定價一發(fā)布，壞了，東風日產(chǎn)探路壓根就沒給友商退路。

2023年4月，上海國際車展，日產(chǎn)汽車除了帶來全新的 Arizon 概念車以及準量產(chǎn)的 Max-Out 概念車之外，更是首度推出了 Pathfinder Concept 概念車。

2023年11月，廣州國際車展，東風日產(chǎn)正式發(fā)布了國產(chǎn)版Pathfinder，并確定了中文名“探陸”。

我們發(fā)現(xiàn)，東風日產(chǎn)探陸與Pathfinder Concept 概念車在造型設(shè)計上，幾乎一脈相承。

2024年1月18日，東風日產(chǎn)探陸正式開啟預(yù)定。新車定位中大型SUV，并根據(jù)版本的不同提供六座/七座兩種空間布局。

2024年3月6日，新車正式上市，官方指導(dǎo)價23.98-30.18萬元，限時誠意價21.28-27.48萬元。

這就是東風日產(chǎn)探陸在國內(nèi)市場一個完整的推進節(jié)奏，從概念車到量產(chǎn)車再到上市，耗時10個月時間，清晰、明快。

現(xiàn)在的問題是，國內(nèi)中大型SUV市場，問界和理想正在展開捉對廝殺，從而殃及池魚，漢蘭達都已經(jīng)淡出主流市場。

這個時候，東風日產(chǎn)探陸的到來，又會掀起多大的浪花呢？

能不能打？

不妨，我們先從產(chǎn)品談起。

熟悉日產(chǎn)硬派越野車發(fā)展史的人應(yīng)該知道，日產(chǎn)Pathfinder在北美地區(qū)還有另外一個中文名，叫做“探路者”。

第一代日產(chǎn)Pathfinde始產(chǎn)于1985年，它的競爭者包括雪佛蘭開拓者、Jeep切諾基、福特Bronco等美國本土明星車型。

所以，無需贅述，我們已經(jīng)知道日產(chǎn)Pathfinde硬派越野的定位，也清楚它有“小途樂”之稱，絕非浪得虛名。

2016年，第四代日產(chǎn)Pathfinder被原汁原味地引進到國內(nèi)市場。很遺憾，中國市場還是更喜歡深諳中庸之道的漢蘭達，日產(chǎn)Pathfinder在硬派越野的小眾市場內(nèi)反響平平。

所以，如今的東風日產(chǎn)探陸與北美地區(qū)在售的日產(chǎn)Pathfinder除了英文名稱相同之外，其實是兩臺完全不同的車型。

更確切地說，前者才是更順應(yīng)這個時代，更適應(yīng)我們這個市場的產(chǎn)物。

正如前文所言，東風日產(chǎn)探陸脫胎于概念車Pathfinder Concept。事實上，這臺概念車對時下日產(chǎn)的設(shè)計影響深遠，甚至固化成為家族新的設(shè)計語言。

比如，純電汽車日產(chǎn)ARIYA艾睿雅同樣參考這一設(shè)計方案，從而與當下熱銷的軒逸、天籟設(shè)計風格截然不同，當然也與美版，如今已經(jīng)到第五代的日產(chǎn)Pathfinder風格迥異。

東風日產(chǎn)探陸將這一設(shè)計理念命名為“NEO-DAQI”，意為“新大氣”。

“大氣”不難詮釋。比如，東風日產(chǎn)探陸的前臉進氣格柵呈倒梯形，與兩側(cè)燈組采用一體式設(shè)計，整體視覺一直延伸到前翼子板處。同時采用上了更多的橫向鍍鉻元素來營造車頭的豪華氛圍。

然而，我們知道“大氣”與“中庸”其實只有一線之隔。東風日產(chǎn)探陸顯然不想掉入窠臼中。所以，新車必然在“新”的層面表達應(yīng)有的態(tài)度。

比如東風日產(chǎn)探陸前臉下方采用了三段式進氣口設(shè)計，在一定程度上提升了車輛的運動感。杜絕了東風日產(chǎn)探陸造型中庸化的傾向性。

新車車身側(cè)面用舒展的線條勾勒出層次感。車頂線條從B柱開始以非常小的角度平緩下滑。這是設(shè)計師在增加車輛運動感與兼顧內(nèi)部空間之間找準的平衡線?？芍^用心良苦。

內(nèi)飾方面，賦予整個內(nèi)裝環(huán)抱式的橫向動勢，使整個空間更加寬敞豪華，視野更加開闊。

12.3+12.3寸S型無縫雙聯(lián)屏、車內(nèi)木飾和儀表板上的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制器設(shè)計也同樣極富匠心，車輛的科技功能與內(nèi)飾空間美感融為一體。整體質(zhì)感、用料、工藝無限接近英菲尼迪的水準，但比英菲尼迪更充滿朝氣。

更重要的是，這種久違的朝氣體現(xiàn)為由表及里。

新車搭載日產(chǎn)最新的Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等功能。同時配備了增強版 ProPILOT 超智駕 ，自動變道功能很好減輕長途駕駛員的駕駛負擔。

