輿論沸騰；三年后，在交卷的這一刻，輿論再一次波濤洶涌。

這是羨慕不來的，傳統(tǒng)汽車廠商不會有這樣的影響力，哪怕你上了315的黑榜，都不至于如此被人討論。

而即便是跨界造車的同行們，也不是人人皆有此命數，掐指一算，唯小米、華為、蘋果了。

華為有自己的造車路徑，蘋果干脆離開了“造車區(qū)”，如此說來，真就剩小米這一“孤勇者”了。

有流量是好事啊，這在營銷學里面，就是無限放大的“上漏斗”。潑天富貴，也就有了。

現在，平復下情緒，我們從昨天的“車圈春晚”中，到底能看出點什么不一樣？

昨夜之前，價格是最有懸念的。輿論也在等待一個宣泄口，大抵就是小米SU7公布價格的那一刻。

標準版，21.59萬；Pro版，24.59萬；Max版，29.99萬。

翻了翻多數人的評價，“這價格不錯”、“今天是雷神”、“該沖就沖了”。

這就很有意思了，小米SU7并沒有降到20萬以內，但輿論好像一下子接受了。

為什么？我們去拆解這個現象的話，也許能得到一些啟發(fā)。

小米一直在做一件事，抬高價格預期。雷軍曾一遍一遍地強調，這款車便宜不了。

支撐“便宜不了”的，有很多理由。雷軍甚至在去年底，用了一整場的時間，告訴大家，小米SU7到底用了哪些技術？

而在臨近價格發(fā)布前，又親自上場，專門拍了一系列視頻，給大家講工廠、講測試。

我們一定要注意一個點，這一系列的傳播手段，是完全to C的。

有的人吐槽說，那些技術誰家沒有，以及為何要從一個初中物理知識想起。

這個時候，你一定要讓自己冷靜，這一堂堂技術課，是講給“汽車小白”聽的。

這說明了很重要的一點，小米沒有陷入“自嗨”營銷，它非常清楚自己的用戶是誰，他們需要什么內容。

一遍遍強調，以至于適當放緩了上市節(jié)奏，就是希望“便宜不了”這個聲音，能夠在輿論場中得到充分釋放。

以至于，臨近上市前，大家都疲勞了。

關于小米SU7的定價，被無數次煸炒，也被無數次拆解，有理性的，有情緒化的，但輿論情緒逐漸搭建完成，“小米SU7這款車，價格不會很低，放棄幻想”。

我們簡單做過一次調查，很多人認為起售價會高于23萬。

所以，公布價格那一刻，21.59萬起，很多人覺得比預測的低了，效果一下子就達到了。

而且，在這個價格基礎上，還送了選裝配置，比如音響、冰箱，繼續(xù)放大了“價格不錯”這個感知點。

你會發(fā)現，區(qū)區(qū)一個月，輿論的風忽然就變方向了。

另外，還有一個“小技巧”，小米SU7的款型真的不多，但價差非常大。

“完全體”的Max是29.99萬，而標準版才21.59萬，中間僅有一個像是“臨時加增”的過渡版，24.59萬。

說實話，一頭一尾，完全是兩類用戶了。

如果購車預算就是20萬出頭，要再增加到30萬，這個難度還是挺大的；而真有30萬購車預算的人，也基本上不會多看入門版一眼。

小米的流量很大，也就意味著潛客非常復雜，那么，對這款車感興趣的用戶，必然會分層。

那小米就要想清楚了，在前期資源有限、時間也有限的情況下，首先給怎樣的用戶造車，然后給怎樣的用戶造車。

解題思路，就是拉寬價格區(qū)間，以迎合分層的用戶需求。

29.99萬的Max版，能給的都給了，價格也比之前“吹風”的低，預算豐厚的用戶滿意了；

21.59萬的標準版，價格已經下探到了一定程度，預算能覆蓋住的用戶，也沒那么吃力了。

這兩類用戶優(yōu)先滿足，至于20萬以下預算的用戶，確實不在本次小米SU7的火力范圍內，但可以等等之后小米更便宜的車。

這么一說，它的價格設定，是不是就有些通透了？

小米汽車的新聞稿，我拿到了。

有個感慨，其中的用詞用語挺樸素的，但也恰恰是“最講人話的”。

它的新聞稿，可以直接拿來發(fā)，因為已經從過于譽美的公關話術，轉化成了C端能聽懂的媒體用語。

這好像也是雷軍很擅長的語言藝術，在發(fā)布會上同樣如此。

有一個很典型的例子，小米SU7有9種顏色，討論頗多的是那款“霞光紫”，怎么介紹這款顏色呢？

雷軍講了一個故事，聊到了武大的櫻花，而這款顏色又是在和武大合影的過程中，被意外曝光的。

而大家都知道，紫色的車色，最容易打動女性用戶。那款“霞光紫”，也是唯一與櫻花合影的車色，一種春日序曲的暢想感，一下就有了。

