在汽車最初的定義框架下，過(guò)去的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很難造好一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也很難將一輛車賣出好價(jià)錢。

錯(cuò)過(guò)了汽車工業(yè)發(fā)展前中期，想在這方面追趕歐美日韓等領(lǐng)先者也確實(shí)有一定的難度。所以基本上你能叫出名字的自主品牌廠商在堅(jiān)持自主研發(fā)的同時(shí)，也在借助汽車全球化的供應(yīng)鏈或是合資伙伴，來(lái)填補(bǔ)這方面的弱項(xiàng)。

彼時(shí)打開(kāi)一輛自主品牌汽車的引擎蓋，下面起碼藏著一個(gè)采埃孚或是愛(ài)信的變速箱。這都算爭(zhēng)氣的了，不爭(zhēng)氣的那批，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)都可能是三菱的。

所謂的“自主”，只可能建立在技術(shù)可控，產(chǎn)品可控的前提之上。除了在新能源賽道上試圖彎道超車外，仍有一些自主品牌在直道上正發(fā)力追趕。

比如奇瑞，現(xiàn)已經(jīng)完成了8AT變速箱的自研，驗(yàn)證，量產(chǎn)與實(shí)裝，定名為孚禎動(dòng)力FA840變速器，并獲得了世界十佳變速器的榮譽(yù)。我們正好就此來(lái)聊聊。

事實(shí)上，在新能源與智能化技術(shù)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展并沒(méi)有停滯，反而有加快進(jìn)步的趨勢(shì)。熱效率幾乎以每年1個(gè)百分點(diǎn)的速度在上漲。

從整車的油耗角度來(lái)看，光提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還不夠，還需要有檔位更多的變速箱來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速與扭矩，以盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間內(nèi)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性水平。與無(wú)級(jí)變速的CVT相比，與同為AT變速箱的4AT、6AT相比，8AT變速箱無(wú)論在匹配程度、節(jié)能水平、可靠性、換擋平順性上都更勝一籌。

這也是為什么奇瑞選擇8AT進(jìn)行突破的原因。

對(duì)于橫置8AT變速箱來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)上首先要考慮到布局。孚禎動(dòng)力FA840僅用兩套行星排（其中一組為拉維納式行星齒輪組，另一組為單排雙級(jí)行星輪系），就完成了8個(gè)檔位的布置，行星機(jī)構(gòu)復(fù)用率提升后，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。整箱自重相比同級(jí)別進(jìn)口8AT變速箱要輕3-5kg。

除能適應(yīng)更多級(jí)別車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙尺寸外，較低的自重也能降低整車的燃油消耗水平。

在具體部件上，孚禎動(dòng)力FA840采用FCC最新一代摩擦片材料，和齒形油泵轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)。除了能在低溫狀態(tài)下依舊保持高工作效率外，還可將拖曳力矩最高可降低50-70%。進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力損失，盡可能將動(dòng)力傳遞至變速箱的輸出端，傳遞給主減速器，機(jī)械效率高達(dá)96%。

除了尺寸與自重外，孚禎動(dòng)力FA840在速比范圍與承接扭矩方面也有優(yōu)秀表現(xiàn)。

速比范圍代表著一款變速箱可允許變速的范圍大小。速比范圍過(guò)小，檔位之間過(guò)于綿密，起不到多檔位變速箱提升經(jīng)濟(jì)性的作用。孚禎動(dòng)力FA840變速箱速比范圍為7.8，節(jié)能效果會(huì)更加優(yōu)秀，在起步階段動(dòng)力會(huì)來(lái)的更加直接。

近些年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不斷走高，也在倒逼變速箱性能的突破。以奇瑞鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大扭矩已經(jīng)達(dá)到400N·m，普通8AT變速箱無(wú)法承載。

相比之下，孚禎動(dòng)力FA840變速箱，才能完全發(fā)揮鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。其輸入軸最大扭矩440Nm，理論上到輪端的扭矩高達(dá)7690Nm，結(jié)合7.8的速比范圍，更能明顯提升駕駛感受。

而在可靠性方面，產(chǎn)品正走出國(guó)門的奇瑞，更清楚不同國(guó)家地區(qū)氣候、道路情況對(duì)于動(dòng)力總成的影響。僅在測(cè)試階段，奇瑞就為這臺(tái)8AT變速箱準(zhǔn)備了17個(gè)臺(tái)架，同步開(kāi)展25種單體性能、耐久性等試驗(yàn)。同時(shí)配備了超200+實(shí)驗(yàn)車輛，累計(jì)驗(yàn)證行駛里程超400萬(wàn)+公里，覆蓋海內(nèi)外多工況全地域驗(yàn)證條件。其軟件更獲得挪威船級(jí)社DNV頒發(fā)的安全等級(jí)最高級(jí)別證書。

如此高級(jí)別的可靠性驗(yàn)證，只為確保全球消費(fèi)者都能享受到一致的動(dòng)力體驗(yàn)。

總得來(lái)看，在新能源時(shí)代與燃油車時(shí)代交替之際，在廣闊的中國(guó)大地，在更為廣闊的海外市場(chǎng)，燃油車依舊處于核心地位。昂然向上，走出國(guó)門的自主品牌，需要自主可控，沒(méi)有缺貨煩惱，更低采購(gòu)成本，更強(qiáng)性能的動(dòng)力組合加持。以鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱為代表的奇瑞黃金動(dòng)力組合適時(shí)而生。這對(duì)黃金動(dòng)力組合也正借由奇瑞平臺(tái)化的造車能力，迅速完成不同級(jí)別新車的實(shí)裝，走向全球。

時(shí)至今日，當(dāng)你在街頭看見(jiàn)一輛瑞虎8 PRO冠軍版時(shí)，或許不會(huì)注意到，那輛正在等待紅綠燈的車，正裝載著知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全由自主品牌控制的動(dòng)力組合，蓄勢(shì)而待發(fā)。而這更象征著中國(guó)汽車品牌在直道上追趕的一段傳奇。