上汽不接下氣

榮威活成了榮危

銷量連續(xù)下滑

……

這就是上汽榮威的現(xiàn)狀！

先來看銷量，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年榮威品牌銷量為15.72萬輛。這個(gè)銷量怎么樣呢？我們不和其它車企比就是和榮威往年的銷量比。2018年全年累計(jì)銷量47萬輛；2019年下滑至45萬輛；2020年銷量下滑至43.56萬輛；2021年銷量下滑到37.56萬輛；而到了2022年，榮威汽車全年累計(jì)銷量只有26萬臺(tái)左右。已經(jīng)連續(xù)四年銷量下滑，再看看去年的銷量，幾乎腰斬，這次應(yīng)該叫做“連續(xù)五年銷量下滑”了。

來看看它的主力車型銷量怎么樣，它的主力車型有榮威RX5、榮威iMAX8 、榮威i5 、榮威i6 、CLEVER科萊威還有上市不久的榮威D7等。它們的銷量是，榮威D7銷量6610輛、榮威RX5銷量37592輛、榮威Ei5銷量7361輛、科萊威CLEVER銷量20834輛等。相比吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌相比，上汽榮威的車型銷量明顯萎縮。

主力產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

究其原因，主要在于榮威過去一段較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)面臨產(chǎn)品更新緩慢和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不足，這導(dǎo)致了品牌逐漸陷入依賴舊產(chǎn)品的困境。

以剛上市不久的榮威D7為例，榮威方面聲稱要用“B級(jí)車的空間、B級(jí)車的體驗(yàn)、A級(jí)車的價(jià)格”的核心戰(zhàn)術(shù)，與主要競(jìng)品包括比亞迪秦、比亞迪漢DM-冠軍版、長(zhǎng)安啟源A05、吉利銀河L6展開對(duì)決，不由讓人捏了一把汗。

看到其插混車型與主流競(jìng)品的數(shù)據(jù)對(duì)比，僅在軸距、續(xù)航、電機(jī)總功率上稍稍好些外，綜合來說實(shí)在談不上有什么明顯優(yōu)勢(shì)。而你看到的上市兩個(gè)月能達(dá)到的6千多輛的銷量有大部分原因是全系1.6萬元的優(yōu)惠幅度換來的，剛上市就大幅降價(jià)優(yōu)惠這是不多見的。

還有榮威RX5，這款被譽(yù)為“網(wǎng)絡(luò)最美SUV”的車型。曾與哈弗H6等車型競(jìng)爭(zhēng)，銷量一度位居前列。然而如今銷量直線下滑，2021年的銷量數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5累計(jì)銷量為104701輛。2023年累計(jì)銷量為32361輛。在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，榮威RX5的月銷量排名第106名，年銷量排名第73名。2024年1月份，榮威RX5最新月銷量為2919輛。

榮威RX5采用最經(jīng)典的馬自達(dá)6底盤懸掛設(shè)計(jì)，雖然這個(gè)后懸掛設(shè)計(jì)整體結(jié)構(gòu)不錯(cuò)，但是，將轎車底盤懸掛用作于SUV底盤懸掛當(dāng)中確實(shí)有些出入，本身如果用作轎車車型當(dāng)中舒適性會(huì)更佳，但用作于緊湊SUV車型當(dāng)中，由于本身SUV體積大質(zhì)量重，因此尤其是在動(dòng)力問題方面，會(huì)使得整體懸掛過于松散。

動(dòng)力方面,在D檔起步時(shí)會(huì)過于卡頓，再加上變速箱調(diào)教不是特別流暢，因此在起步后會(huì)有短暫的速度下降。除此以外，在動(dòng)力切換一檔和二檔的時(shí)候，頓挫感也是非常明顯的，這是因?yàn)闃s威RX5的離合器沒有完全適配供油速度，這也導(dǎo)致了油耗增高的問題。

此外，其它車型也沒有任何優(yōu)勢(shì)，榮威i5去年銷量53925輛，銷量已經(jīng)下滑不少。要知道，榮威i5是一款走低端路線的代步車，主力車型售價(jià)基本在9萬元以下，連低端車型都不能走量，證明榮威的確陷入了危機(jī)之中。

其余車型已經(jīng)完全被消費(fèi)者遺忘。曾經(jīng)被榮威大力宣傳的榮威鯨，都搜不到銷量了；沖擊高端市場(chǎng)的榮威RX9也沒有音信；曾經(jīng)與榮威i5并駕齊驅(qū)的榮威i6 Max，一年才賣出了12775輛，基本上無人問津。

深陷投訴泥潭

此外，榮威產(chǎn)品投訴居高不下。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威作為上汽集團(tuán)旗下的汽車品牌，在2023年的發(fā)動(dòng)機(jī)投訴指數(shù)達(dá)到了130.5。其中，最凸顯的兩個(gè)問題在于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、漏油。

據(jù)悉，榮威i5的車主表示除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大等小毛病外，車輛的熄火問題也異常嚴(yán)重，有段時(shí)間甚至出現(xiàn)過10分鐘內(nèi)熄火兩次的狀況。此外，榮威RX5因?yàn)榛鶖?shù)最大，投訴也最多。根據(jù)權(quán)威車輛品質(zhì)投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的信息顯示，天窗異響、變速箱故障是造成榮威RX5的最主要的原因。

由此來看，顯然榮威的問題是多方面的，其最主要的還是出自榮威品牌本身。前面說過，自走量車型榮威RX5衰敗后，也隨著市場(chǎng)份額不斷縮減，銷量下滑成為常態(tài)。從2019至2023年這關(guān)鍵的幾年，也是國(guó)內(nèi)新能源品牌卷的最為瘋狂，也是發(fā)展最迅猛的時(shí)期，而榮威在這關(guān)鍵的幾年，除了吃老本，在新能源方向幾乎沒什么建樹。

而最近才推出的榮威D7沒有過多的競(jìng)爭(zhēng)力作為支撐，也沒有銷量作為基礎(chǔ)，雖然售價(jià)具備一定的優(yōu)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)的變化，市場(chǎng)也給相應(yīng)的新能源產(chǎn)品提出了更高的要求，在口碑和市場(chǎng)都未達(dá)到預(yù)期的時(shí)候，榮威D7很難在新能源領(lǐng)域的快速提升。由此來看，榮威的未來依然渺茫。