近日，據(jù)可靠消息透露，蘋果公司決定終止其汽車生產(chǎn)計劃。這一決策無疑令眾多期待蘋果汽車的消費者感到失望，經(jīng)過長達十年的精心籌備，蘋果最終未能如愿涉足汽車市場，其造車之路可謂充滿曲折與挑戰(zhàn)。

作為全球科技產(chǎn)業(yè)的領軍企業(yè)，蘋果長期保持市場引領者的地位，并以其卓越的技術實力和強大的品牌影響力，積累了超過1600億美元的雄厚現(xiàn)金儲備。在此基礎之上，公司積極探索新領域，并將目光投向了高端汽車市場。利用其在高端手機和電腦市場的成功經(jīng)驗，蘋果計劃推出一款全自動電動汽車，該車型將融合豪華轎車內飾與先進的語音導航功能，與BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌展開競爭。

根據(jù)此前的消息，蘋果首款自動駕駛汽車Apple Car預計將在2026年之前正式上市，其售價約為9萬美元（折合人民幣約為65萬元），與奔馳GLC、寶馬X5等車型相當，不過在消費者等待如此之久后確是放棄造車的消息，這無疑打擊了消費者的期待。

據(jù)悉，蘋果放棄造車計劃的主要原因在于，公司認為自身進入市場的時機相對較晚，且汽車制造所需的資金和技術投入極為龐大，超出了公司當前的承受能力。盡管蘋果在手機市場長期保持領先地位，但汽車市場的競爭環(huán)境更為激烈，不僅面臨傳統(tǒng)車企的競爭壓力，還要應對新興科技公司的挑戰(zhàn)。因此，經(jīng)過深思熟慮，蘋果可能認為自身在這個市場上的競爭力不足，難以應對當前的市場競爭態(tài)勢，最終選擇了放棄造車計劃。

在加利福尼亞州機車輛管理局所公布的《2018年自動駕駛接管報告》中，蘋果公司在參與測試的28家自動駕駛單位中，其接管頻率位列倒數(shù)第二。且據(jù)后續(xù)統(tǒng)計，至2021年，蘋果亦未能躋身自動駕駛路測單位的前十名。此前還有消息稱，本將推出的Apple Car甚至將自動駕駛能力由原先的L4級下調至L2+級。相較之下，中國市場上主流的新款車型普遍已具備甚至超越L2+級的自動駕駛能力。因此，從這些數(shù)據(jù)綜合分析，蘋果汽車的輔助駕駛技術并未展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢，甚至在某些方面表現(xiàn)出相對落后的態(tài)勢。

不過雖然蘋果公司已暫時擱置了其汽車生產(chǎn)計劃，但其在智能化出行領域的探索和投入并未因此而停歇。相反，蘋果可能會將更多的精力和資源聚焦于自動駕駛技術和智能車載系統(tǒng)等與手機市場緊密相連的領域，以便在未來為自己開拓更廣闊的商業(yè)前景。

除了技術上未能快速突破之外，當前“內卷”化的市場也是蘋果擱置計劃的主要原因，汽目前不少歐美車企在電動車業(yè)務上的巨額虧損使其不得不慎重考慮造車計劃，就連豪華品牌巨頭奔馳也宣布了延遲全電車戰(zhàn)略。政策上，歐美國家雖提出減少尾氣排放和提高電動汽車銷量的目標，但近期有所放寬，進而影響了電動汽車的競爭力。

而對于蘋果而言，除了汽車領域之外，當前在風口又出現(xiàn)了新的方向，那就是生成式AI，對于像蘋果這樣的科技巨頭來說，將更多資源投入在生成式AI上更能形成協(xié)同效應，畢竟蘋果在MR方面也有相應的產(chǎn)品。

總結：

經(jīng)過長期的努力探索和巨額投資，蘋果公司在汽車制造領域的夢想最終未能實現(xiàn)，這充分說明了汽車制造業(yè)的復雜性和挑戰(zhàn)性。即便擁有如蘋果般雄厚的資金和資源實力，也難以在這個高度競爭和成熟的行業(yè)中脫穎而出，一些新興品牌如威馬、高合、愛馳等已經(jīng)先后遭遇挫折，而小米的SU7車型也面臨著定價的困擾。這些都充分表明，想要在汽車制造行業(yè)立足并非易事。