中國(guó)汽車彎道超車了嗎？你可能還在質(zhì)疑，但美國(guó)政府已經(jīng)相當(dāng)確信，并且總統(tǒng)拜登還給我們做了“反向背書(shū)”！

自從去年我國(guó)一舉超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)，以美國(guó)為首的傳統(tǒng)西方汽車強(qiáng)國(guó)，就開(kāi)始傳出“中國(guó)汽車威脅論”。

日前，美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道派出記者走訪南美的智利市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者越來(lái)越青睞價(jià)格實(shí)惠，同時(shí)質(zhì)量也很高的中國(guó)汽車。他們的記者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車，中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)要比競(jìng)品便宜15%~20%。

并且，中國(guó)車的價(jià)格還有進(jìn)一步下探的空間，因?yàn)榘ū葋喌?、上汽名爵、奇瑞在?nèi)的多家中國(guó)車企，正計(jì)劃今年在墨西哥建廠。這樣一來(lái)，就能規(guī)避高昂的進(jìn)口關(guān)稅，并且利用北美貿(mào)易協(xié)定，以墨西哥為跳板攻入美加市場(chǎng)。

而美國(guó)除了頒布限制令外，毫無(wú)招架之力。通用、福特，甚至豐田和現(xiàn)代，都很難在成本和效率上超越中國(guó)車企。

事實(shí)上，拜登政府已經(jīng)開(kāi)始這么干了。美國(guó)駐華大使館官方微博3月1日發(fā)布了拜登的最新聲明，開(kāi)篇先為美國(guó)車企站臺(tái)，緊接著直言，“中國(guó)決心主宰汽車市場(chǎng)的未來(lái)，包括通過(guò)采取不公平的做法”。

按照美國(guó)人的常規(guī)思路，我們都以為接下來(lái)，他會(huì)指責(zé)中國(guó)汽車依靠“政府補(bǔ)貼、低價(jià)傾銷”打壓了美國(guó)車企。如其開(kāi)篇所說(shuō)，“一個(gè)充滿活力的汽車行業(yè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要”，因此中國(guó)又又又一次對(duì)美國(guó)國(guó)家安全構(gòu)成威脅。

然而，他的邏輯卻不是這樣的。聲明突然話鋒一轉(zhuǎn)，開(kāi)始大書(shū)特書(shū)，“中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在收集美國(guó)公民和美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的敏感數(shù)據(jù)，回傳回中國(guó)。這些車輛還可以被遠(yuǎn)程訪問(wèn)或停用”。為了“維護(hù)國(guó)家安全和美國(guó)公民利益”，拜登簽署了相關(guān)行政命令。

聽(tīng)了拜登的說(shuō)法，中國(guó)網(wǎng)友一針見(jiàn)血，“這不是賊喊捉賊么”？大量收集用戶信息，回傳回國(guó)的可是美國(guó)企業(yè)啊。早在2021年，微軟就公開(kāi)表示，聯(lián)邦執(zhí)法部門(mén)每年都會(huì)向微軟簽發(fā)2400~3500份獲取用戶數(shù)據(jù)的“保密令”。還有網(wǎng)友提到，如果說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)成為危害國(guó)家安全的武器，最應(yīng)該提防的不是特斯拉嗎？

在此我們要?jiǎng)駝駨V大國(guó)內(nèi)網(wǎng)友，沒(méi)必要這么生氣，美國(guó)政府的雙標(biāo)早就是人盡皆知了。重要的是，我們要理性分析，美國(guó)政府真正的意圖是什么？

從拜登這份前后不搭，邏輯不通的聲明中，我們能看出，讓美國(guó)忌憚的，不是中國(guó)車企手中的價(jià)格鐮刀，而是全面領(lǐng)先的智能化技術(shù)。

如今，大家都已經(jīng)清楚地看到，人工智能才是真正具備顛覆性意義的技術(shù)變革，而汽車是人工智能應(yīng)用的重要載體。中國(guó)車企目前在智能座艙和智能駕駛方面，均超越國(guó)際品牌。

但驅(qū)動(dòng)人工智能快速迭代升級(jí)有兩個(gè)關(guān)鍵要素，一是大算力芯片，二是海量數(shù)據(jù)。芯片指的還不是車端搭載的8295或Orin X，而是用于云端超算中心的大算力GPU，比如英偉達(dá)炙手可熱的大模型專用GPU H100，這是美國(guó)嚴(yán)禁向中國(guó)出口的高性能芯片之一。

除了用芯片限制中國(guó)人工智能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，現(xiàn)在看來(lái)，美國(guó)政府也要在數(shù)據(jù)層面卡中國(guó)的脖子了。如果沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)，人工智能就無(wú)法學(xué)習(xí)和進(jìn)化。中國(guó)汽車尤其是電動(dòng)車，就只能停留在代步車的低端市場(chǎng)，看似量大，卻難以對(duì)全球汽車行業(yè)施加自己的影響力。

但如果中國(guó)汽車的智能化優(yōu)勢(shì)能夠擴(kuò)散至全球，就是真正的降維打擊，就像當(dāng)年蘋(píng)果之于手機(jī)市場(chǎng)，特斯拉之于燃油車市場(chǎng)。這才是拜登口中“中國(guó)主宰全球車市”的真正含義。

目前，最新消息是，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多稱，要調(diào)查中國(guó)生產(chǎn)的“智能汽車”。我國(guó)外交部發(fā)言人毛寧回應(yīng)，有關(guān)的言論不僅是虛假敘事，也是把經(jīng)貿(mào)問(wèn)題泛政治化、泛安全化的典型表現(xiàn)?！鞍催@個(gè)邏輯，中國(guó)是不是更應(yīng)該擔(dān)心華盛頓能讓中國(guó)用戶的上億部蘋(píng)果手機(jī)把信息輸送回美國(guó)，甚至同時(shí)黑屏？”

可以想見(jiàn)，隨著中國(guó)品牌向上，智能化程度加深，遭受的阻礙一定會(huì)大幅提升。但眼下，我們很想給正在大跨步出海的中國(guó)車企提個(gè)醒，千萬(wàn)不要輕易做出濫用用戶數(shù)據(jù)的行為，比如一些事故發(fā)生后，車企為自證清白，擅自公開(kāi)用戶的駕駛數(shù)據(jù)，甚至是行車記錄儀數(shù)據(jù)等。這樣做很容易授人以柄，讓“中國(guó)汽車威脅論”坐實(shí)。