業(yè)內(nèi)忽然傳出長安接手高合的新聞，既在意料之外，也在情理之中。雖然高合資金緊張而停產(chǎn)，但高合的產(chǎn)品并不差。整體設(shè)計(jì)脫胎于FF，F(xiàn)F至今還是歐美市場的高端產(chǎn)品。寧德時(shí)代的三元鋰大電池，聯(lián)合電子的電機(jī)，法拉利邁凱輪攬勝用的英國之寶音響，高通8155，英偉達(dá)Orin-X，可謂都是名牌。在50萬以上級(jí)別沒有新勢(shì)力對(duì)手，如果不是營銷出了問題，完全有機(jī)會(huì)和BBA一爭高下。

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回頭再看長安，在電動(dòng)車的布局中50萬元以上細(xì)分市場恰恰是空白。長安的高端戰(zhàn)略肯定不會(huì)滿足于阿維塔30～40萬元級(jí)別。BYD的車都敢賣100萬元，憑啥長安不行？但是要進(jìn)入百萬級(jí)別市場，必須在50～80萬區(qū)間有產(chǎn)品支撐和積累，否則就真的只能“仰望”了。

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拿下高合，等于是一夜之間擁有了一個(gè)完整的50萬元級(jí)品牌，而且還包含從研發(fā)到生產(chǎn)營銷全套體系。假以時(shí)日，造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上借鑒長安的研發(fā)，座艙智駕上再引入華為Hi模式，豈不是如虎添翼？

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從國家產(chǎn)業(yè)布局上講，長安盤活高合也避免了產(chǎn)能浪費(fèi)和員工失業(yè)問題，功德無量。都說今年是洗牌之年，和血腥的價(jià)格戰(zhàn)相比，兼并重組更加有利于行業(yè)健康發(fā)展，不失為消化過剩汽車產(chǎn)能的一種新思路。