不難看出，東風日產(chǎn)探陸作為一款燃油車，同樣集合了時下純電智能汽車才有可玩性。

然而，正當我們以為東風日產(chǎn)探陸的原創(chuàng)者們憑借一番活泛的心思，有可能犯一些隨波逐流的錯誤時。新車在動力方面做出了回應(yīng)。

東風日產(chǎn)探陸搭載2.0T VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力，與之匹配的是采埃孚9AT變速箱，綜合油耗8.65升。

沒錯，曾經(jīng)日系車“最愛”的CVT變速箱被東風日產(chǎn)探陸所拋棄，并以更“傳統(tǒng)”的方式賦予這套動力組合強勁、耐用、實用的三大優(yōu)勢，完全能夠滿足日常駕駛和偶爾撒野。

事實上，我們之所以愿意耗費一點筆墨來談東風日產(chǎn)探陸在設(shè)計和配置上的一些細節(jié)，是因為通過這款車可以看出，在全球產(chǎn)業(yè)變革的特殊時期，面對最具代表性的中國市場，東風日產(chǎn)敢于博弈，無懼無畏的態(tài)度。

但在這個過程中，東風日產(chǎn)很好地把握了堅守與創(chuàng)新的兩個維度，從而成就了新時期下，細分市場一個標桿級的產(chǎn)品。

容不容得下？

千說萬說，還是要說回市場的主題中來。

目前的國內(nèi)市場，到底有沒有東風日產(chǎn)探陸的容身之所？回答這個問題，就必須要把產(chǎn)品放回到市場中去。

2023年，國內(nèi)中大型SUV市場最值得一敘的看點似乎只剩下兩個：

一是理想一飛沖天，憑借L7、L8拿下該細分市場的冠軍和亞軍兩個重要排位；

二是問界的重振山河，新問界M7強勢回歸，坐到了年度銷量榜第四的交椅上。

兩個新能源車企，理想與問界的針鋒相對，帶走了市場絕大部分流量，這讓很多人產(chǎn)生了一個錯覺，中大型SUV市場已經(jīng)是新能源汽車的天下了。

流量終不能代替銷量。

除了上述三款車型以外，在2023年中大型SUV年度銷量榜TOP10中剩余的7個排位全部被燃油車占據(jù)。

其中，既包括了寶馬X5、奔馳GLE、雷克薩斯RX等豪華品牌車型，也包括了途昂、攬境、攬巡、探險者等大眾化品牌車型。

事實證明，東風日產(chǎn)探陸所在的市場，并不缺少燃油車的生存空間。在我們認可探陸是東風日產(chǎn)最新的誠意之作之后，新車能不能如愿殺進頭部陣營，其實關(guān)鍵就看售價了。

目前，東風日產(chǎn)探陸限時誠意價為21.28-27.48萬元。起售價比途昂和大眾雙攬以及探險者都低得很明顯。

當然，如果東風日產(chǎn)探陸還照例搭載CVT變速箱，倒是可以認為低也有低的道理，畢竟CVT的造價擺在那里。

但是，事實是東風日產(chǎn)探陸拿采埃孚9AT去對標大眾系的7速雙離合，無論如何都是完勝。更何況探陸在智能座艙和輔助駕駛層面對它們還保持了碾壓的姿態(tài)。

東風日產(chǎn)探陸將起售價拉到21萬出頭，這意味著它的市場空間會得到成倍放大，更有實力蠶食中型SUV的市場份額。

中型SUV市場其實與中大型SUV市場非常相似，除了特斯拉Model Y與比亞迪唐新能源表現(xiàn)搶眼之外，其余滿眼都是燃油車的身影，途觀L、探岳、昂科威等分列其中。

難題就只能留給消費者了，是選擇途觀L、探岳們的中高配車型還是選擇高一個級別的東風日產(chǎn)探陸的中低配車型呢？

顯然，東風日產(chǎn)也留意到了這個交集區(qū)，所以，探陸的入門版車型真的做到了“丐版不丐”，除了是兩驅(qū)非四驅(qū)之外，這款名為兩驅(qū)智尚版的7座車，僅僅少了些許輔助駕駛配置，關(guān)于動力配置、舒適性配置等無一降標、缺席。

顯而易見，東風日產(chǎn)在這一時期推出探陸，并不是想塑造一個吉祥物出來仰望。新車探陸，有新的使命，有新的市場，有新的作為。

這才是東風日產(chǎn)之于探陸的初衷。

寫在最后

眾所周知，東風日產(chǎn)在過去的很長一段時間，是依靠日產(chǎn)軒逸撐起了半邊天。這種現(xiàn)象肯定是不正常的，東風日產(chǎn)力圖改變。

目前看來，探陸是這場改變最強有力的勝負手，并填補了中大型SUV的市場空白。

這其實是東風日產(chǎn)“小我”的突破。

2023年，新能源車滲透率堪堪突破30%，已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高。然而，純電增幅僅為21%，創(chuàng)下近來年新低。這就意味著70%的土地還在燃油車手中，且大勢尚在。

東風日產(chǎn)順勢而為，廣闊的市場空間已經(jīng)留給了它。