撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來源 / 路透社，作者：Joseph White

混和動力汽車真香，美國消費(fèi)者和中國消費(fèi)者最近難得地在這一點(diǎn)上達(dá)成了一致意見。

隨著美國油電混合動力汽車銷量的激增和電動汽車銷量的降溫，汽車制造商和供應(yīng)商押注消費(fèi)者在全燃和全電之間的折中需求，將是一種持久的趨勢。

業(yè)內(nèi)高管和分析師表示，通用汽車和其他汽車制造商曾計(jì)劃逐步淘汰該技術(shù)，轉(zhuǎn)而采用全電動車型，但消費(fèi)者對該技術(shù)的需求不斷增加，因此，汽車制造商和供應(yīng)商正在增加產(chǎn)能，為美國市場生產(chǎn)油電混合動力車和插電式混合動力車。

2023年4月5日，美國紐約曼哈頓，一輛2024年款吉普牧馬人高海拔4xe在紐約國際車展上展出。路透社/Andrew Kelly/資料圖片

混動車型激增

摩根士丹利表示，今年2月份，美國混合動力汽車銷量的增長速度是電動汽車銷量增長速度的5倍。Stellantis表示，吉普牧馬人SUV的插電式混合動力版車型占2023年下半年美國市場牧馬人總銷量的一半，高于今年上半年的37%。

福特汽車混合動力汽車的銷量在今年前兩個月增長了近37%，這主要是受混合動力Maverick緊湊型皮卡需求的推動，該車起售價為25315美元。

加利福尼亞州大教堂城棕櫚泉汽車公司總經(jīng)理斯科特·西默斯（Scott Simmers）說：“我們現(xiàn)在最熱門的車型就是混合動力版Maverick?！?/p>

圖注：福特汽車混合動力版Maverick

混合動力版Maverick現(xiàn)在約占該車型銷量的一半，經(jīng)銷商們表示，如果福特能生產(chǎn)出來，他們可以賣得更多。

福特負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的副總裁吉姆·鮑姆比克（Jim Baumbick）告訴路透社記者：“我們不得不匆忙增加Maverick的產(chǎn)能。我們增加了整整第三個班次，以應(yīng)對需求?！?/p>

汽車行業(yè)向混合動力汽車的轉(zhuǎn)變對拜登政府支持電動汽車的氣候政策以及希望汽車制造商盡快淘汰排放二氧化碳的內(nèi)燃機(jī)的環(huán)保組織提出了挑戰(zhàn)。

預(yù)計(jì)白宮將于本月發(fā)布汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)旨在迫使汽車制造商在2030 年前將全電動汽車的銷售比例提高到60%。

然而，11月的美國總統(tǒng)大選使白宮的電動汽車補(bǔ)貼和排放規(guī)則面臨風(fēng)險(xiǎn)。分析師說，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商在電動汽車上都會虧損，如果未來政府改變路線，混合動力汽車是減少二氧化碳排放的一條更有利可圖的途徑。

AlixPartners全球汽車業(yè)務(wù)主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說：“混合動力汽車是一個很好的對沖工具，可以避免因行政改革而從監(jiān)管角度降低（二氧化碳減排的）推動力。”

支持嚴(yán)格限制內(nèi)燃機(jī)排放的人士擔(dān)心，拜登政府可能會鼓勵汽車制造商銷售更多的內(nèi)燃機(jī)插電式混合動力汽車。華盛頓生物多樣性中心的丹·貝克爾（Dan Becker）說：“混合動力汽車如果上市，EPA（美國環(huán)保署）就沒有必要利用允許更多污染的政策漏洞進(jìn)一步鼓勵它們的銷售?！?/p>

根據(jù)AutoForecast Solutions向路透社提供的數(shù)據(jù)，在豐田、福特和本田的帶動下，到2025年，北美混合動力汽車的產(chǎn)量在輕型車總產(chǎn)量中的占比將上升至20%，而電動汽車的占比僅為14%。

AFS副總裁薩姆·費(fèi)奧拉尼（Sam Fiorani）告訴路透社：“去年，電動汽車的前景被壓低了約100萬輛，而混合動力車型卻以大致相同的數(shù)量激增?！?/p>

投資混合動力需求

舍弗勒等供應(yīng)商正在進(jìn)行可以提高混合動力汽車產(chǎn)能的長期投資。

這家德國公司計(jì)劃投資2.3億美元在俄亥俄州多佛市新建一家工廠，以提高混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中使用的電動車橋的產(chǎn)量。舍弗勒目前為福特F-150皮卡的混合動力系統(tǒng)提供關(guān)鍵部件。

福特表示，計(jì)劃將混合動力F-150的銷售份額翻一番，達(dá)到20%。舍弗勒美國業(yè)務(wù)主管馬克·麥格拉斯（Marc McGrath）告訴路透社記者，他預(yù)計(jì)重型皮卡和大型運(yùn)動型多用途車將更廣泛地采用混合動力系統(tǒng)。

麥格拉斯說：“我們與所有主要（汽車）制造商都在討論這一細(xì)分市場。”

馬里蘭州東新市場的杰里米-阿什頓（Jeremy Ashton）這樣的消費(fèi)者推動了混合動力車的需求。

阿什頓對其使用V-8發(fā)動機(jī)的福特F-150皮卡糟糕的燃油經(jīng)濟(jì)性感到沮喪，于是他四處尋找替代車型，最后以約61000美元的價格購買了一輛F-150混合動力車。同類純汽油皮卡“價格相同，有些汽油皮卡更貴”，阿什頓在接受采訪時說。

阿什頓說，他不喜歡福特純電動Lightning皮卡的外觀，也不喜歡充電方面的挑戰(zhàn)。到目前為止，阿什頓說他的白色混合動力F-150每加侖能行駛22到24英里。“它的油耗要好得多?！?/p>

馬里蘭州普雷斯頓經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人戴夫·威爾遜（Dave Wilson）說，他從去年8月和9月開始訂購更多的混合動力車型?！拔覀兛春盟鼈儭！彼f。12月份，混合動力汽車約占該經(jīng)銷店F-150總銷量的35%。

圖注：福特F-150混合動力車型

在2024車型年，福特F-150混合動力車型的起價將與配備3.5升渦輪增壓EcoBoost發(fā)動機(jī)的F-150相同。

豐田品牌負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·克里斯特（David Christ）告訴路透社記者，作為美國混合動力汽車市場長期以來的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田計(jì)劃大幅增加混合動力車型的數(shù)量和混合動力汽車的總體銷量。

“去年，混合動力汽車的銷量占29%。今年到目前為止是37%。我們預(yù)計(jì)今年將接近總銷量的45%。”克里斯特表示。

豐田今年推出的下一代凱美瑞轎車將只提供混合動力系統(tǒng)。

隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，豐田已經(jīng)縮小了混合動力汽車與同類內(nèi)燃機(jī)汽車之間的溢價?？死锼固卣f，以前的價格差距高達(dá)6000至7000美元?，F(xiàn)在，價格差距為1500美元至2000美元。

他說：“這更容易實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者也能看到汽車的更多價值。”