這倆月汽車圈有一件很有意思也很怪異的事兒：“全網(wǎng)都在教雷軍和李想怎么造車?！?/p>

今年汽車圈，有兩個人和兩款車，一旦有涉及和他們相關的內容，流量一定不會差，一個是雷軍和他的小米SU7，另外一個則是李想和他的理想MEGA。仔細觀察，其實可以發(fā)現(xiàn)，雷軍和李想，這兩人有很多相似的點，比如同樣偏執(zhí)的個性、同樣不被看好、同樣擅長玩輿論和流量。

雷軍和他的小米汽車，在出正式價格之前，其實我不想多談，因為說的再多也沒有任何意義，反正發(fā)了也會被投訴下架。和雷軍相比，李想和他的理想MEGA，價格配置各方面才是真的擺在了明面上，而且已經(jīng)被扒的體無完膚了。

理想MEGA從3月1號上市之后，就一直在被各種“網(wǎng)爆”，最近李想本人也發(fā)文，稱“雖然身處黑暗，但我仍選擇光明，”并要再次拿起法律的武器，讓那些“網(wǎng)爆”理想MEGA的媒體付出代價。沒錯，那個懟天懟地、懟媒體、懟同行、懟吃瓜群眾懟修車店老板的李想，又回來了！

理想狂奔成功逆襲

曾經(jīng)的理想汽車并不被外界看好，甚至一度徘徊在破產(chǎn)倒閉的邊緣。但是過去一年，理想汽車成功逆襲，在銷量和業(yè)績上狂奔徹底和同期其它品牌造車新勢力的差距，最重要的，李想立下的flag，都實現(xiàn)了。

講真的，我認為理想汽車是過去一年時間里，國內最成功的造車新勢力品牌，甚至沒有之一。2023年，理想汽車全年交付37.6萬輛新車，和2022年相比銷量翻了將近三倍，其也是國內首個年交付量超過30萬的造車新勢力，這個銷量數(shù)據(jù)甚至超過了小鵬和蔚來之和。

今年2月26日，理想汽車也發(fā)布了2023年的全年財報，其在2023年實現(xiàn)營收1238.5億元，凈利潤也達到117億元，賣的車不僅貴，還多，單車利潤也高，光憑這點，就足以讓絕大多數(shù)造車新勢力望塵莫及。

不僅如此，在其它很多造車新勢力還在為融資發(fā)愁的時候，理想汽車的賬面上趴著超1000億資金，根本不用擔心現(xiàn)金流的問題。今年理想汽車甚至發(fā)了年終獎紅包，很多員工甚至領到了8個月工資，看到這個消息的時候，我都想去理想汽車上班了。

今年李想本人也立下了新的flag，那就是2024年要實現(xiàn)年銷量80萬，當然，和以前一樣依舊沒人看好。不被看好的原因我認為主要有兩個，一是華為問界的強勢崛起，會搶走一部分理想汽車的潛在用戶群體，還有另外一個主要原因，就是理想汽車開始玩純電了，推出了理想MEGA這款高端純電動MPV。

成也蕭何敗也蕭何

當年“理想汽車”還叫“車和家”的時候，李想本人就已經(jīng)對這個品牌未來的車型有了一個非常清晰的規(guī)劃，那就是：做尺寸大的增程混動車型、面向家庭用戶、純電續(xù)航里程要到100-150km，那個年代和現(xiàn)在沒法比，市場上的增程混動車型極少，并且銷量也都非常一般。

增程混動車型當時還沒有成功的先例，并且這種“以油換電”的方式，被認為是“技術落后”，是“過渡性產(chǎn)品”，甚至很多人認為增程混動根本就是多此一舉。時至今日，即便增程混動車型已經(jīng)如雨后春筍般在國內汽車市場發(fā)揚光大，但這樣類似的聲音仍舊不絕于耳。

當時李想本人甚至在2020年理想汽車用戶日公開演講上，直接“國罵”同行，稱他們是“一幫臭搞技術的，完全沒有用戶思維?！笨墒侨f萬沒想到，沒過幾年，李想自己也成為了當初那個自己討厭的人，這點在理想MEGA這款車的身上，就得到了很好的體現(xiàn)。 

理想MEGA這款車其實有很多亮點，放棄增程混動去搞純電動，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的優(yōu)勢已經(jīng)不在，想在三電系統(tǒng)方面在行業(yè)中獲得優(yōu)勢其實是一件很難的事，但李想做到了。理想MEGA擁有業(yè)內最快的補能效率。

理想MEGA配備了寧德時代的5C麒麟電池，CLTC工況下綜合續(xù)航里程可以達到710km，得益于0.215Cd的超低風阻系數(shù)，百公里電耗僅為15.9kWh，使用理想超充樁，能夠實現(xiàn)充電電流700A+，充電功率520kW+，擁有充電12分鐘續(xù)航500km 的能力。

除了冰箱、彩電和大沙發(fā)在理想L系的基礎上進行了升級外，包括同級最大的乘坐空間和后尾箱空間（三排坐滿）、強大自動駕駛輔助能力以及魔毯空氣懸架等，理想MEGA的整體產(chǎn)品實力并不遜色。

               作為一臺以家庭為主要需求的大型高端MPV來講，其使用場景一般都是全家自駕中遠途出行，最重要的就是沒有里程焦慮，而李想?yún)s將理想MEGA這臺車做成了純電動，放棄了增程混動這個自己最大的優(yōu)勢。

在這個基礎上，理想MEGA55.98萬元的價格也遠高于同級別的其它主流競爭對手，再加上另類的外觀設計，被吐槽也不太稀奇。當初無論理想ONE還是后來的理想L系，受到市場歡迎的一部分原因也是因為其出色的設計，理想MEGA卻在這點上翻車了。

甚至可以這么說，理想MEGA在最不合適的時機，選擇了一個最不恰當?shù)募夹g路線上市了，李想在增程混動領域嘗到甜頭，想回過頭來搞純電技術，這臺車也許會成為理想汽車的一個轉折點，真可謂成也蕭何，敗也蕭何，理想汽車終究還是隨波逐流了。

寫在最后：

李想從當初的輟學少年，到現(xiàn)在的身價上千億，25年時間一步一步逆襲走到了今天，必有其過人之處，站在理性的角度，我其實是非常愿意相信這個人，我知道他有獲得成功的基因和能力。

但是，2024年，國內汽車行業(yè)的淘汰賽將繼續(xù)加劇，如今隔壁的高合汽車就已經(jīng)走在了生死線的邊緣，對于國內眾多新能源車企和造車新勢力來講，這樣的局面無異于走鋼絲，極有可能一招不慎滿盤皆輸，我想李想也確實需要重新考慮一下理想汽車的未來了。