連續(xù)五年銷量下滑!上汽榮威的翻身之日在哪里?
智駕星途 | 01-30
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上汽不接下氣
榮威活成了榮危
銷量連續(xù)下滑
……
這就是上汽榮威的現(xiàn)狀!
先來看銷量,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2023年榮威品牌銷量為15.72萬輛。這個(gè)銷量怎么樣呢?我們不和其它車企比就是和榮威往年的銷量比。2018年全年累計(jì)銷量47萬輛;2019年下滑至45萬輛;2020年銷量下滑至43.56萬輛;2021年銷量下滑到37.56萬輛;而到了2022年,榮威汽車全年累計(jì)銷量只有26萬臺(tái)左右。已經(jīng)連續(xù)四年銷量下滑,再看看去年的銷量,幾乎腰斬,這次應(yīng)該叫做“連續(xù)五年銷量下滑”了。
來看看它的主力車型銷量怎么樣,它的主力車型有榮威RX5、榮威iMAX8 、榮威i5 、榮威i6 、CLEVER科萊威還有上市不久的榮威D7等。它們的銷量是,榮威D7銷量6610輛、榮威RX5銷量37592輛、榮威Ei5銷量7361輛、科萊威CLEVER銷量20834輛等。相比吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌相比,上汽榮威的車型銷量明顯萎縮。
主力產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)
究其原因,主要在于榮威過去一段較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)面臨產(chǎn)品更新緩慢和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不足,這導(dǎo)致了品牌逐漸陷入依賴舊產(chǎn)品的困境。
以剛上市不久的榮威D7為例,榮威方面聲稱要用“B級(jí)車的空間、B級(jí)車的體驗(yàn)、A級(jí)車的價(jià)格”的核心戰(zhàn)術(shù),與主要競(jìng)品包括比亞迪秦、比亞迪漢DM-冠軍版、長(zhǎng)安啟源A05、吉利銀河L6展開對(duì)決,不由讓人捏了一把汗。
看到其插混車型與主流競(jìng)品的數(shù)據(jù)對(duì)比,僅在軸距、續(xù)航、電機(jī)總功率上稍稍好些外,綜合來說實(shí)在談不上有什么明顯優(yōu)勢(shì)。而你看到的上市兩個(gè)月能達(dá)到的6千多輛的銷量有大部分原因是全系1.6萬元的優(yōu)惠幅度換來的,剛上市就大幅降價(jià)優(yōu)惠這是不多見的。
還有榮威RX5,這款被譽(yù)為“網(wǎng)絡(luò)最美SUV”的車型。曾與哈弗H6等車型競(jìng)爭(zhēng),銷量一度位居前列。然而如今銷量直線下滑,2021年的銷量數(shù)據(jù)顯示,榮威RX5累計(jì)銷量為104701輛。2023年累計(jì)銷量為32361輛。在中國(guó)汽車市場(chǎng)中,榮威RX5的月銷量排名第106名,年銷量排名第73名。2024年1月份,榮威RX5最新月銷量為2919輛。
榮威RX5采用最經(jīng)典的馬自達(dá)6底盤懸掛設(shè)計(jì),雖然這個(gè)后懸掛設(shè)計(jì)整體結(jié)構(gòu)不錯(cuò),但是,將轎車底盤懸掛用作于SUV底盤懸掛當(dāng)中確實(shí)有些出入,本身如果用作轎車車型當(dāng)中舒適性會(huì)更佳,但用作于緊湊SUV車型當(dāng)中,由于本身SUV體積大質(zhì)量重,因此尤其是在動(dòng)力問題方面,會(huì)使得整體懸掛過于松散。
動(dòng)力方面,在D檔起步時(shí)會(huì)過于卡頓,再加上變速箱調(diào)教不是特別流暢,因此在起步后會(huì)有短暫的速度下降。除此以外,在動(dòng)力切換一檔和二檔的時(shí)候,頓挫感也是非常明顯的,這是因?yàn)闃s威RX5的離合器沒有完全適配供油速度,這也導(dǎo)致了油耗增高的問題。
此外,其它車型也沒有任何優(yōu)勢(shì),榮威i5去年銷量53925輛,銷量已經(jīng)下滑不少。要知道,榮威i5是一款走低端路線的代步車,主力車型售價(jià)基本在9萬元以下,連低端車型都不能走量,證明榮威的確陷入了危機(jī)之中。
其余車型已經(jīng)完全被消費(fèi)者遺忘。曾經(jīng)被榮威大力宣傳的榮威鯨,都搜不到銷量了;沖擊高端市場(chǎng)的榮威RX9也沒有音信;曾經(jīng)與榮威i5并駕齊驅(qū)的榮威i6 Max,一年才賣出了12775輛,基本上無人問津。
深陷投訴泥潭
此外,榮威產(chǎn)品投訴居高不下。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,上汽榮威作為上汽集團(tuán)旗下的汽車品牌,在2023年的發(fā)動(dòng)機(jī)投訴指數(shù)達(dá)到了130.5。其中,最凸顯的兩個(gè)問題在于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、漏油。
據(jù)悉,榮威i5的車主表示除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大等小毛病外,車輛的熄火問題也異常嚴(yán)重,有段時(shí)間甚至出現(xiàn)過10分鐘內(nèi)熄火兩次的狀況。此外,榮威RX5因?yàn)榛鶖?shù)最大,投訴也最多。根據(jù)權(quán)威車輛品質(zhì)投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的信息顯示,天窗異響、變速箱故障是造成榮威RX5的最主要的原因。
由此來看,顯然榮威的問題是多方面的,其最主要的還是出自榮威品牌本身。前面說過,自走量車型榮威RX5衰敗后,也隨著市場(chǎng)份額不斷縮減,銷量下滑成為常態(tài)。從2019至2023年這關(guān)鍵的幾年,也是國(guó)內(nèi)新能源品牌卷的最為瘋狂,也是發(fā)展最迅猛的時(shí)期,而榮威在這關(guān)鍵的幾年,除了吃老本,在新能源方向幾乎沒什么建樹。
而最近才推出的榮威D7沒有過多的競(jìng)爭(zhēng)力作為支撐,也沒有銷量作為基礎(chǔ),雖然售價(jià)具備一定的優(yōu)勢(shì),但隨著市場(chǎng)的變化,市場(chǎng)也給相應(yīng)的新能源產(chǎn)品提出了更高的要求,在口碑和市場(chǎng)都未達(dá)到預(yù)期的時(shí)候,榮威D7很難在新能源領(lǐng)域的快速提升。由此來看,榮威的未來依然渺茫。