“低端車”仍是主流,2月汽車出口榜出爐,越忙越不掙錢?
汽車情報 | 03-13
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2024年,汽車出口成為了自主車企的必修課之一。
與其瘋狂內(nèi)卷,不如在更加廣闊的海外市場去拼得一席之地,這幾乎成為了行業(yè)內(nèi)的共識。
那么在2024年2月份,哪一個車企在出口方面遙遙領(lǐng)先?外國人更喜歡哪一款“中國車”?
首先,我們來看廠商的出口銷量。
不出意外,奇瑞(此處指主品牌,下文中同理)依舊霸榜,以6.2萬輛的出口成績拿下榜首。在累計出口量方面,奇瑞也是唯一能突破“10萬輛”成績的國內(nèi)車企。
同時,捷途(第9名)、星途(第13名)等同集團的“兄弟品牌”,在2月份也實現(xiàn)了較快的出口量增長。
此外,上汽名爵、長城哈弗、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)意義上的自主出口大廠,目前仍處于頭部位置。
此外有兩個快速增長的“新人”,值得重點關(guān)注——比亞迪(第4名)、坦克SUV(第15名)。
前者,憑借新能源產(chǎn)品大殺四方,旗下的很多入門級純電動車型,受到國外消費者的熱捧,這一點在后文中的新能源車型出口榜單中會有體現(xiàn)。
后者,在中東市場、俄羅斯市場實現(xiàn)了“爆發(fā)式”增長,對于一個主攻硬派越野SUV的小眾品牌而言,實屬難得。
然后,我們再來看看單車型的出口排名榜,其中包含了燃油車型、以及新能源車型。
占據(jù)榜單首位的產(chǎn)品,是特斯拉中國的Model 3。它的情況比較特殊,屬于上海工廠的“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”,這批車大部分要發(fā)往特斯拉自家的海外銷售網(wǎng)點,Model Y(第3名)也是同理。
除去Model 3和Model Y,余下的大部分上榜車型都是根正苗紅的國產(chǎn)車。前十名的出口車型,主要出自于奇瑞、上汽名爵、吉利汽車、哈弗SUV、長安汽車等主流自主品牌。
但必須要說一嘴:自主品牌出口仍以燃油車為主,且主要集中于5-10萬元的低端市場。
就像幾十年前的紡織品、日用品出口——目前的自主汽車出口仍處于“薄利多銷”的狀態(tài),海外的溢價空間十分有限。像是星途汽車、坦克SUV這類中高端自主品牌,今后需要在出口市場之中繼續(xù)發(fā)力。
最后,我們來了解一下新能源汽車的出口情況。
正如前文所述,比亞迪的出口業(yè)務(wù)正處于快速上升期,在新能源出口榜單之中的前十名占七。同時,五菱、哪吒、領(lǐng)克等一眾自主新能源品牌,也逐漸在東南亞、歐洲等地區(qū)打開市場。
較燃油車出口,目前新能源汽車出口的主力車型,主要集中于10-15萬元的價位,價格結(jié)構(gòu)有所改善,這是自主汽車品牌的一條新賽道。
不過當下的國際政治環(huán)境比較復雜,新能源汽車出口業(yè)務(wù)在未來可能面臨風險,這一點我們需要謹慎。
結(jié)語:據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2024年2月國內(nèi)乘用車出口(含整車與CKD)29.8萬輛,同比增長18%,延續(xù)了自去年以來的良好增長態(tài)勢。其中,新能源汽車出口7.9萬輛,占2月乘用車出口的26.4%。
值得一提的是,目前自主品牌出口量占比達八成以上,是中國汽車出口的絕對主力。至于自主品牌的出海之路能否越走越順?大家可以拭目以待。