而為了打動女性用戶，還在一個地方做了伏筆，也就是講到全景天幕的時候。

全景天幕的優(yōu)劣，已經被說爛了，但最關注的無非就是防曬問題。

小米SU7只提了2個數據，記起來很簡單，紫外線隔絕率99.9%，紅外線隔絕率99.1%，更關鍵的是，前風擋也防曬，四門玻璃窗也用了涂層技術。

緊接著，他會告訴你，這么做，就是為了讓女生夏天不再戴冰袖?！袄Z言”，忽然就跳出來了。

最后再補一“刀”，這些還不能讓你足夠信任的話，商城還有遮陽簾可選。

好看的顏色，防曬的功效，話很普通，但潤物細無聲了。

所以，雷軍的演講，值得反復看，他怎樣講數據，怎樣說故事，已經怎樣聊體驗，最后就是那個終極話題，“如何在發(fā)布會上推銷產品”。

還有一個問題值得討論，CEO都適合直接出來帶貨嗎？

很顯然，絕對不是。要么你很有觀眾緣，要么你本身就是創(chuàng)業(yè)偶像。

偶像的力量，不需要太多的理性考量，它就是感性的釋放。雷軍站在那里，就是一個金字招牌。

5000臺創(chuàng)世版秒沒，以及現場米粉的吶喊，只能說，雷軍本身就自帶流量，也適合直接帶貨。

這也是羨慕不來的。就像雷軍在發(fā)布會上，哽咽地講著，“造車很苦，但成功一定很酷”、“自信人生，無限寬廣”、“心中有火、眼里有光”。

米粉是會被感動的。三年磨一劍，早就財務自由的雷軍，還是沖到了連續(xù)創(chuàng)業(yè)的第一線。當情緒價值拉滿之后，誰還會在意配置對比的問題，以及到底值不值的問題。

只是，行為偶像，遠比“語言藝術”更難復刻。

打好價格牌，講好造車故事，終究是“錦上添花”。

我們還要尋找一個答案，在汽車的角斗場中，小米的稀缺性到底是什么？或許是，智能外殼下的“人車家”生態(tài)。

這個話題很大，也斷斷續(xù)續(xù)提了很久，但卻一直沒有人講好，小米行不行？

畢竟，空聊生態(tài)，很容易讓人厭煩，因為空口白牙講不出真實感。

小米的優(yōu)勢是什么？它做了這么多年“智能硬件”，就差汽車這一環(huán)。別人都嘗試做過了，有的從汽車入手，有的從家電入手，但體驗都一般。

小米SU7這款車，有必要好好重視下它的座艙設計，特別是細節(jié)之處。在這套生態(tài)里，有一個最基本的需求，手機上車之后，能夠與車機自動連接。

這就可以解決最普通的一件小事，比如，你要去赴約了，朋友通過微信發(fā)來了定位，與車機互聯后，直接就導航了。但看看很多車，連這個微小的功能也做不到。

另外，還有其他應用。比如，可以在車上隨時調用家里的攝像頭，家里門鈴響了，車內還能彈出畫面對講，以及汽車接近小區(qū)了，回家功能自動激活。

在收費站、停車場，可以呼喚“小愛同學”，提前打開支付碼。HUD的調節(jié)、后視鏡的調節(jié)，都可以呼喚“小愛同學”來實現。

當然，小米是造硬件的，于是，他們還搞出了很多“選裝件”。比如，預留螺紋孔，可以放手機支架；中控臺背部，有手電筒收納槽、隱藏掛鉤；車載智能冰箱，里面有防滾設計；手套箱可以放下14寸的筆記本電腦；有雨傘收納的地方，以及有氛圍燈的選裝件。

后排屏幕，直接就是一個小米平板，但可以與車輛信息互通，以及控制車輛的一些功能。

生態(tài)網，最值得注意的，就是用戶黏性。

因為用戶要體驗立體的智能生活，不僅僅局限于某個家電，而可能是一整個全屋智能，以及一臺智能互聯的車。

小米造車，就是為了補上這一環(huán)，移動的智能生活，也是智能生活的重要部分。

更大的想象空間在于，我買了小米的手機，可能會買小米的電視、掃地機、門鎖、攝像頭，以及一臺汽車。

因為它們處在同一個生態(tài)里，信息流轉最暢通，而且，小米本身就是背書，省掉了用戶主動篩選產品的再學習過程。

小米造車，絕對不局限于汽車。這恰恰是它在汽車圈子里，非常獨特的存在，也就是那個稀缺性了。

造車不是門“好”生意，而且從來都不是。這個“好”，尤其是相對于互聯網而言的，無論車企的利潤，背負的資產，還是從業(yè)者的收入，都是最不值得的那種。

所以，這么多年來，有一點沒變，任何躬身造車的，都值得尊重，這真的是賭上聲譽的一次，是難的事，也希望是正確的事。