今年有30萬元預算買車的人，會面臨一道選擇題，會有選福特Bronco還是坦克300？從去年就開始吊胃口的福特Bronco終于國產化了，也在今年1月份內完成了首次國產車型的曝光，具體上市時間，官方說的是會在今年上半年，也很有可能是在今年的北京車展完成上市，官方表示價格有驚喜，業(yè)內的猜測是給到30萬元以內的起售價。

對于這臺福特Bronco來說，已經吊足了諸多越野迷的胃口，甚至已經有消費者在不知道配置售價以及提車時間的情況下，已經在4S店完成了盲訂。這款車將會是2024年內消費者最為關注的一款越野車型之一。

那么現(xiàn)在，更讓人關心的是這臺車的性能；其次就是，30萬以內可能嗎？

先說駕駛屬性，夠不夠用？

隨著新車首次亮相之后，消費者對于它的價格也成為了一個關注點，而關于價格現(xiàn)在有傳言說入門版本可能會賣到30萬以內，并且官方對于價格上宣傳的信息是“有驚喜”，但具體能不能賣到30萬元內，目前還不得而知，感覺可能性很高。

配置方面，國產福特烈馬Bronco將配備EMOD智能全時四驅系統(tǒng)、兩把差速鎖、前防傾桿斷開功能、G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)等。然后，新車還搭載了8個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達（其中大部分是國產之后新加入的感知配件），支持ACC自適應巡航、TSR交通標志識別、BLIS盲點監(jiān)測系統(tǒng)等。

這里面值得看的技術，包括了EMOD智能全時四驅系統(tǒng)+全地形智能管理系統(tǒng)。

這兩個技術，都是讓你開車越野的時候，不那么慌，對新手額外有幫助加成。相比于全地形智能管理系統(tǒng)，EMOD的全時四驅系統(tǒng)，對福特車型熟悉的各位應該不會太陌生，看做是TOD適時四驅的升級版吧，在極端情況下有過熱失效的風險，所以在TOD的基礎上，升級而來了EMOD四驅系統(tǒng)，福特在Ranger上用的就是。

底層邏輯就是把電磁吸合+轉速差的被動方式，改成了電機和減速機的直驅方式，就是在多片離合器結構前加入了一套扭矩分配裝置，確保離合器片不會過熱。然后，在四驅的分動箱還加強了各個部件的強度，把前輸出軸的承扭能力從1200牛·米提升到了1850?！っ?，這意思就是直接給它的性能上限提高了，尤其是面對極端路況的情況下。

之后的G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)，其實就是對ESP、差速鎖、防傾桿、TCU、ECU等模塊進行介入，讓用戶在越野路況下開車更簡單。從中挑一個重點講吧，SDM結構，也就是在懸掛上有可以斷開的防傾桿設計，在車內通過開關更改防傾桿的狀態(tài)，越野時斷開，可以讓左右車輪失去關聯(lián)，增加兩個車輪之間的高低行程，公路上則選擇連接在一起，減少過彎側傾，對于越野性能的提升例如在高低不平的路面下提升通過性，在公路上行駛的時候，提升一定的舒適度。

如果這兩項配置都能標配的話，賣到30萬元以內，的確是會對市場上30萬左右的越野車產品帶來一定的沖擊的。例如Jeep牧馬人、例如坦克300等產品，有著同等配置的車型，現(xiàn)在包括豐田普拉多以及雷克薩斯GX等產品。而30萬以內就有這個配置的話，福特Bronco能做到將會是一個非常大的賣點。

如果沒能實現(xiàn)兩個配置的標配，只有一個EMOD四驅系統(tǒng)的話也合適，再加上一把后鎖，也能承托不錯的越野性能，但就是沒那么極致，能解決一大部分越野愛好者的用車需求，不需要極致，只是具備越野能力就合適，什么防傾桿斷開等等，不太需要其實。

給了10AT，誠意夠足

1月底，福特Bronco的實車正式發(fā)布亮相，新車總共會推出六個版本，這次沒有引進Bronco Sport的城市SUV系列，引進的全是硬派越野車型，六個版本中還包括了Badlands、Everglades版本，也是越野配置最豐富的版本。

動力上2.3T的發(fā)動機沒有太多可以講了，都太熟悉了，動力不錯技術成熟，可靠性和很穩(wěn)定，用來越野的話是個不錯的選擇，就不過多講了，全系都是2.3T的機子。

變速箱的選擇上，給匹配的是10AT的組合，和海外版本一樣，并且都使用著非承載式車身，整體來看硬件上幾乎沒有改動。這次國產給Bronco配上10AT變速箱，可以說是給這臺車打了個非常好的底子，要知道，在國內同平臺下的Ranger可是有8AT變速箱的備選方案可以用的。

10AT變速箱，優(yōu)點是啥？

不難發(fā)現(xiàn)一件事，福特自家產品中探險者、野馬以及新出的Bronco都在用著同樣的一套動力總成，2.3T+10AT的這套動力。這臺變速箱，我們對它應該不會陌生，代號是10R，10的意思就是代表10個前進擋位，R是縱置平臺的后驅或者四驅；然后代號的最末尾會標注能承受的最大扭矩，像探險者的就是10R80，其中80的含義是最大承受800?！っ椎呐ぞ兀@一點在Bronco上應該不會有明顯調整。

這套變速箱，其實是源自于采埃孚8AT的設計，而到了10AT版本上之后，整個變速箱采用全鋁殼制造，整體重量只有106kg，整體的尺寸幾乎等同于采埃孚的8AT。

福特的10AT有著10個前進擋和一個倒檔，其中前六個擋位是減速傳動比，第七擋位直接擋，八至十擋為超速擋。第一擋傳動比為4.70:1，而第十擋的傳動比則為0.64:1，所以整體齒比范圍為7.34。

而這個齒比范圍，相對來說不算廣泛，甚至都沒超過8AT和9ATA的齒比范圍；福特認為齒比過高更不利于加速性能和拖拽性能，所以，設置的齒比不超過7.4。也正是因為齒比范圍不是特別廣，所以每個檔位之間的傳動比設置相當接近，在換擋期間轉速只下降了20%左右，這意味著當全油門加速時，發(fā)動機基本可以保持在最佳扭矩輸出。

這么看，10AT雖然齒比范圍低，但齒比也相當密集，同時高檔傳動比也相對較低，整體上有效的提高了燃油經濟性。根據(jù)不同車型調校不同的換擋邏輯來適配就行了，但，最后一個不確定因素就是10AT的可靠性，至少在福特F-150上的故障率有些高。

最后這臺車的試駕感受到底如何，有沒有給這套變速箱換一個新的換擋邏輯，這還要等后續(xù)的試駕才能感受到。至少目前來看，這套動力系統(tǒng)的底子不錯，是套能翻山越嶺的組合，也是福特能拿出的最頂?shù)呐渲昧恕?/p>

入門版硬件配置如果是這樣，2.3T+10AT，配備EMOD四驅系統(tǒng)，一把后鎖的話，30萬以內，還是具備一定殺傷力的。而且，它的提升通過性的改裝方案現(xiàn)在已經非常成熟，而且改裝起來也非常方便。

不過話說回來，或許也要致敬一波坦克300，不是它的火熱銷量，可能福特也不會引進Bronco這種重磅的越野產品。但兩者之間的硬件配置，坦克300如果和福特Bronco比極限越野的話，未必能有更出色的表現(xiàn)。