2023年11月中下旬，廣州車展期間，華為余承東表示，華為鴻蒙智行除了問界和智界，還有兩個(gè)界，分別是與北汽和江淮合作的，正在開發(fā)中。

幾乎與之同時(shí)，國(guó)家商標(biāo)局公開信息證實(shí)，華為已經(jīng)向北汽新能源轉(zhuǎn)讓了“STELATO”商標(biāo)，中文名暫定“享界”。

今年春節(jié)假期之后的第二個(gè)開工日，北汽藍(lán)谷就在互動(dòng)平臺(tái)積極反饋，公司與華為智選合作的首款“享界”系列車型將于今年推出市場(chǎng)。這款車型定位于高端智能轎車。

眾所周知，華為“界”字輩，已經(jīng)面市的有與賽力斯合作的問界，與奇瑞合作的智界。而今，又坐實(shí)了與北汽合作的享界，或?qū)⒃?025年兌現(xiàn)與江淮合作的傲界。

根據(jù)華為高層對(duì)外披露了智選車模式的進(jìn)展消息，“享界”和“傲界”兩個(gè)品牌的定位，將會(huì)高于之前推出的問界和智界，是鴻蒙智行探索超高端豪華領(lǐng)域的一次嘗試。

所以，享界對(duì)華為智選很重要，但最多算是一個(gè)小硍節(jié)。然而，對(duì)北汽藍(lán)谷則極其關(guān)鍵，是關(guān)乎生死那種關(guān)鍵。

極狐的傲嬌

眾所周知，享界品牌是華為與北汽藍(lán)谷第二次合作的產(chǎn)物。此前，還有北汽極狐。

2017年，彼時(shí)風(fēng)頭正勁，國(guó)內(nèi)新能源銷量王者的北汽藍(lán)谷與華為簽訂了合作協(xié)議，成為華為最早的合作車企。

然而，當(dāng)時(shí)身居高位的北汽藍(lán)谷并沒有預(yù)判到如今華為智選車在汽車圈的地位。

所以，與華為簽訂合作協(xié)議的同年，北汽集團(tuán)還與小米簽署了另一份類似的合作協(xié)議，并指明為極狐產(chǎn)品進(jìn)行賦能。

正因?yàn)槿绱?，極狐品牌的推進(jìn)工作進(jìn)展得極其緩慢。

人算不如天算，2020年，北汽藍(lán)谷的情況急轉(zhuǎn)直下。

2018年、2019年北汽藍(lán)谷扣非歸母凈利潤(rùn)分別為-7.29億元、-8.74億元，到2020年該數(shù)據(jù)直接惡化到-66.46億元。

而那一年，比亞迪嶄露頭角，國(guó)產(chǎn)特斯拉規(guī)模化交付開始了，新勢(shì)力開局了，而且開的都是高端局。

情勢(shì)讓北汽藍(lán)谷措手不及。

隨后，北汽極狐提速了，在克服了疫情帶來的諸多不便，2020年10月極狐的第一款車型“極狐阿爾法T”上市。只是這款車華為僅僅在智能座艙層面有所介入，所以市場(chǎng)反響平平。

盡管如此，回顧歷程，從2017年雙方簽署合作協(xié)議算起，近4年時(shí)間，量產(chǎn)才完全落地。

而真正搭載華為HI智能汽車解決方案的量產(chǎn)車極狐阿爾法S全新HI版，實(shí)際在2022年才實(shí)現(xiàn)交付。

此時(shí)，距離雙方最初的合作協(xié)議簽訂期，已經(jīng)過去了差不多6年時(shí)間。

輕舟已過萬重山，但說的不是北汽藍(lán)谷，是比亞迪，是特斯拉，是廣汽埃安，是蔚小理，甚至還包括了賽力斯。

如果，當(dāng)初極狐選擇了與賽力斯相同的方式與華為合作，是不是情勢(shì)會(huì)發(fā)生很大的變化呢？

當(dāng)然，這是后話，我們沒有必要過分糾結(jié)于“如果”之后的結(jié)果。唯一可以肯定的是，2022年之前的北汽藍(lán)谷不可能與華為探討到智選車模式的合作層面。

因?yàn)?，就?021年6月17日，即極狐的第一款車型“極狐阿爾法T”已經(jīng)上市了8個(gè)月之后，極狐與百度還共同發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車“Apollo Moon”。

在智能化領(lǐng)域，極狐與小米、百度、華為等國(guó)產(chǎn)科技公司都有交集，在硬件打造領(lǐng)域極狐與戴姆勒、麥格納等國(guó)際大牌同樣存在交集。

往好了說，極狐要博采眾家之長(zhǎng)；往不好了說，北汽藍(lán)谷缺少打造高端新能源汽車產(chǎn)品的底蘊(yùn)與積淀，只有假借他手一個(gè)選項(xiàng)。

但在這個(gè)過程，涉及硬件還好說，一旦觸碰到智能化領(lǐng)域，上汽陳虹的“靈魂與軀干論”在背景與上汽相同的北汽身上同樣是一個(gè)難以化解的心結(jié)。

北汽藍(lán)谷不是舍得一身剮的賽力斯，彼時(shí)，它還不想別人就“某某代工廠”的言論說三道四。

高壓的享界

如果說極狐的誕生，對(duì)當(dāng)時(shí)的北汽而言，還算是高瞻遠(yuǎn)矚的產(chǎn)物，只是可惜在發(fā)展期左顧右盼，貽誤了戰(zhàn)機(jī)。那么，享界的誕生則完全是高壓之下，各方形勢(shì)逼迫的產(chǎn)物。

