在新能源新勢(shì)力帶動(dòng)下，中國品牌大幅度提升了銷量發(fā)布速度，1月份剛剛過去幾天，幾乎所有造車新勢(shì)力和主流自主品牌紛紛曬出成績單。

整體來說，自主品牌表現(xiàn)非常優(yōu)秀，大多數(shù)同比錄得超過兩位數(shù)增長，無論是絕對(duì)銷量，還是市場(chǎng)份額都在快速擴(kuò)張，而在自主陣營內(nèi)部更是萬馬奔騰百舸爭流。

之前幾年，自主陣營的光榮屬于比亞迪，短短幾年時(shí)間，比亞迪年度銷量從50萬輛級(jí)，急劇提升至去年超過300萬輛級(jí)，銷量高速增長，市場(chǎng)份額急劇擴(kuò)大，不但奪得中國品牌第一，也超過一汽-大眾、廣汽本田等主流合資，奪得整體市場(chǎng)銷冠，并大幅度拉開與競(jìng)品距離。很多人以為，借助2023年銷量超過300萬輛的雷霆威力，2024年1月份比亞迪會(huì)輕松蟬聯(lián)第一。

意外出現(xiàn)了，1月份比亞迪遭遇強(qiáng)勁狙擊，不但沒有拿到第一，甚至第二都岌岌可危。1月份銷量排名第一為吉利汽車。

根據(jù)吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告數(shù)據(jù)，1月份吉利汽車銷量為213,487萬輛，同比增長超過110%，銷量創(chuàng)歷史新高，這個(gè)數(shù)據(jù)也超過比亞迪，排名自主陣營第一，大概率也會(huì)排名整體市場(chǎng)第一。

除了同比數(shù)據(jù)高速增長之外，吉利還有兩個(gè)數(shù)據(jù)令人矚目。

一個(gè)是環(huán)比數(shù)據(jù)，2023年12月，吉利乘用車銷量達(dá)到150,453輛，這是一個(gè)非常高的數(shù)據(jù)，是全年沖刺巔峰，進(jìn)入到2024年1月份，吉利銷量不但沒有下滑，而且同比增長超過40%，在高起點(diǎn)上繼續(xù)攀升，節(jié)節(jié)提升，難能可貴。

還有一個(gè)數(shù)據(jù)是新能源銷量數(shù)據(jù)，1月份，吉利新能源銷量達(dá)到6.58萬輛，這又是一個(gè)非?？捎^的數(shù)據(jù)，幾乎相當(dāng)于一家一家中型合資企業(yè)的月度銷量。和去年同期相比，新能源銷量更是同比勁增591%，占據(jù)總銷量的比重突破30%。想必李書?？吹竭@份沉甸甸的成績，一定是喜笑顏開。

吉利之下，則是比亞迪，比亞迪1月份銷量為201,493輛，剛剛超過20萬輛。其中王朝/海洋是絕對(duì)主力，銷量185,096輛，騰勢(shì)銷量9068輛，仰望銷量為1652輛，越野車方程豹銷量5203輛。簡單評(píng)價(jià)比亞迪1月份成績，超過20萬輛的數(shù)據(jù)乍看非常不錯(cuò)，相比去年同期也有超過30%的增長。不過如果對(duì)比維度拉開一點(diǎn)，就會(huì)覺得這個(gè)成績乏善可陳。首先是環(huán)比數(shù)據(jù)比較難看，2023年12月份比亞迪月度銷量超過34萬輛，，以巨大優(yōu)勢(shì)奪得銷冠，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過吉利、長安、長城、奇瑞乃至一汽-大眾和上汽通用等所有競(jìng)爭對(duì)手。但是等到2024年1月份，比亞迪銷量萎縮至20萬輛，環(huán)比大幅度下跌，同時(shí)也被競(jìng)爭對(duì)手爭相趕超。已經(jīng)超過比亞迪的吉利自然不必說，即便是之前相對(duì)低調(diào)的奇瑞，絕對(duì)銷量也已經(jīng)和比亞迪持平，使得比亞迪銷冠的椅子還沒捂熱乎，就要被別人替代。

排名自主第三的則是奇瑞。進(jìn)入2024年，奇瑞銷量繼續(xù)高歌猛進(jìn)，1月份奇瑞集團(tuán)銷售自主品牌汽車200,992輛，同比增長107.5%，和比亞迪的差距僅有501輛，可謂齊頭并進(jìn)并駕齊驅(qū)。旗下各大品牌也是火力全開，其中奇瑞品牌1月份銷量135,130輛，同比增長93%；星途品牌1月份銷量8930輛，同比增長87.9%；捷途品牌1月份銷量42,956輛，同比增長168.3%。

更值得點(diǎn)贊的是，剛剛進(jìn)入2024年，奇瑞大批新車開始排隊(duì)登場(chǎng)， 1月3日奇瑞風(fēng)云A8上市；1月19日，基于 E0X 平臺(tái)打造的第二款產(chǎn)品星紀(jì)元 ET下線；1月22日，捷途山海T2下線，隨著大批新車不斷下線登場(chǎng)，奇瑞正在展現(xiàn)出越來越強(qiáng)悍的攻擊性，未來市場(chǎng)地位或者還將提升。

簡單評(píng)價(jià)1月份銷量成績，之前比亞迪一家獨(dú)大不復(fù)存在，三強(qiáng)爭霸的局面已經(jīng)出現(xiàn)，這顯然給比亞迪帶來巨大壓力，不過自主陣營更多品牌崛起，才意味著自主品牌真正繁榮時(shí)代的到來。