2023年極狐的計(jì)劃銷量是10萬輛，但只賣了3萬輛，且還是在阿爾法S大打價(jià)格戰(zhàn)的前提下實(shí)現(xiàn)的。好巧不巧，問界品牌2023年累計(jì)銷量剛好達(dá)到10萬+。

不僅如此，問界品牌問世以來，經(jīng)歷了高開、低走、重振的成長(zhǎng)曲線，這個(gè)過程近乎完美地體現(xiàn)了華為智選車的韌性。

同時(shí)，截至2023年底，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8% 和37.9%，市場(chǎng)占有率高達(dá)31.6%。

問界的成長(zhǎng)歷程以及行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)都深深刺激到了北汽藍(lán)谷。

再看內(nèi)部，從2018年北汽藍(lán)谷以“新能源汽車第一股”的身份立世至2023年，公司累計(jì)虧損近300億，且無一個(gè)財(cái)年利潤(rùn)為正。

北汽藍(lán)谷旗下，除了極狐汽車之外，另一個(gè)全資子公司北汽新能源也每況愈下。

2023年，北汽新能源全年銷量為92172輛，同比增長(zhǎng)83.69%?？此茡P(yáng)眉吐氣，實(shí)際經(jīng)不起細(xì)究。因?yàn)?，去年全年北汽新能源累?jì)產(chǎn)量?jī)H為26649輛。

問題來了，產(chǎn)了2萬余輛，買了9萬余輛，只能證明一個(gè)結(jié)果，北汽新能源2023年超過70%的銷量都是消化庫(kù)存得來的，既然是消化庫(kù)存，必然采取了非常規(guī)的銷售手段，實(shí)施了非常規(guī)的銷售價(jià)格。

所以，盡管實(shí)現(xiàn)了超過80%的增幅，但并不能證明北汽新能源有一個(gè)健康的肌體。

內(nèi)憂外患之下，在北汽藍(lán)谷看來，除了生死，其他都是浮云。

好在在享界真正面市之前，北汽藍(lán)谷也沒有完全到病急亂投醫(yī)的地步。

第一，北汽藍(lán)谷目前已經(jīng)構(gòu)建了BE11、BE22、BE21三個(gè)整車研發(fā)平臺(tái)，涵蓋轎車、SUV等多級(jí)別跨車型的全面產(chǎn)品類型。

其中，BE22平臺(tái)是高端智能電車平臺(tái)，在底盤先進(jìn)性、三電、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

為了迎接享界的到來，北汽藍(lán)谷已經(jīng)著手將現(xiàn)有 BE22 平臺(tái)全方位升級(jí)，打造新一代高端純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)。

簡(jiǎn)言之，享界的母體是現(xiàn)成的，只是需要進(jìn)階。

第二，北汽新能源從2018年，甚至在北汽藍(lán)谷正式成立之前，就開始籌建北京高端智能生態(tài)工廠。但由于所謂的戰(zhàn)略調(diào)整，該項(xiàng)目就此擱置。

2023年，該工廠建設(shè)項(xiàng)目重啟，預(yù)計(jì)將于10個(gè)月內(nèi)完工，計(jì)劃年產(chǎn)能為5萬輛。目的就是為享界的智選車型提供生產(chǎn)條件。

北汽藍(lán)谷“打個(gè)補(bǔ)丁”，幾乎就能解決享界的先期產(chǎn)能問題。

第三，如果享界如期而至，對(duì)北汽藍(lán)谷而言，正好形成了低中高三條線的品牌矩陣。

北汽新能源浸淫B端市場(chǎng)多年，雖然主打“油改電”，但勝在價(jià)格低廉，現(xiàn)在它就踏踏實(shí)實(shí)走低價(jià)車路線，B端走量，C端能爭(zhēng)取多少就是多少。

極狐品牌雖然伊始之初立意高端，但在阿爾法S高階定價(jià)破40萬+之后，隨之而來的產(chǎn)品都逐個(gè)走低，阿爾法T的入門價(jià)跌破20萬，阿爾法T5的入門價(jià)到了15萬元級(jí)，極狐考拉更是拉低到13萬元。

顯然，北汽藍(lán)谷認(rèn)命了，北汽極狐品牌已經(jīng)完全回歸到一個(gè)主流品牌，能夠把12萬—25萬這個(gè)區(qū)間守住，就很不錯(cuò)了。

享界的出現(xiàn)，則剛好填補(bǔ)極狐下沉之后留下的品牌空間。有消息證實(shí)，享界首款車定位C級(jí)行政轎車，對(duì)標(biāo)BBA的56E車型。

上述所有因素疊加，北汽藍(lán)谷又有什么理由不入局華為智選“界”字輩這個(gè)大家庭呢？更何況極狐品牌尚在，北汽藍(lán)谷并沒有失去證明自己的機(jī)會(huì)。

寫在最后

享界最終能不能成？

這個(gè)問題的答案現(xiàn)在不應(yīng)該由北汽藍(lán)谷來回答了，而是轉(zhuǎn)向了華為智選。

相較于HI模式，華為智選車模式則更側(cè)重于生態(tài)整合與銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮。華為智選將主導(dǎo)享界的命運(yùn)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)小8年時(shí)間，北汽藍(lán)谷認(rèn)清了自己，看清了局勢(shì)。一個(gè)人也罷，一家企業(yè)也罷，念頭通達(dá)其實(shí)不失為一件好事。